Вид для печати
Распылители оригинальные стоят, я их не менял.... По поводу клапанов... Они Китай, разных фирм и заводов... Неужели прям все износились, если я на них даже не трогался с места??? Я наслышан, что они выхаживают недолго, но не на 30 минут работы на месте же?
Проще всего, мне кажется, написать список :поменяй всё...
В форсунке?Цитата:
Сообщение от Dimas_Tagan
Не, в такой ситуации я бы купил новые форсы....
Если на стенде они работают идеально...Для чего покупать новые?
А что за стенд!!?? Делфи?Цитата:
Сообщение от Dimas_Tagan
Как вообще проверка на нем выполняется ? Форсунки прогоняют в одном режиме? Там минимум три режима необходимо имитировать , чтоб понять как работает форсунка.
Не только один распыл проверять, есть он или нет
Модель точную не помню... CR написано, дальше цифры....
Когда пробовал последний раз заводить... Пшикал эфир, жена крутила стартер... Увидел что капает солярка с трубки обратки 5й форсунки.... Я пока вытаскивал её, обломал сосок и захренячил его на поксипол. Вроде бы да, нашёл подсос... Но когда заводил, трубка обратки общая с форсунок была опущена в тару с ДТ, а на тройнике заглушена... По идее же, все равно не в этом дело?
Не сколько не умоляю ваши умения и знания (уважаю людей, которые могут и умеют делать все своими руками), но всё ЭТО следствие вот таких ремонтов "на коленках". С топливной аппаратурой общение на "ТЫ" не проходит...Цитата:
Сообщение от Dimas_Tagan
Ну это лирика все, извините если что.
Подсос значит был! В линии обратки форсунок...
Подсоса на подаче топлива в ТНВД нет!...
Значит воздух в ТНВД попадал через тройник ТНВД! так получается? на регулятор давления? или "просаживал" параметры на регуляторе давления, и по его сигналам глушился двигатель??
Теперь обломанный сосок обраток на корпусе форсунок...
До этого поломанная трубка общего слива обратки, поменянная на шланг. Поломанный тройник на трубке сбора обраток.
Китайские клапана в форсунках с али-экспресса. Постоянно их клинит..
Поменянные шланги на подаче топлива в ТНВД...
С легкостью меняете/заменяете/снимаете редукционный клапан, аварийной клапан, клапан IMV (черт, до него еще надо умудриться добраться, чтоб рука была гнущейся, как из папье-маше!), трубку вентури(тройник ТНВД)...
Гадость в топливном баке с дальнейшей его промывкой, продувкой/промывкой трубок...
Вопросы:
в топливе точно, стопроцентно нет стружки? до ВО, из ВО, после ТФ сливали?
состояние сетки клапана IMV не вызывает сомнений?
все резинки уплотнений на клапанах ТНВД, что снимали/меняли на доноров, точно не травят?
Что вы имеете в виду, что "все равно не в этом деле"?Цитата:
...когда заводил,трубка обратки общая с форсунок была опущена в тару с ДТ, а на тройнике заглушена... По идее же, все равно не в этом дело?
Так завелась или нет? или опять только с эфира и заглохла??
давление в рампе какое было(если есть чем контролировать?)??
ПАРАМЕТРЫ по давлению ТНВД на пуске в работе КАК контролируете? я так понимаю, что они (параметры) все-равно не в норме???
В общем, чтоб вот так "на коленках " "забраковать" ТНВД, как спросили в начале темы, вопросов и неясностей МНОГО!!!...
ВЫВОД:
Для меня в общем то ясно, что СНАЧАЛА надо быть уверенным во всех форсунках, чтоб их фактор полностью исключить!!! Исключить, что при вытаскивании и установке форсунок, все они развоздушены, а ЭТО ОДНОМУ сделать просто не под силу...
Дальше, должна быть ПОЛНАЯ уверенность, что ВОЗДУХА во всей топливной на подаче и на обратке НЕТ!!. Ничего не капает, шланги , быстросъемы, места всех соединений, стыков с тройниками не пропускают воздух..
Сделать полную комп диагностику топливной, всех параметров(при условии запуска мотора).
Тут очевидно одно: ТНВД не создает нужное ДАВЛЕНИЕ В РАМПЕ , необходимое для пуска двигателя!!!!! если фффсе "дырки" топливной системы найдены и "перекрыты"- двигатель должен запуститься!!! (но мысль о форсунках не покидает...зациклился уже в рассуждениях..)
Теперь, если исключить все вышеперечисленное, если поиски, действия/замены/ремотны не приводят к желаемому результату, машина так и запускается с эфира, глохнет на ХХ, машина глохнет при повышении нагрузки на двигатель (оборотов), тогда остается одно->>> диагностировать ТНВД.
В гаражных условиях ЭТО не возможно...
Как то так.. прошу прощения заМногоБукв..
Почему все делается на коленке.... Я нашёл единственного товарища, у которого есть стенд. Я предложил притянуть на эвакуаторе авто, для полной диагностики.... Короче не взялся он.. Вези снятые форсунки и тп...
Стружку в топливе проверял, качая грушей и собирая топливо с тройника тнвд
Магнит неодимовый, плюс светил фонариком
Клапана редукционный, аварийный, imv, были сняты с рабочего авто, ошибок у него не было никаких. Изменений 0 после замены
Как контролируешь давление в рампе?@ чем? Как? Где?
Контролирую только сканером delphi 150ds.первый запуск после переборки форсунок-бещ проблем за секунду при запуске со 170 бар схватывают форсы и заводится. Работает на холостых 250бар,потом начинает прыгать 260-300...металлический скрежет, то ли клапана, то ли распылителя и глохнет. Давление после того как заглох падает не сразу, а минуты за 2 до 10 бар. Манометром не проверял... Честно говоря не вижу смысла не доверять сканеру...
Пока в стадии ремонта... Я не ставил пластину, на которой крепится модулятор турбины... Так что доступ к imv отличный, я снимаю его за 3 минуты, ставлю за 5 мин, и то, из-за того что в наборах всего два удлинителя... Было бы что-то среднее... Менял бы за 3 мин
По поводу сломанных... Соска... Трубки обратки.... Вы считаете лучше скинуть в сервисе голову, где молотком выбьют форсунки? Я повторюсь.. Это не первый рекс, я уже сталкивался со всем этим. Просто раньше я использовал поиск и тем лишних не создавал. Сейчас, я действительно не знаю что с ним, погуглив примерно месяц, такой проблемы как у меня-я не нашёл. Попросил помощи у клуба...
понятно. мультимарочный сканер с али...Цитата:
Сообщение от Dimas_Tagan
Форсунки Common rail могут начинать впрыскивать топливо под давлением от 150 бар...
ТНВД давление пуска значит создает. Стружки в топливе нет. можно сделать вывод - дело не в ТНВД. , он свою функцию выполняет..
Проблема в ином..
После запуска считаю из-за некачественных клапанов начинаются траблы... их начинает клинить, а мозги начинают поддавать давлением в рампу, пытаясь стабилизировать давление..
Ну не на что уже больше думать...
Проверь еще датчик давления в рампе: какое на нем напряжение на холостых .
Рекомендуют у кого проблемы с заводом или работой .
Иголка в выход 1 и померь относительно земли. На нем три вывода:
1. выходной сигнал.
2. земля,
3. опорное напряжение +5В
Напряжение на выходе зависит от давления: 4.055 ± 0.125 В соответствует 1600 ± 15 бар,
0.5 ± 0.04 В соответствует 0 бар. Проинтерполируй- при давлении 250 бар напряжение будет-1,06 В... при давлении в рампе 300 бар - снимаемое напряжение будет 1,17 В
Датчик с рампы тоже имею возможность подкинуть с рабочего авто...промерить как? Фишку скидываю, вылетает по нему ошибка и 2000бар сканер показывает, начитавшись форумов, люди не советуют работу движка в таком режиме
Да бы не писать каждый день о своих проблемах... Олег.. Ваш совет... Меняю клапана на делфи(Франция), меняю распылитель который клинит постоянно на 3й форсунке... Потом отписываюсь?
Взял себе временно зажигалку (лачетти) мне кажется, я озолочусь если куплю оборудование и буду у себя в городе заниматься ремонтом топливной Делфи..
можно и подкинуть...для исключения его влияния...Цитата:
Сообщение от Dimas_Tagan
С обратной стороны колодки разъема (где входят провода в разъем) датчика вставляем тонкую иголку в гнездо с клеммой №1 (сигнал) и еще иголку вставляем в гнездо с клеммой №2 (масса, земля). Берем тестер. Положительный щуп подсоединяем к иголке с клеммой №1 (сигнал), а отрицательный щуп - подсоединяем к иголке с клеммой №2 (масса). измеряем.Цитата:
...промерить как? Фишку скидываю, вылетает по нему ошибка и 2000бар сканер показывает, начитавшись форумов, люди не советуют работу движка в таком режиме
Скидывать разъем (фишку) на работающем двигателе не надо. 2000 бар в рампе- аварийный режим работы ТНВД. Ты "создаешь искусственно" неисправность датчика, поэтому мозги дают команду ТНВД создать избыточное максимальное давление в рампе. по букварю - это вообще-то 2100 бар
Не знаю... С imv скидываю-2000 показывает, с рампы - ошибка другая, но тоже 2000
не суть в цифрах, суть в режиме... 2000 бар- аварийный режим для ТНВД. при любой ошибке в датчиках, отвечающих за его работу...Цитата:
Сообщение от Dimas_Tagan
а при заглушенном тройнике ТНВД от обратки, запуск я так понял происходит?
Новые шайбы форсунок прикупи еще.
и читая форумы, есть такая инфа, что может проблема образоваться с трубками высокого давления на форсунки, от часто их снятия, одевания.. там прям микротрещин достаточно, чтоб давление терять
Не знаю... Она заглохла из-за 3й форсунки... Я перебрал её, поменял клапан и распылитель со 2й
После этого с ключа не завелась, вторая тоже в клине была
С эфира... Я описал...
:smile105: :wacko2:Цитата:
Сообщение от Dimas_Tagan
.. и болты...Цитата:
Сообщение от LAVR
2000 дает - живой значит ?
груша при этом накачана была до упора ?Цитата:
Сообщение от Dimas_Tagan
живой.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
тут проблема не ТНВД...
тут как бы существующей скрытой проблемой не убить этот ТНВД...
Честно признаться... Я устал их дёргать, перебирать для запуска на 5 минут... Завтра сниму форсунку с обломанной обраткой, переделаю, чтоб не сосало.... Но блин.. Проблема же не в этом.... Я же по вашему совету, опускал обратку форсунок в дт, тройник глушил... И тнвд блин после переборки форс работает нормально.... В чем косяк?
Вопрос темы - ТНВД???Цитата:
Сообщение от Dimas_Tagan
Вывод, что ТНВД работает нормально, уже очевиден.
Был подсос обратки на 5 форсе. воздух шел в ТНВД по трубке вентури....
Это проверили. устранили
Косяк? - в клапанах форсунок, на данный момент- это очевидно..
Ну это реально, если воздуха нет в системе!!! если ТНВД давление гонит!!, но что-то это давление не держит!! если нет очевидных дырок в трубках топливной, ГДЕ дырки???
была у меня тема - лопнула гайка форсунки . на холостых ништяк усё. стоит стрекочет . везде сухо . проезжаю 50 метров всё в соляре . но не глохнет !!!.
*
если дыра где высокое давление - на ходу должно показать .
*
не пробовал поехать сразу а не ждать когда заглохнет ?
или толкать обратно неохота ?))))
Автор вроде бы писал, что косяк начался с клина китайских клапанов, а когда их заменил на свои родные, то и родные стали клинить.Цитата:
Сообщение от LAVR
Может вся проблема из-за того, что форсунки после первого ремонта не прописывались и сейчас мозги с ума сходят.
Этом проблема ремонта форс "на коленке". По идее надо проверять отремонтированные оригинальными клапанами форсунки на стенде с составлением тест- плана.. хотя бы "вывести" корректуру в некие средние величины там где есть такие тех возможности...Но в городе таких возможностей нет(я так понял)..Цитата:
Сообщение от Sергей
Цитата:
Сообщение от Rostik
Цитата:
Сообщение от Dimas_Tagan
Ответ автора.Цитата:
Сообщение от Sергей
Володь, с одной двумя форсами это может и прокатывает, но когда их ремонтируют все пять! Я не знаю.... Но с2i код не зря придумали!!Цитата:
Сообщение от Rostik
Я хоть и зажигальщик но еще на 2й странице вопрос задал, автор ответил.Цитата:
Сообщение от LAVR