Вид для печати
Так, а что нужно демонтировать, чтобы до них добраться? Передние, судя по всему, где-то в подкапотном пространстве?
Плохо то, что в нашем городе и диагностики-то толком нет, подключали один сканер, так он вообще систему ABS не увидел, у второго лицензия на мне закончилась, третий по семейным обстоятельствам не работает и т. д. и т. п. Засада, блин...
Доступ к нему снаружи, со стороны днища кузова или из салона? Вчера снимал третий ряд кресел, разбирал боковые панели, снимал пороги с задних дверей. Справа и слева от общего жгута, проложенного вдоль порога, отходит провод под настил пола салона. Сам настил не снимал, направляющие кресел мешают, но на ощупь убедился в том, что эти провода без разъемов уходят в пол через гермоуплотнения. Никаких разъемов я не обнаружил.Цитата:
Сообщение от охотник
задние датчики отсоединяются разъёмом , который находится под машиной . или на рычаге или на подрамнике . ( точнее в памяти не отложилось , хотя недавно отсоединял для проверки внутреннего состояния клемм)
передние в подкапотном пространстве
А какое значение сопротивления должен показать замер? Я добрался до переднего левого разъема (под аккумулятором), разъединил его и замерил со стороны датчика на двух имеющихся контактах сопротивление - результат единица, т. е. обрыв цепи, надо понимать?
по расположению датчиков - снял небольшое видео.Цитата:
Сообщение от Zhukov
http://www.youtube.com/watch?v=3_7o64DJ77U
Сопротивление - точно в пределах 10 кОм. Но у меня в памяти почему всплывает около 1,5кОм.Цитата:
Сообщение от Zhukov
Контакты на разъемах:
см. страницы 807, 809, 1622-1624, 1630 (на этой странице ампераж и вольтаж датчика, судя по которым ориентировочно значение сопротивления должно быть около 1,2кОм), 1631, 1643, 1644, 1655 (на этой странице распиновка разъема HECU, ножки датчиков на этом разъеме 33-34; 36-37; 42-43; 45-46). При отсоединенном разъеме - "земли" (ground) датчиков между собой не звонятся. Но "земля" у них общая (она объединена на плате самого HECU)
Уже не раз писал, мерить сопротивление датчиков ABS нет смысла - они у нас активные. То есть внутри датчика электронные компоненты. При отсутствия сканера проверить можно осциллографом.Цитата:
Сообщение от Zhukov
не совсем согласен. Мерить смысл есть. Просто надо понимать, зачем ты это делаешь. Если мерить на разъеме HECU - то фактически имея сопротивление в несколько кОм (около 1,5) мы можем утверждать, что КЗ нет и обрыва нет.Цитата:
Сообщение от zver
1. Датчик подключен. Снимаем разъем на HECU, измеряем сопротивление - если бесконечность, то обрыв проводки. Если около 1,5 кОм, то проводка целая и делаем п.2 для закрепления этого результата.
2. Отключаем датчик непосредственно у колеса. Измеряем сопротивление на разъеме HECU. Если бесконечность, то проводка целая с уверенностью 99%. 1% на перелом проводов, который может то контачить, то не контачить.
3. Далее Снимаем датчик АБС для его проверки. Как проверить - опишу попозже. Можно и с осциллографом и с тестером.
У меня когда датчик передний правый вышел из строя, сопротивление не отличалось от остальных исправных.
повторюсь:Цитата:
Сообщение от zver
А проверку на работоспособность самого датчика - уже с осциллографом или тестеромЦитата:
Сообщение от vitteoz
Всем привет! Вроде бы вылечил проблему, хотя, видимо, временно. На ощупь прошелся по кабелю от датчика до подкрылка на переднем левом колесе и обнаружил, что на нем есть уже участок, замотанный изолентой. Помял его, пошатал и все заработало как должно. В последующем буду менять датчик с кабелем.
Надо просто грамотно восстановить проводку!
Можно и восстановить, дешевле будет. Кстати, судя по всему. там обычный двужильный провод. Пайка жил и термоизоляция должны помочь.
Ну вот и я о том же! И дешевле! Пропаять, одеть в термоусадку клеевую и все будет ок!Цитата:
Сообщение от Zhukov
Кстати, я недавно шабашил - ремонтировал одну установку на производстве. Там использовались такие же по принципу действия датчики только промышленные (определение положения некоторых узлов). Так вот я пришел к выводу, что сломать эти датчики крайне сложно. Только если физически раздолбать.
Если магниторезистивный (постоянный магнит с катушкой)- поломать вообще сложно.
Если основан на эффекте Холла (постоянный магнит с полупроводниковой пластиной)- вот этот в принципе может поломаться со временем: к примеру нарушение полупроводниковой структуры(обеднение например), он начинает выдавать сигналы, не соответствующие заводскому диапазону - соответственно система перестает его "понимать".
Основной принцип работы этих датчиков такой: постоянный магнит создает магнитное поле строго определенного значения. В Катушке или полупроводниковой пластине (датчик Холла) при этом наводится магнитное поле строго определенного значения. Металл, приближаемый к этому магниту, как бы "оттягивает" это поле на себя и в результате на катушке или датчике Холла ослабевает ЭДС, т.е. значение сигнала снижается. Каждый зубец на диске АБС (или магниты, встроенные в диск АБС) - имеет интервал. При ускорении время прохождения от одного зубца(магнита на диске) до другого сокращается. ЭБУ высчитывает этот интервал по ослабевающему сигналу (т.е. период в секундах) и вычисляет скорость движения. Все элементарно.
Вложение 6503
датчик холла в своё время был бичем автоваза . крайне не надежная вещь в советском ( и российском ) исполненииЦитата:
Сообщение от vitteoz
Вложение 6504Наши датчики не имеют отношения к датчикам Холла, они токовые типа MRE.
sehr gutЦитата:
Сообщение от zver
Спасибо.добрый человек.
на днях проехал трещину в асфальте -этого у нас много.и выскочили abs esp hdc .диагностика показала "правый задний"прозвон датчика показала-живой,те целый.прозвон по Вашей науке показал "массы" нет.25см провода и саморез решили проблему.
Спасибо.
корейцам из ссанг енг гореть в аду!!!!!!
Цитата:
Сообщение от zver
Спасибо, буду знать :)Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Всем привет, надо бы поднять тему...
У меня появилась похожая проблема при запуске двигателя а порой и при движении загорается гирлянда 4ВД, Бреак, АВС и т.д еще и полный привод начинает работаь., при этом спидометр при движении не работает!
После выключения зажигания и повторного запуска двигателя все гаснет, но чек двигателя продолжает гореть, спустя немного времени загорается вновь гирлянда.
Побывал у электрика, вывод такой основная причина ошибка С1401, мол видимо не работает блок АБС, но для того чтоб убедиться в этом его нужно снять и проверить на спец. оборудовании которого у них нет. Еще я дал почитать ему наш форум, товарищ горит у меня мол проблема иная.
Мужики, кто что скажет по моим симптомам и к чему мне стоит готовится?
Огромная просьба дать ответ!
Решил снять на видио как это выглядит https://youtu.be/LgXPSiohbhk
С1401 Обрыв, короткое замыкание или невыключение цепи насоса высокого давления/возврата гидроблока (A7/3m1).
вобщем диагностика показала когда не много шевелиш сам блок авс в этот момент и загораются все чеки, на сто говорят надо менять блок целиком, кто с этим сталкивался? К какой сумме готовиться?
позволь поинтересоваться. шевелишь сам блок АБС - это в каком месте автомобиля?Цитата:
Сообщение от Казаков
Под АКБ, при подключенном естественно...
короче болячку кажись решил, отдал мастерам на перепайку блока АБС, не дёшево конечно, но как говорится когда прижмет херли делать .... может для успокоения души подскажет кто сколько новый блок стоит?
Вложение 7816Вложение 7817
1 фото Электронный блок управления abs завалялся на ексисте за 7500 руб ( или свежий 45000)Цитата:
Сообщение от Казаков
2 фото по годам смотреть надо ( от 100000 руб и много выше):shok:
*
сколь отдал ?
7000р работа + 3000 диагностика в разных сто
когда результат будет ?Цитата:
Сообщение от Казаков
Ром ты о каком результате? они сделали в тот же день и я гоняю довольный тьфу-тьфу
Ну вот и результат! Он же ЕСТЬ!:-)
правильный диагноз - 90% успешного лечения. :party:Цитата:
Сообщение от Казаков
Перепайка Блока ! А что конкретно там было в блоке, и что перепаивали, если его тряска/шевелена вызывало загорание неисправности системы ABS? Можно некоторые подробности?Цитата:
Сообщение от Казаков
UP-ну темку, пожалуй
Камрады, ни с того- ни с сего загораются лампы ABS и ESP. Мультик ошибок не показал, ничего вроде не поменялось, только отключились соответствующие системы. Произошло это сегодня 2-раз, первый раз был месяц назад, лампы горели минут 10, сегодня загорелись опять... пока не погасли
Что это? И умеет ли мультик читать блок абс? Поковырялся в настройках- не получилось
напомни прошивка у тебя свежая ? у меня было так пару лет назад. мульт не видел . ездил в сервис там и определилиЦитата:
Сообщение от Михась
ЭБУ - хз, не менял
Мультик - MPC-800, купил пару мес. назад, подключил, скачал программу с сайта, что-то обновилось
В очередной раз прдниму проблему. Рекстон 2007 года XDI. Абс и есп в основном горит и не работает. Иногда потухает при трогании на скользской поверхности, но загорается минут чрех пять десять. Иногда тухнет после стоянки в сухом теплом месте. Дагностика показала правый передний датчик. Сняли колесо там провод изолентой пермотан. МАстер сказал якобы его перебили когда шаровую меняли старые хозяева. Плохой кусок удалили впаяли новые провода, толка ноль. Ничего не изменилось. Опять то работает то нет (в основном не работает). Но датчик передает на компьютер информацию о скорости вращения колеса, что говорит о его исправности. Похоже на плохой контакт или что то в этом роде, но на сервисе приговорили датчик. Жаба давит менять датчик, куда еще можно заглянуть, что пошевелить?
Ранее народ рассказывал как определить неисправность датчика и/или проводки, сообщение 47.
Чуть далее человек нашел еще кусок провода в изоленте..
Была такая же ситуация, спаял, сопротивление как на новом, но то потухнет то погаснет... Помогла замена, купил новый с какого-то техцентра по дешевке.Цитата:
Сообщение от Fenimor
Думаю внутри есть еще электронные компоненты для формирования импульса и простым тестером их не проверить. Один датчик до этого я уже паял и он работает без проблем.
Да, есть с этим делом еще проблемка, при неработающем ABS не включается понижайка, только через глушим-заводим, замучился на Рыбачьем...
Сегодня в очередной раз был в сервисе, чтобы уточнить что мне делать. Мастер сказал так: "Вращение колеса я вижу, это значит что проводка цела, но вероятнее всего датчик дает неверный сигнал, от чего ЭБУ и видит ошибку, так что заказзывай датчик и не е...и мозги!"
Выходит я налетел на датчик. Надеюсь дело в нем. Обидно будет если заменю, а проблема останется. Выше я уже читал, что так у кого то было.
А люфта в ступице нет? Дело в том, что датчик считывает показания с маркерного диска ABS, который запрессован внутри ступицы, и если вдруг диск имеет малейшие повреждения, то сигнал будет считываться не верно.
Это про Рекстон, у Родиуса маркерный диск находится на шрусе.