А модуляторы легко разбираются? Чтобы просто это поролон поменять?
Вид для печати
Модулятор не ремонтируется и если поменять поролон, то лучше не станет :grin:
Ну скажем так, он и не ломается...
Просто забивается пылью и грязью и перестаёт работать.
Его конечно можно разобрать и промыть, было где то даже пособие с картинками от нашего форумчанина, можно так же и собрать и будет работать....
Но только вы точно уверены что это модулятор?
Сделайте диагностику, это не дорого, но гораздо упростит поиск проблемы.
Ну да, идите от простого к сложному,поменяйте сначала все фильтра,поролончики, а потом видно будет. Модуляторы разбираются легко.
Масло в коробке давно меняли? Когда меня замучил check и машина вообще не разгонялась, я поменял вакуумный модулятор и EGR.Вроде всё устаканилось.
Ну в общем скатался я на диагностику. Теперь изучаю дыру в бюджете :)
По ходу предыдущий хозяин следил только за явными проблемами и экономил на регламентных работах.
В общем по электронике у меня только калильные свечи мертвые. за то сразу все :( И отдельный вопрос насколько легко удастся их выкрутить. Выдали мне в "Двух Драконах" какую то жидкость - сказали поливать 2-3 раза в день.
Модуляторы живые, воздушный фильтр чистый, топливник поменяют но ЭБУ не ругается на давление в рампе.
Остальные проблемы механические. А именно начинает греметь цепь (по ходу растянулась) и таки умирает турбина (масло в коллекторе)
В общем предстоит в четверг большой комплекс работ над машинкой. и тревожный момент тут из двух пунктов
1. как форсунки переживут снятие клапанной крышки для замены цепи
2. открутятся ли свечи
Ибо если что вы все знаете как глубоко под "козырьком" последняя форсунка у нас.
Получается, что значок спиралька на панеле у Вас постоянно горела? Про цепь не знаю.Гонит масло турбина не есть хорошо.Форсы у меня открутили легко, наверное повезло.Жидкость помогает.
а какой пробег нарисован ?
цепь вроде тыщ 250 ходит, да и турбинка тоже.
а расход масла есть ? показатель к замене турбины повышеный расход масла.
то что коллектор в масле еще ничего не значит. вот когда воздуховоды снимишь , а с них масло капает - тогда кирдык .
(если просто тонкий слой то это накапливается с сапуна так как сепаратор до конца не отделяет масло)
а их снимать никто пока не собирается, Но сказали, что с учетом пробега машины, после завосздушивания системы форсунки могут плохо ожить. я конечно расскажу про тот способ, что вы описали в своей эпопее по самостоятельной капиталке.
Менять будут сразу и натяжитель и цепь. комплектом.
Про потерю мощности из-за растяжения цепи похоже на правду. У друга дизельный патриот так вылечили.
В общем машинка резвее стала, но все же пока как мне кажется не до конца. сейчас подозреваю ДМРВ, вероятно врет показания, вот смесь неправильно и готовится - отсюда недостаточная мощность.
К выводу пришел прочитав тему про заглушку на ЕГР, т.к. у меня чек по ЕГР загорается не на холостых или низких, а на 2000.
Было похожее, дырочка забилась в вакуумной трубке, модулятор турбины поэтому плохо работал
Прочистил ДМРВ, кисточкой и керосином. ДА!!!!! это было оно! День и ночь, машинку не узнать
Наличие масла в впускных патрубках на турбомоторе это нормально, но оно не должно течь рекой, у меня на предыдушем дизеле в патрубках было масло, причем при снятии даже немного стекало, это не повод для замены турбины, там сальников как таковых нет, там лабиринтовые уплотнения + повышенное давление воздуха, если расхода масла как такового нет, то турбину менять нет смысла. Интересно так же как она у вас зимой заводилась при нерабочих свечах накаливания? если свечи не работают то мотор заводится очень не хорошо, как бы в догонку и не уверенно и чем холоднее тем хуже, потому как у турбодизеля не очень высокая степень сжатия. Прежде чем цепь менять с натяжителем если есть возможность я бы проверил метки. И расскажите ради бога как вы датчик расхода воздуха помыли у меня там с обеих сторон на приличном растоянии столько сеток всяких что туда просто не подобраться, если только в банке со спиртом промыть.
P.S. После промывки машина поехала во всём диапозоне как положено или опять только до 110?
для подобных процедур существует очиститель карбюратора (инжектора) ввиде спрея с трубочкой
типа Hg3202
есть еще более "специальное" средство, непосредственно для чистки ДМВР- например, очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044) от ЛМ.
http://liquimoly.ru/product_view.php?id=443
и тоже с трубочкой....
некоторые диагносты не рекомендуют промывать элементы датчика расхода воздуха очистителем карбюратора или дросселя, говорят разьедает там чтото, да и давление высокое для некоторых элементов типа спирали не совсем хорошо.
Алексей, а как ты часто чистишь его (датчик)?