ну с этим сейчас в порядке? :eusa_whistle:
Уважаемые дамы и господа, леди и джентльмены, судари и сударыни, синьоры и синьорины, мадам и месье, амигос и компаньерас а так же товарищи и товарищи владельцы автомата с круизом!
поступило предложение реализовать функцию торможения двигателем при нажатии на рычажок круиза вниз. сейчас оно настроено на изменение скорости на величину -1км/ч. можно увеличить это значение до, скажем, -40 км/ч за шаг и получить полноценный автоматический процесс. сделаю, если будет заинтересованность народных масс
http://polit.ru/media/photolib/2013/...1409195534.jpg
Роман Vahmurka, а на мой пикапчик есть прошивочки?
Готов к эксперименту может и ПО 3.2 глянешь.
134kW/370-390Нм (в зависимости от изначального качества изготовления корзины сцеплнеия. калибруется по факту тестового заезда).
на сегодняшний день Actyon Sports I Euro-3 MT: 200 денег * 56.75 = 11350 - 350 = 11000р
какая зависимость от корзины сцепления? Может сам диск порвать?
это не важно. они бывают с новья кривые к сожалению :(
прошивка расчитана на 510Нм, но выше ~430 на двухлитровом моторе возможно только при выходе калибровок за пределы рекомендуемые технической документацией
по мотору да, но на турбину обязательно установить датчик EGT (температуры выхлопных газов). по трансмисси запас только у 5ступенчатого автомата, причем практически безграничный.
а на 5мкпп запаса нету? Вроде мкпп покрепче автомата будит.
нет запаса в узле сцеплнеия. а именно в корзине. об чем я тут и толкую :no2:
поэтому для механики гарантированно только 370, во всяком случае ниже падать ни разу не приходилось
Т.е. при 370Нм усилие прижатия корзиной диска хватает, а при 430Нм большая вероятность проскальзование диска и как следствие его сгарания?
интересующию ифну для себя узнал за что огромное спасибо! Будим дальше думать.