Каждый день-это лишнее(ИМХО)Я заливаю 1-2 раза в квартал,а недавно выкручивал свечи-резьба вся мокрая,вышли влёгкую,первый раз за 50 000км.Цитата:
Сообщение от LAVR
Вид для печати
Каждый день-это лишнее(ИМХО)Я заливаю 1-2 раза в квартал,а недавно выкручивал свечи-резьба вся мокрая,вышли влёгкую,первый раз за 50 000км.Цитата:
Сообщение от LAVR
Я не делал это целенаправленно :)) Вообще надо на прогретом движке делать. Просто лень было ездить и греть, поэтому я просто отмечал - прогретый или холодный. Кстати это показало, что на прогретом слив всегда больше.Цитата:
Сообщение от LAVR
Поддерживаю. Мне тоже это не помогло. А если еще и в физику полезть, то это самое "промывание" может помочь только с заклиниванием в открытом положении клапана или менее вероятно в закрытом. Но в первом случае, был бы повышенный расход и дым позади (а также по идее ошибка о снижении давления в рампе), а во втором было бы снижение мощности двигателя.Цитата:
Сообщение от KITT
А если игла "промылась" (жаргонный термин из бурения), т.е. стёрлась поверхность, то ей промывание не поможет, а только может усугубить - повышенный расход (ссыт в цилиндр)
Еще один теоретический вариант, : это если вдруг на поверхности иглы образовался нагар, который ей не позволяет закрываться. Тогда жижа поможет.
Вобщем вернулся я из Грузии месяц назад. Но так и не смог найти время отписаться. И на встречу не попал - в командировку сразу отправился.
На всем пути и до сих пор ошибок MDP не было. Вот только выскочила P1254 или P1253 - не помню. Суть в том, что в рампе снижалось давление. Причем только под нагрузкой. А именно:
Когда по трассе шел, как только начинаешь обгонять кого-нить кикдауном или если например на круизе в горку - секунд через 15-30 вылазит чек и P1253 (кажись). Короче говоря при около 3000 об/мин под сильной нагрузкой в рампе подсасывал воздух. Когда эту закономерность понял, остановился, подтянул все топливопроводы от рампы до форсунок и все. Ошибки больше никакие не вылазили.
Мои поздравления!!! У меня тож все пучком!
Подскажите пожалуйста , после выключения зажигания в топливной рампе падает давление , это так и должно быть?
обратка идёт хоть и к ТНВД но к трубке которая возвратка от ТНВД идёт к топливному фильтру в качестве подогреваЦитата:
Сообщение от KITT
Симптомы какие? т.е. как определил, что давление падает?Цитата:
Сообщение от vmax
Посмотрел сканером, купил для OBD разьём с передатчиком, поставил , посмотрел, глушишь машину, включаешь зажигание и смотришь как давление падает. Симптомы?? наверное скучно когда машина исправно работает))))
если давление в рампе набирает и держит на всех оборотах нормально то всё хорошо .... просто надо купить ещё уазик старый или оку и скука сама тебя покинет .
Мой отец отслужил командиром БЧ-2 на Балтике (жили в Балтийске), потом преподавал в Калиниградском ВВМУ по предмету, кажется, системы управления головок самонаведения крылатых ракет. 4 года подряд - лучший преподаватель училища. 2 высших, одно академическое. Короче говоря, умный мужик. Я его уважаю. В конце 80х и в первой половине 90х с учетом задержек "получки"(уже и забыл это слово, но сейчас прям всплыло из детства) основную часть бюджета составлял его заработок на ремонте иномарок из дружеской демократической германии.Цитата:
Сообщение от vmax
Так вот, получая подаваемые мной ему ключи, он всегда говорил: "Витя, никогда не мешай механизму работать! Как только полезешь - сразу начнутся проблемы."
:good:Цитата:
Сообщение от vitteoz
Мужики, подскажите. Если достать форсунку для чистки колодца, то потом при установке нужно менять медную шайбу и болт крепления или старые можно поставить? Дело в том, что у меня сломался болт крепления форсунки 2, при заводке из под нее пшикает, она выходит легко и грязь из колодца идёт наружу. Остатки болта я достал, временно поставил другой(обычный), но всё равно пшикает и грязь выбрасывает.
Леонид, медную шайбу ОБЯЗАТЕЛЬНО менять!!!
ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!!!!!!!!!!
Пока новой шайбы нет, почистил колодец, и поставил старую, пшикать перестало.Проблема в другом, с неделю назад перестала заводиться, хоть закрутись, заводится только когда брызнешь " быстрым стартом".Сначала думал свечи накала, но после их замены ничего не изменилось. Сделал тест на слив, завел "быстрым стартом", но работала не минуту, как все делают, а 35 секунд, т.к. шприцы почти наполнились, картина маслом......
1. 22 мл.
2. 16 мл.
3. 23мл.
4. 20 мл.
5. 16 мл.
И это за 35 секунд! Что скажет общественность? Хана сразу всем форсункам?
слово "хана" тут не уместно. это просто писец!
хана это когда по 10мл за 1 мин. а тут по 40 мл.
[QUOTE=Leo73;75073]Цитата:
Сообщение от Leo73
Роман, при всем уважении к опыту, я бы не стал так быстро делать выводы.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Нужно больше информации получить от Леонида.
Тут надо все в кучу сложить:
1 - "неделю назад перестала заводиться".
А насколько это резко/плавно началось. До этого нормально заводилась? После ночного простоя долго маслать нужно было чтобы завестись ?- т.е. с пол-оборота или несколько секунд (от 1 секунды и дольше). Было ли замечено что время "маслания" с каждым днем/неделей увеличивалось?
2 - Насколько я понимаю, наши форсунки открываются за счет давления создаваемого в цилиндре. Электромагнит лишь "освобождает путь" клапану для открытия, а сам клапан открывается под давлением, создаваемым в цилиндре - так? Если нет давления в цилиндре - то и не откроется клапан. Значит всё топливо из рампы побежит через обратку - вот поэтому и возможны такие огромные цифры.
3 - Еще бы фото шприцов заполненных..
Если машина резко перестала заводиться - т.е. в предыдущий день она заводилась с пол тыка - то это один вариант.
Если "маслание" росло по времени - то это другой вариант.
С наступлением небольших холодов недели 3 назад стала заводиться после прокрутки стартером секунд 5-7, затем со второго раза, с третьего. Я подумал, что это свечи накала. Потом резко похолодало до -27 и утром не завелась, а в баке была летняя соляра с антигелем пополам с зимней. После 4 часов скакания вокруг машины с бубнами, отогревом и т.п. завел с помощью быстрого старта, с тех пор не заводится сама.
Фотография со шприцами есть но не знаю как выставить.
Расширенный режим - - управление вложениями - - загрузить изображение со своего компьютера - - отправить.Цитата:
Сообщение от Leo73
[QUOTE=vitteoz;75093]тут как раз все однозначно . плохой запуск в холод - первый признак дохлых форсунок. а по сливу у него звиздец полный. ну нет давления в рампе при таком ссаче отовсюду где только можноЦитата:
Сообщение от Leo73
***
ремонт или замена без вариантов
Вложение 5501Вот фото
А может забило чем распылители и соляра вся в обратку идёт,ну или почти вся?
Миш если забило распылители , то как же он работает ? быстрый старт действует только первую секунду работы двс. а остальные 35 сек ?Цитата:
Сообщение от пет.мих.мих
если он работает то солярки в цилиндр поступает достаточно . тут дело в другом :
на сверхмалых оборотах (когда крутишь стартером ) насос ТНВД не способен поднять давление в рампе до рабочего , если есть "свищи" в системе. запускает двс быстрым стартом (он тут является топливом) а на нормальных оборотах ТНВД справляется...
**
тут есть один плюс !!! -ТНВД ещё достаточно живой ( раз мотор работает при таких сквозняках в системе высокого давления)
Да, про тнвд я тоже также думал,я предположил что если распылители забиты,но не совсем то может просто соляры мало для запуска,а для работы хватает потом когда насос создаст давление.
Всего три слова скажу: крах всех форсунок у тебя!
Это уже 5 слов. Попробую поменять клапаны форсунок, а там видно будет. Кстати как форсунки разбираются? Много заморочек? Как собрать в гараже? Если можно отпишись.Цитата:
Сообщение от KITT
Чего враз что ли.Цитата:
Сообщение от KITT
это значит без брака ! все равномерно износились и умерли. вот если б не было холодов он бы ещё какое то время ездил..Цитата:
Сообщение от пет.мих.мих
Я тоже сторонник этой версии, вскрытие конечно покажет. Миша, ты ведь по-соседски можешь посмотреть у Leo73 фильтр какой стоит топливный, возьмите на выходных препарируйте его. У меня крах всех форсунок был из-за некачественного фильтра, но ничего, перебрали - и в путь!Цитата:
Сообщение от пет.мих.мих
Ну может и так.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Все 5 форсунок в ремонт, чуда не будет, распылители тут не причем.
Если грязь дошла до распылителя и его забила.... Можете представить какой при этом должен быть раздолбанный засор в обратном клапане???Цитата:
Сообщение от пет.мих.мих
Да, клапана менять - однозначно!Цитата:
Сообщение от Leo73
Если с доставанием форсунок проблем не будет - это уже пол дела!!!
Далее нужно обязательно купить очиститель карбюратора, литров пять чистой солярки в канистре, новые медные шайбы для форс и крепежные болты! По опыту могу сказать что и старые болты и медные шайбы еще могут послужить! Но если делаешь впервые - вероятность сорвать при повторном закручивании - 90 процентов! А так я у себя уже не помню какую форсу - несколько раз туда-сюда доставал с теми же прокладками и болтами и ничего! Но это ладно я отошел немного.
Короче, достали форсы. Очищаем их внешне от грязи очистителем карбюратора, механическую очистку исключить!!! Особенно уделяем внимание там где резьба по центру форсы и там где стоит распылитель!
После очистки их раскручиваем, детальки аккуратно складываем в ванночку с соляркой (лучше работать по одной форсе), стараемся не потерять штифт электромагнитного клапана! Если он улетает - найти его практически нереально!
Заменяем клапана на новые. Сборку проводим внутри ванночки с соляркой. Лично я каждую детальку еще продувал сжатым воздухом!
Вот собственно и все! Все приходит с опытом! На первую форсу потратишь 1-2 часа. Последнюю переберешь за 15 минут!
А код присвоить надо?
Я её разобрать не могу, не откручивается. Там какая резьба? Обычная или левая?Цитата:
Сообщение от KITT
Парни, отбой. Разобрал-таки я пятую форсунку, резьба обычная, но туго была посажена. Сейчас буду менять клапан и собирать всё обратно.
в Тюмени сейчас сколько ? 01.35:wacko3:Цитата:
Сообщение от Leo73
Лёня,только одну ещё разобрал?
Да, с пятой начал. Собрал её и поставил уже ночью.Цитата:
Сообщение от пет.мих.мих
Кирилл, спасибо за советы. У меня, кстати, на форсунке была точно такая же "выработка", и в том же самом месте, где у твоей форсунки на фотографиях. По моему это заводская канавка, а не выработка. Вечером буду снимать остальные форсунки и там посмотрю.
Нашел в интернете фотку