Геннадий

Сообщение от IceBerg

В связи с долгим запуском, особенно зимой в морозы, решил как все, проверить на слив форсунки, денег не жалко, но… хочется самому же :). Благо в инете все расписано, да и в литературе тоже есть тест, спасибки РомануВТ, вроде как он мне скинул в PDF по ремонту азбуку. Соорудил, как все пишут из шприцов на 10мл «станок», снял обратку с форсунок, прицепил туда через капельницы шприцы, завел и офигел. Пятая форсунка (которая походу движения самая ближняя к водителю) секунд за 10 наполнила полностью шприц. Если честно, еще 2 форсы тоже капец, на подходе, и две кое-как еще дышат. Пробег у авто 146т.км, когда покупал год назад было около 140т.км. Уточнил у предыдущего хозяина на счет форсунок, он сказал, что официалы меняли клапан обратний (мультипликатор по научному :)) в пятой форсунке. Форсунки у меня ЕВРО-4, посмотрел по остаткам, их у меня оказалось достаточно, откинул себе пяток штук по DELPHI номерок кому надо - 28239295 + шайбы под форсунки 66501-70060. Ну зафыхал за 2 дня, как все советуют, форсунки проникающей смазкой «МЕХАНИК» от HI-GEAR HG5510.
Через пару дней решил там все вокруг отмыть, воспользовался пенным очистителем двигателя от компании RUNWAY под номером RW6080. Взял тряпок побольше и приступил. После пары часов, в районе форсунок было - как у кота яйца, все блестело. Вынуть форсунки думал на следующий день, т.к. занимался ремонтом с 7-ми вечера, сразу после трудового дня и после ужина. Но пришел брательник и было принято решение дернуть хотя бы первую форсунку. Открутили трубки от рампы и форсунок, сняли контакты с форсунок, контакты я сразу промыл очистителем контактов MANNOL 9893, сняли со свечей провода и парами по каждому цилиндру упаковали это дело в отдельный пакетик. Кстати смотрите за резинками в разъёмах, они легко теряются. Я одну так чуть не про… потерял. Открутили болт форсунки, вынули лапку прижимную, первый раз конечно я её достал не сразу, надо немного приноровиться. Одели ключ на форсунку на 11 и пошевелили её… И она потихоньку пошла. Я тянул её одной рукой вверх, а второй малость покручивал. Форсунка на удивление отлично вышла. Ну как говорится - поехали дальше….. Вторая тоже вышла отлично. Третья пошла, но туго, пришлось трубку на нее обратно завернуть и брат помогал её тащить вверх, а я крутил ее ключом. Вышла на 1см и я туда снова смазки фыхнул проникающей. Подождали пару минут и пошла гораздо легче. Четвертую тоже достали без проблем. Дошло до пятой… самой дальней. Но «чудо» не произошло, она вышла от руки . Кинул все форсунки в керосин и забил на пару дней на ремонт, т.к. заказал болты новые (66599-01001), которые форсунку прижимают, по литературе они одноразовые.

Потом вспомнил, что колодцы то не почищены! Пошел и один вечер убил на прочистку колодцев. Подсмотрел советы в инете, пишут можно шомполом от 12 калибра почистить. Благо дома оказался новый такой комплектик для обслуживания ружбайки. В этом комплекте есть ершик железный – он мне не пригодился, ершик синтетический еще там есть и мягкий такой цветной лохматый. Сначала синтетическим почистил, потом мягким остатки грязи оттуда вынул. Ни и весь процесс очистителем карбюратора сопровождал. На последних двух колодцах пришлось повозиться, там пришлось часть, на которую насадка шомпола накручивается, - изогнуть. Иначе не влезал он туда. Накрыл все чистыми тряпками, взял форсунки с собой, и пошел до дому.
Сначала решил прозвонить и узнать, сколько стоит переборка форсунок. По большой дружбе знакомый обозначил цену - 1500рЭ. За 1 форсунку. В принципе вроде и не так дорого, но мне гораздо интересней сам процесс, да и 7,5 косарей лишними не будут. Тем более сам процесс переборки расписан на многих ресурсах. Первое что надо – раскрутить форсунки. Для этого понадобились тиски и высокая головка на 15. Раскрутил все 5 форсунок и начал готовить операционную. Форсунки в разборе:


Взял 5-ти литровку пластиковую из под воды, разрезал её вдоль и в одну налил керосина, в другой очистителем карбюратора (все советуют HI-GEAR HG3121 на синтетической основе, типа моет гораздо лучше, но я мыл ABRO CC-200-R, т.к. в данный момент только он оказался у меня в наличии) по очереди промывал распылитель, потом проставочную шайбу, мультипликатор (обратний клапан) не мыл, т.к. он под замену шел. Потом профыхивал верхнюю часть где электромагнит, отмывал ванночку начисто для следующей форсунки. Потом все отмытые детали промывал во второй ванночке с чистым керосином, а далее аккуратно собирал всё в обратнем порядке, только устанавливая новый мультипликатор.

Самое интересное, что при разборке первой форсунки как раз пятой, я чуть не сел на пол… Когда раскрутил её, то там стоял мультипликатор от форсунки Евро-3 с прямой проточкой, я уж подумал что у меня все такие, но разобрав остальные форсунки убедился, что у меня остальные мультипликаторы стоят как положено ЕВРО-4, с косой проточкой. Похоже официалы в Петрозаводске те еще жулики. Бывший владелец сказал, что как раз с пятой форсункой он обращался к официалам и они ее ремонтировали. Не торопясь в течении 2-х часов перебрал все форсунки, закрутил как положено с синим фиксатором резьбы и оставил на сутки, чтоб герметос встал. Резьбу болта форсунки почистил метчиком M6х1мм. Через пару дней воткнул форсунки на место с керамической пастой как советуют в инете LIQUI MOLY 3418. Прикрутил их новыми болтами с моментом затяжки болта крепления форсунки 9+-1Nm плюс доворот 180градусов как указано в книге. Топливные трубки с рампы на форсунку затянул тоже по книжке с усилием 40+-10Nm. Накачал грушей топливо и …. Аккумулятор сдох зараза Подзарядил его минут 15-20 и с пол пинка движок завелся. Осталось прописать форсунки. Прокатился как все пишут разгон до 90, потом до 60 ти скинул и так 3-4 раза, вроде как все выровнялось и теперь работает как часики. Теперь осталось трубки кондея которые идут назад махнуть на резиновые шланги и вообще ляпота будет.