Ошибки по форсунке

[кот]

обратный клапан вакуумного насоса

Я его выкинул, сделал не прямую.

[Михась]

Значит вакуумный клапан на турбе кончился. Больше нечему, все варианты перебрали

[Val0]

Ребята вот мой опыт.
Ловил пару месяцев p1148, р1174 через каждые 50-100 км, один раз больше 200 прошел без чека. Про самообучение MDP все почитал.
Особенно познавателен текст патента Delphi на метод измерения MDP.
1) тест на слив - 1/5 шприца первая форсунка 1/3 шрица - вторая, и около 2/3 - собственно, четвертая. Предположил что клапана на 2,4.
2) стенд Easy Diesel. тест план показал значительное превышеyние - в 2-3 по предвпрыску на все форсунках и приличный слив на 2й, 4й. ПРИЧЕМ при 1600 бар сливала сильнее 2я а не 4я, как при холостом тесте. Решил менять клапана на 2й,4й, распылители пока не трогать нигде. Ибо особо грубости работы двига не замечал (но была), тяга устраивала, дыма нема.
3) Ремонт 2й,4й, установка на свои места, кода естесственно не присваивали ибо по предвпрыску не в допуске. Просто поставили форсы на свои места.
4) Тяга улучшилась, звук двигателя тоже поприятней стал, но через 40-70 км - опять p1148,1174. И так - в течение последующих 500 км. Расстроило.
5) почитал опыт других. В Итоге: разом сразу три вещи сделал: прописал старые коды форсунок для сброса адаптаций (предположение - Эбу долго не может подстроить MDP), поменял местами 4 и 3 форсы - это понятно, поджал контакты на разъеме 4 форсы, и 3й заодно.
6) по сканеру смотрел - MDP стало чаще поначалу переобучаться за 100 км 4 раза, успешно,без чека, двиг потупил некоторое кол-во км. Сейчас 150 км пробега - ошибок нет, остальное - норма.
Ваши комментарии ?..

до ремонта:

после замены клапанов на 2,4:

[кот]

Всем здрасти, давно не писал, продолжу тему насчет турбины и ремонта ДВС, почему авто не ехал, так как мне на блоке ДВС гильзовали 2 цилиндра, и одна гильза просела, то соответственно ДВС не корректно работал, такая вибрация была на ХХ, что аж из сидушки выкидывало и масло кидала. А еще горе мастера передавили шланг ваккумный идущий на турбину, но дело все таки в первом. На данный момент блок перегильзован, работает ДВС четко, ровно, но вот не много картерные газы все равно присутствуют. Вот такая вот история с ошибкой форсунки по 3 цилиндру.

[Val0]

кстати, гдена просторах инета читал что наше ЭБУ определяет ошибки не по порядку от радиатора,а по очередности работы цилиндров (товарищ отключал форсунки и мониторил ошибки по номерам форсунок).
Так ли это ?

[охотник]

Форсунки идут по порядку по ходу движения, сканер считает их также и в ЭБУ такой же порядок

[Михась]

ошибки не по порядку от радиатора

это про свечи

[кот]

Вообщем ребята это писец, перебрали ДВС, а стук все равно в третьем цилиндре!!! Я в шоке от этого автомобиля или мне не повезло просто, но слов и нерв уже нет. Х.З. что делать

[кот]

Мне тут снова говорят,что форсунка, вопрос, может ли форсунка стучать?

[Михась]

может ли форсунка стучать?

может.
автостетоскоп в помощь.
или поменять местами с первой и послушать

[buty72]

это про свечи

Получается на рэкстоне от радиатора, а на других машинах наоборот. Не знал.

[кот]

Эта контора не умеет пользоваться стетоскопом.

[Val0]

пробег 260 чека все нет, есть у кого мысли почему так просто все решилось ? это по посту #333

[Михась]

есть у кого мысли почему? это по посту #333

Мысли такие: код надо было присваивать новый после переборки, а если не присваивать - то забивать нолями.
260 - не показатель. я от нескольких "чеков" до следующих проехал около 30 тысяч, потом еще тысячи 2 и только после этого стабильно пошли ошибки через каждые 60-80 км. Это была 5-ая форса ))

[Михась]

Эта контора не умеет пользоваться стетоскопом.

тогда 2-ой вариант

[Михась]

Получается на рэкстоне от радиатора, а на других машинах наоборот. Не знал.

свечи на родиусе не от капота. P0671, например, это не 1-ая, а 3-я свеча

[кот]

Вопрос на засыпку, ребят а ДВС 2.7 что такой технологически сложный????? Чем то отличается от других марок двигателей??? Не понимаю, в чем сложность сборки ДВС.

[Rostik]

Эта контора не умеет пользоваться стетоскопом.

Вопрос на засыпку, ребят а ДВС 2.7 что такой технологически сложный????? Чем то отличается от других марок двигателей??? Не понимаю, в чем сложность сборки ДВС.

Сложность в кривых руках и хитрых мозгах!

[Михась]

Не понимаю, в чем сложность сборки ДВС.

В неправильном выборе СТО, я так думаю
Кирилл, кстати, мало того, что сам его (2.7) перебирал, если я правильно помню- после гидроудара, так сейчас еще и V8 свапнуть надумал))
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=514

[кот]

да, с СТО конечно ошибся(((

[Val0]

Итак, "появлялись ошибки p1174 и p1148 через каждые 50-70 км пробега – замена обр.клапана форсунок №2 и №4, промывка топл. рампы. Ошибки продолжали появляться в течение пробега 500 км каждые 50-70 км – поменяли местами форсунки №4 и №3, прошили старыми с2i кодами эбу, поджали контакты форсунок 3, 4. Ошибки пропали!"
так продолжалось 600 км. сейчас снова стали стабильно вылетать ошибки p1174 и p1148, после того как я притопил по трассе (до этого в городе тошнил). Теперь не Кзависимо от езды появляются опять через примерно 50 км. Теперь это стало сочетаться с иными ошибками - два раза с p0700 (в коробке - p240d) и один раз с лягушкой - p1123, p1120. Сегодня вылетели только по форсунке 1174 1148 при ровной еде по городу...
Если это другая форсунка то как ее определить ? Если проводка то как то странно стабильно вылетают ошибки да и повода не было вроде... Что делать то ?

[Val0]

да и местами я 4ю уже менял с 3й

[РоманВТ]

да и местами я 4ю уже менял с 3й

а с первой?
и замена клапана без распылителя это.......

[Механик]

Интересно,кто нибудь ставил китайские форсунки?
https://aliexpress.ru/item/330123537...Id=722345765-1

[Val0]

а с первой?
и замена клапана без распылителя это.......

по тест-плану (я выше фотки прилагал)наливы все в норме кроме предвпрыска были, а обратка на двух только превышала, по пути наименьших трат пошел,
а с первой менять это для того чтобы накопление детонации к 4 цилиндру отследить ? я тоже этоподозреваю, но тест план то терпимый..

[Val0]

А может быть ошибки по форсунке изза цилиндра?

[Val0]

Померил обратный слив - стала сливать пятая, в начале моей эпопеи этого не было. Компрессию в четвертом цилиндр не померил - не смог открутить свечу, чрезмерно сильно побоялся. Поменял четвертую форсу с первой. Через 22км опять p1174, p1148. Все время 4й цилиндр...

[РоманВТ]

Померил обратный слив - стала сливать пятая, в начале моей эпопеи этого не было. Компрессию в четвертом цилиндр не померил - не смог открутить свечу, чрезмерно сильно побоялся. Поменял четвертую форсу с первой. Через 22км опять p1174, p1148. Все время 4й цилиндр...

когда в общественном туалете сильно текут краны, то по мере ремонта, не отремонтированные начинают течь сильнее с каждым новым отремонтированным. так как давление повышается в трубе.
я так же начинал. пока все не поменял постепенно.
с четвертым может проблемы в самом цилиндрее а может не хватает величины коррекции для компенсации больной пятой и опять гпешит на неё электроника.
датчики детонации располржены возле второго и четвертого цилиндра

[Rostik]

когда в общественном туалете сильно текут краны, то по мере ремонта, не отремонтированные начинают течь сильнее с каждым новым отремонтированным. так как давление повышается в трубе.

Как говорят разжевал и в рот положил!

[Val0]

Я это уже слышал, вот только как объяснить давление в 1600 бар на стенде и попадание форсунки в допуск по сливу.
По той же аналогии если в туалете остальные краны проверили на предельном давлении они бы потекли тоже.
На ремонт коплю уже, жаль распылитель отдельно ориг не найти, не знал когда только клапана менял