Начну потихоньку освещать весеннюю поездку по северной Италии. В программе - Венеция, Маранелло, Имола, Флоренция, Тоскана с Димоном, Пиза, Милан, Монца, Верона.
Хронология будет нарушена, но это неважно... Приступим.
В маршруте нашего путешествия по Италии было несколько мест, связанных с автоспортом. Среди них был обязательный пункт - Маранелло.
Маранелло это небольшой городок в северной Италии, в 18 км от Модены. Главная достопримечательность города - завод Ferrari.
К Маранелло от трассы Болонья-Милан ведут узенькие живописные дорожки.
Долгожданный знак
Основной въезд в город происходит через мост, сразу за которым, в центре кругового движения, стоит гарцующий жеребец. На фото он смотрит не в "каноническую" сторону, т.к. сфоткан с другой стороны.
Сразу же после жеребца попадаем к заводу Феррари. Рядом с проходной есть огромная бесплатная парковка для сотрудников и гостей. Позади на фотографии - аэродинамическая труба.
Заводская проходная
Туда простому народу вход закрыт (с экскурсией можно попасть). Поэтому едем чуть дальше и приезжаем на парковку к музею Феррари.
Парковка встречает глючащим паркоматом. Деньги принимает, талончик печатает, но он где-то застревает по пути к лотку. Но! На парковке тусуются некие афроитальянцы, которые специально надрессированной палочкой ловко достают талончик. Во время моего второго подхода для продления парковки я уже сам проделал тот же фокус под удивленные взгляды вновь прибывших.
Заходим. На входе висят модели корпусов болидов Формула 1 разных времен. Эти модели использовались для продувки в аэродинамической трубе.
На входе в первый зал стоит Ferrari FXX K. Машина 2014 года. 12 цилиндров общим объемом 6.262л. машина оснащена гибридной силовой установкой с общей мощностью 1050 л.с. Стоимость, согласно литературе, доходила до 2.5 млн.евро..
Ferrari 550 Barchetta (справа) и 575 Superamerica. 2000 и 2005й года соответственно. Продолжательницы линейки 550 Maranello, впервые выпущенной в 96м году и знакомой многим автогеймерам по играм Need for speed.
Ferrari 599 SA Aperta. 2010г.
Ferrari 458 Speciale A. 2014г.Всего-то 600 л.с., что не мешает ей разгоняться до сотни за 3 секунды.
Ferrari F60 America. 2014г. Выпущена в крайне ограниченном объеме - 10 машин. В честь 60-летия присутствия на крупнейшем рынке - в США.
La Ferrari. 2013г. Первый гибридный автомобиль от Ferrari. 6.262л, 963 л.с., из которых 800 у ДВС. Максимальная скорость более 350 км/ч. разгон до 200 км/ч за 7 секунд.
Ferrari 288 GTO. 1984г. совсем скромные 400л.с.GTO - Gran Turismo Omolgata. Данное обозначение позволяло этой машине участвовать в GT-соревнованиях, хотя по сути машина была дорожной.
Ferrari F40. 1987г. 478 л.с. Многие считают эту машину классикой от Феррари. Выглядит она действительно интересно: рубленые формы, жабры позади передних крыльев. Прозрачный капот над двигателем. В дальнейшем силуэт машины был повторён в F50. Для любителей Need for speed замечу, что Ф40 была во второй части игры.
Ferrari F50. 1995г. 520 л.с. 4.7 л. Машина была конструктивно схожа с болидами Формулы 1 предыдущих лет. Но главная особенность и схожесть с Ф1 заключалась в том, что пассажирский салон был выполнен в углеволоконном монококе. К монококу сзади крепился двигатель и КПП. И уже сверху все это дело закрывалось не несущим кузовом - все как в Ф1. Всего было выпущено 349 машин. Машина также присуствовала в играх NFS.
Выходим из зала дорожных машин. По пути в следующий зал нас встречает легендарная Ferrari 125 S. Легендарность этой модели автомобиля в том, что именно с нее началась история Феррари как самостоятельной компании.
Будучи молодым, еще до второй мировой, Энцо Феррари работал на заводе Alfa Romeo инженером-испытателем. Для участия в соревнованиях под крылом Альфы Энцо Феррари основал гоночную команду Scuderia Ferrari. После войны Энцо ушел из Альфы и в 1947 на свет появилась Ferrari 125 S. В начале мая машина приняла участие в первых ее соревнованиях, но до финиша не добралась из-за поломки. Но всего через пару недель на Гран При Рима Ferrari 125 S одержала свою первую победу.
Ferrari 340 mm. 1953г. 280 л.с. 4.1л.
Ferrari 312 T4. 1979г. 515 л.с. 3л. эти машины с граунд-эффектом выиграли кубок конструкторов и чемпионат среди пилотов. На фото машина Жиля Вильнёва, отставшего тогда от победившего Джоди Шектера на 4 очка.
Зал славы F1
Слева направо:
Ferrari 500 F2. 1951г. Несмотря на то, что машина была создана в 51м году и относилась к классу Формула 2, ей довелось выступать в 52 и 53м годах в Формуле 1. Произошло это благодаря тому, что из Ф1 ушла Альфа Ромео и ФИА, чтобы заполнить стартовую решетку, допустила машины младшей формулы. двигатель машины был доработан до двухлитрового объема. На такой машине Альберто Аскари завоевал два чемпионских титула
Ferrari 312 T. Машина с различными модификациями участвовала в чемпионатах 75-80 годов. Выиграно 4 кубка конструкторов и 3 чемпионата пилотов. На модификации Т2 Ники Лауда попал в знаменитую аварию с пожаром. В 79м году Феррари взяла последний на следующий 21 год чемпионский титул.
Ferrari F1-2000. Чемпионская машина Михаэля Шумахера в сезоне 2000. Также был выигран кубок конструкторов. Шумахер завоевал чемпионский титул, прервав череду неудач длящуюся с 79 года (см. F312T)
Ferrari F1-2001,
Ferrari F2002,
Ferrari F2003-GA,
Ferrari F2004 - Чемпионские машины Михаэля шумахера.
Ferrari F2007 - Чемпионская машина Кими Райкконена.
Трофеи
Эволюция шлемов:
Следующий зал.
Ferrari 512М. 1971г. Предназначалась для участия в кузовных чемпионатах, 24 часах Ле-Мана.
Ferrari 250 LM. GT-модификация серии 250, которая выпускалась с 53 по 64 года. Конкретно LM была выпущена ограниченной серией ~30 машин в 63м году.
Ferrari 750 Monza. 1954г.
Ferrari 458 Italia GTС. На фотографии машина, участвовавшая в различных кузовных сериях 14го года.
Снова Ф1Ferrari 126 СК. 1981г. Машина Жиля Вильнева, на которой он победил в ГП Монако и Испании
Часть экспозиции посвящена моторам Ф1
Командный мостик Ф1. На втором справа экране видна схема трассы Монако.
В истории Феррари был интересный эпизод. В 1985м году FIA решила пересмотреть требования к двигателям и предписала с 89 года использовать 8-цилиндровые двигатели вместо 12. Энцо Феррари был против такого хода событий и в очередной раз сказал, что Феррари покидает чемпионат и уходит в американский CART. Где-то достали шасси и двигатель соответствующей серии, разобрали, посмотрели, разработали свое. Один раз прокатили по тестовой трассе. На том история машины закончилась. Однако, журналисты успели написать много статей о том, как в Феррари удалось быстро построить машину для CART. Как ни странно FIA решила не вводить ограничения на двигатели и потому Феррари не ушла из Ф1. А про Ferrari CART все быстро забыли.
Цвета, в которые окрашиваются машины Ferrari
На том сокращенный обзор экспозиции закончим. Выходим из музея.Чуть прогулявшись, приходим к старым воротам завода:
В тех же краях стоит завод машин Ф1 - справа
На сладкое жена уговорила меня покататься на Ferrari. Цена немаленькая - 100 евро за 10 минут. Но оно того стоило. Впечатлений масса.Тест-драйв проводится под присмотром инструктора. С учетом того, что всего в машине нас было трое, нам подходила только одна модель, представленных для пробы - Ferrari California.Ferrari California 2008г. Алюминиевое шасси. Один из лучших аэродинамических коэффициентов в истории завода. Машина обладала рядом новшеств для Ferrari:
Первый переднемоторный автомобиль с V8
Первый с 7-ми ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением
Первый с раскладной металлической крышей
Первый с многорычажной задней подвеской
Маршрут проходит немного по городу и немного по загородному шоссе. Весьма приятная в управлении машина, с обалденно чуткими и прозрачными тормозами и четким рулевым управлением. Подвеска в меру жесткая. В городе обзору очень мешает массивная левая стойка ветрового стекла.
При выходе на шоссе инструктор несколько раз настойчиво повторил "Push". Дальше при отстуствии машин слева можно не париться на тему, что кому-то помешаешь. Разгон до сотни меньше 4 секунд. Педаль в пол и только успевай отщелкивать подрулевыми лепестками передачи вверх. В центральном зеркале маячит Медуза Горгона, а нет - это жена, с развивающимися в разные стороны волосами. Дело в том, что тишана и спокойствие воздуха царит лишь на первом ряду. На галерке же ветер гуляет только так. Долетели до радара, развернулись, полетели обратно.
На том, собственно, все. Поехали на нашем арендном Ярисе дальше.. Следующим пунктом у нас значился город Имола...
Ответить с цитированием