Страница 3 из 34 ПерваяПервая 1234513 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 61 по 90 из 1020

Тема: Инструкция по програмно-аппаратному искоренению клапана ЕГР(*)

  1. #61
    Член Клуба Аватар для Arti
    Имя
    Арти
    Регистрация
    25.04.2013
    Адрес
    Домодедово
    Сообщений
    4,345
    Записей в дневнике
    15
    Тоже вчера был у Ромы....
    Приговорил он мне бублик
    _______________________________________________
    Лучше быть странным и по-своему счастливым, чем прожить жизнь, как вялый овощ.
    https://www.instagram.com/vonaviarti?r=nametag

  2. #62
    Цитата Сообщение от Лёха Посмотреть сообщение
    Пока для меня итог такой: машина немного прибавила в динамике, но главное все стало плавным. Пока мине нравится. Недели через две напишу по замерам топлива. Предыдущий результат был 11 на сотню. Заправляться буду на той же заправке, с того же пистолета.
    всенепременно ждем-с!

  3. #63
    Цитата Сообщение от Arti Посмотреть сообщение
    Тоже вчера был у Ромы....
    Приговорил он мне бублик
    не хочет ехать как положено с места. При проведении сталл теста обороты доходят только до 2000. Под словами "НЕ ЕДЕТ" можно понимать буквально!! разгона ни какого проктически нет, как только наберет обороты полетел как должен ехать на автомате. Вот есть такое в мануалах:
    Снижение оборотов приблизительно на 1/3 ниже нормы может говорить о проворачивании реактора преобразователя вращения. В ходе выполнения проверки гидротрансформатор должен обеспечивать передачу максимального крутящего момента, что подразумевает полную блокировку реактора, отказ же роликовой обгонной муфты может гидродинамическому торможению ротора (насоса) и, как следствие, - снижению оборотов двигателя. Передача развиваемой двигателем мощности при этом существенно снижается, что влечет за собой существенное ухудшение приемистости автомобиля при трогании его с места;

  4. #64
    мурчание КОТА после отрывания экологии

  5. #65
    Местный Аватар для Juristy
    Имя
    Александр
    Регистрация
    10.12.2014
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    978
    млин ты меня опередил
    авто зачетно теперь урчит
    турбоямы нет, реакция на педаль газа мгновенная .... рекомендую всем

  6. #66
    Член Клуба Аватар для KITT
    Имя
    Кирилл
    Регистрация
    25.04.2013
    Адрес
    Московская область, г. Голицыно
    Сообщений
    4,036
    Записей в дневнике
    1
    Для каких авто все таки актуально?
    Был Rodius RD400, 2.7, 2006, АКП, 4WD, серебро, блок TOD, Multitroniks, билинзы, омыватель, автокорректор, передняя подвеска от Toyota Land Cruiser Prado, задняя светодиодная оптика Hand made, был чип от "Чипико", сейчас прошивка без ЕГР by Рома Vahmurka `210 л.с., 75 000км после капиталки. Продан с пробегом 185000
    Был Ssang Yong Action Sports 2010 г.в. 2.0d мкпп "ХАН" - продан,
    Был Ssang Yong Action 2007 г.в. 2.0d АКПП - продан
    Сейчас Cadillac SRX 4.6 AWD 325 л.с. "Кади", ГАЗ 2705 "Селедка", Ford Mondeo "Кузя"
    Клубная карта №42, 8-926-399-69-54
    Зашел на час, пропал на весь день (гараж)
    Большой FAQ по Родиусу

  7. #67
    Роман, где почем и как?
    Так же хочу
    Клубная карта 0043

    Был Rexton 2 TD 2.7 XVT
    Стал MPS NEW 2.4 D - Mr. Jerry Gray

  8. #68
    Цитата Сообщение от KITT Посмотреть сообщение
    Для каких авто все таки актуально?
    если интересует родиус 2006 г/в, то надо смотреть что там внутри стоит. возможно у меня документация на этоту прошивку уже есть и можно будет сделать к середине января вместе с рекстоном XDI. текущий список такой:

    - Actyon Euro-3 MT
    - Actyon Euro-3 4AT
    - Actyon Euro-3 6AT
    - Actyon Sports I Euro-3 MT
    - Actyon Sports I Euro-3 6AT
    - Actyon Sports I Euro-4 6AT
    - Kyron I Euro-3 MT
    - Kyron I Euro-3 5AT
    - Kyron II Euro-3 MT
    - Kyron II Euro-3 5AT
    - Kyron II Euro-3 6AT
    - Kyron II Euro-4 MT
    - Kyron II Euro-4 5AT
    - Kyron II Euro-4 6AT (new!)
    - Kyron II Euro-4 5AT обкаточная
    - Kyron II Euro-4 6AT обкаточная
    - Kyron II Euro-4 МT обкаточная
    - Rexton 2.7 XDI 5AT - начало работ. ориентировочый срок выхода середина января
    - Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT (new!)

  9. #69
    Цитата Сообщение от Фартовый Посмотреть сообщение
    Роман, где почем и как?
    Так же хочу
    если устроит почем, то отпишу где и как.
    на сегодняшний день: Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT = 250 денег * 56.89 = 14222.50 - 222.50 = 14000р

  10. #70
    Местный Аватар для volchok
    Имя
    Александр
    Регистрация
    25.04.2013
    Адрес
    Москва,ЮАО,Братеево-Нагатино-Орехово
    Сообщений
    3,318
    Цитата Сообщение от Vahmurka Посмотреть сообщение
    на сегодняшний день: Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT = 250 денег * 56.89 = 14222.50 - 222.50 = 14000р
    Интересно , чем дальше , тем дешевле или как ...? )))
    REXTON - 2.7 Xdi , чёрный, 2008.
    Форд Мондео V - 2.5, синий, 2016
    Газель-2.8, белый, 2012

  11. #71
    судя по фронтовым сводкам: уже 59.40

  12. #72
    Цитата Сообщение от Vahmurka Посмотреть сообщение
    если устроит почем, то отпишу где и как.
    на сегодняшний день: Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT = 250 денег * 56.89 = 14222.50 - 222.50 = 14000р
    Однако.....
    А тестовый вариант существует? Ну типа пробника.....
    деньги вперед конечно, но что типа 2 недели катаешь, все устраивает. все чини по чину
    Не утраивает возврат заводских настроек
    Клубная карта 0043

    Был Rexton 2 TD 2.7 XVT
    Стал MPS NEW 2.4 D - Mr. Jerry Gray

  13. #73
    предварительное решение принимается на месте после тестовой покатушки. потом потребуется весьма веская аргументация. и только при условии если явно ухудшился какой-то праметр и я не могу это исправить.
    все последующие обновления и исправления есс-но бесплатно.

  14. #74
    [QUOTE=Vahmurka;77335]предварительное решение принимается на месте после тестовой покатушки. потом потребуется весьма веская аргументация. но
    UOTE]
    Что означает тестовая покатушка, - это тест на машине с изменением параметров, или тест на собственной машине с изменение параметров, веский аргумент тоже растежимое понятие....
    увеличение расхода топлива на литр... так должно быть
    увеличение расхода на 3л а так???
    Я насколько понимаю мы не сможем снять показания л.с\n.m до и после и будем ориентироваться сугубо по внутренним ощущениям (никого ни хочу обидеть)
    Я считаю если человек решился на чип он больше переживает не за сумму у плаченую ( если согласился значит устраивает) а за конечный результат, КПП и ДВС, соответственно больше рискуя....
    тем более на Starf apu этой прошивки, по сути дела еще не обкатаной
    Клубная карта 0043

    Был Rexton 2 TD 2.7 XVT
    Стал MPS NEW 2.4 D - Mr. Jerry Gray

  15. #75
    тестовая покатушка это обязательный 5 километровый заезд в переменных режимах чтобы убедиться что все системы работают нормально.
    увеличение расходя на x литров не будет принято к аргументу если тестовый заезд в стандартных условиях покажет расход в пределах нормы.
    в погоне за ЛС в предельном установившемся режиме это немножко не по адресу - прошивка заточена совершенно под другое. однако ЭБУ не будет чинить препятствий для использования расчетных до 170 kW мощности и до 500 Нм крутящего момента.
    все применяемые технологии обкатаны на евро4х кайронах с очень близким по сути исполнением программного обеспечения.

  16. #76
    ну и соотвественно чтиво на сон грядущий

    REXTON ЕВРО-4 XVT

    Пингвинам, посвящается!
    После предварительного изучения на ум приходят 2 вещи:
    1) хочется плакать.
    2) потенциал огромен.

    -----------------------------------------
    06.10.14 - принято принципиальное решение о поддержке семейства Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT. по предварительным расчетам работы должы завершиться к январю 2015г.
    -----------------------------------------
    09.10.14 - методом грязных коррупционных схем в Корее раздобыта техническая документация на программное обеспечение блока.
    -----------------------------------------
    04.11.14 - начато вдумчивое изучение документации. предстоит проштудировать порядка 9500 настроек и программных взаимосвязей, выделить основное, создать карты будущих правок.
    -----------------------------------------
    05.11.14 - созданы карты будущих правок. предстоит творчески переработать порядка 350 различных характеристик и взаимосвязей.
    - изменен регион под американские нормы выхлопа (domestic).
    - минимальное напряжение для обучения ЕГР открытому состоянию установлено в 17V.
    - пропускная способность канала ЕГР установлена в 0% от общей пропускной способности воздушного тракта.
    - отключено влияние ЕГР на управление системой ограничения турбонаддува.
    - максимальный коэффицент увеличения давления турбонаддува от системы ЕГР установлен в 0.
    - отключено смещение влияения системы ЕГР на конечный воздушный поток.
    - отключена зависимость воздушного потока системы ЕГР от температуры ОЖ.
    - отключена зависимость воздушного потока системы ЕГР от температуры развиваемой мощности.
    - отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании.
    - отключены коэффиценты зависимости потока системы ЕГР от температуры ОЖ.
    - отключена зависимость от ДМРВ системы ЕГР.
    - отключены коэффиценты зависимости потока системы ЕГР от температуры воздуха.
    - максимальная температура входящего воздуха для использования системы ЕГР устанвлена в -50 градусов.
    - минимальная температура входящего воздуха для использования системы ЕГР устанвлена в 150 градусов.
    - авторизация системы ЕГР разрешена от относительного давления в 4 атмосферы.
    - максимально допустимая температура ОЖ для функционирования системы ЕГР установлена в -50 градусов.
    - минимально допустимая температура ОЖ для функционирования системы ЕГР установлена в 150 градусов.
    - максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50.
    - минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000.
    - максимально допустимое напряжение бортовой сети для использования системы ЕГР установлено в 7V.
    - минимально допустимое напряжение бортовой сети для использования системы ЕГР установлено в 17V.
    - максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч.
    - время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0.
    - активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ.
    - максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в 2-1 Н/м.
    - минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 999-1000 Н/м.
    - отключен коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
    - отключен альтернативный коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
    - отключен второй коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
    - отключен второй альтернативный коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
    - максимальный шаг уменьшения обмена ЕГР-DPF установлен в 0 (*).
    - максимальный шаг увеличения обмена ЕГР-DPF установлен в 0 (*).
    - дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
    - поправка дифференциального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0.
    - интегральный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
    - поправка интегрального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0.
    - пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
    - поправка пропорционального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0.
    - увеличена задержка обнаружения ошибки обратной связи по воздуху.
    - увеличена задержка инициализации системы ЕГР по температуре.
    - отключена задержка возврата к штатному функционированию после ЕГР-дымоподавления.
    - увеличена задержка применения системы ЕГР-дымоподавления.
    -----------------------------------------
    06.11.14 - увеличена задержка инициализации системы ЕГР по температуре.
    - максимальная позиция открытия ЕГР изменена на 0.
    - приращение позиции ЕГР в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
    - приращение позиции ЕГР в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
    - отключено снижение крутящего момента для системы ЕГР-дымоподавления.
    - максимальный процент нарастания позиции ЕГР установлен в 0% от текущео положения.
    - отключена прямая связь ЕГР с потоком воздуха.
    - максималное значение ПИД регулятора для смещения воздушной карты установлено в 0.
    - минимальное значение ПИД регулятора для смещения воздушной карты установлено в 0.
    - отключена ошибка положительной обратной связи по ДМРВ из-за недостаточного быстродействия системы ЕГР.
    - отключена ошибка отрицательной обратной связи по ДМРВ из-за недостаточного быстродействия системы ЕГР.
    - отключена ЕГР коррекция воздушного потока в зависимости от мощности и оборотов.
    - отключено переключение между различными алгоритмами пересчета крутящего момента для ЕГР режимов.
    - максимально допустимые обороты холодной самоочистки ЕГР установлены в 0 об/мин.
    - минимально допустимые обороты холодной самоочистки ЕГР установлены в 5000 об/мин.
    - максимально допустимая скорость холодной самоочистки установлена в 0 км/ч.
    - минимально допустимая скорость холодной самоочистки установлена в 250 км/ч.
    - максимально допустимая температура ОЖ для холодной самоочистки установлена в -50 градусов.
    - минимально допустимая температура ОЖ для холодной самоочистки установлена в 150 градусов.
    - максимально возможно допустимый крутящий момент для холодной самоочистки установлен в 1 Нм.
    - максимальное время процедуры холодной самоочистки установлено в 0.
    - максимально разрешенная скорость холодной очистки при торможении установлена в 0.
    - максимальный крутящий момент очистки ЕГР при торможении установлен в -200 Нм.
    - максимально допустимые обороты очистки ЕГР при торможении установлены в 50.
    - минимально допустимые обороты очистки ЕГР при торможении установлены в 5000.
    - задержка перед началом очистки ЕГР при торможении установлена в 655 секунд.
    - количество замедлений перед началом очистки ЕГР при торможении установлено в 65535.
    - максимальная позиция ЕГР по обратной связив момент самоочистки установлена в 0.
    - минимальная позиция ЕГР по обратной связив момент самоочистки установлена в 0.
    - максимально допустимое время переходных режимов самоочистки ЕГР установлено в 0.
    - время на включение режима самоочистки ЕГР установлено в 0.
    - время на выключение режима самоочистки ЕГР установлено в 0.
    - управляющий импульс на выключение самоочиски ЕГР установлен в 0.
    - управляющий импульс на включение самоочиски ЕГР установлен в 0.
    - время самоочистки ЕГР установлено в 0.
    - количество циклов срабатываний ЕГР для при самоочистке установленов 0.
    - максимальное положение ЕГР для определения позиции установлено в 0.
    - интервал опроса позиции ЕГР увеличен до 65 сек.
    - альтернативый интервал опроса позиции ЕГР увеличен до 65 сек.
    - минимальное положение ЕГР для определения позиции установлено в 0.
    - отключен фильтр импульса ПИД регулятора для текущей позиции ЕГР.
    - максимальое приращение к управляющему сигналу ЕГР в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0.
    - мминимальное приращение к управляющему сигналу ЕГР в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0.
    - время медленного закрытия клапана установленов 0.
    - максимальная скорость для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
    - минимальная степень нажатия на педаль газа для выхода из режима "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
    - задержка выхода из режима "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
    - максимальное время нахожднеия в режиме "ЕРГ по сбросу газа" установлено в 0.
    - максимальное время нахожднеия в режиме "ЕРГ по сбросу газа" в режиме регенерации DPF установлено в 0 (*).
    - минимально допустимые обороты для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлены в 5000.
    -----------------------------------------
    07.11.14 - максимально допустимые обороты для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлены в 50.
    - минимально допустимое напряжение для определения залипания ЕГР установлено в 17V.
    - степень открытия клапана в режиме "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
    - максимально возможная ошибка по ЕГР установлена в 100%.
    - минимально возможная ошибка по ЕГР установлена в -100%.
    - максимальное значение использования ШИМ регулятора ЕНР в зависимости о напряжения установлено в 0.
    - степень открытия ЕГР в зависимости от оборотов установлена в 0.
    - отключена компенсация пружины заслонки ЕГР клапана.
    - пропорциональный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0.
    - интегральный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0.
    - дифференциальный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0.
    - максимальное напряжение для импользования дроссельной заслонки установлено в 7V.
    - минимальное напряжение для импользования дроссельной заслонки установлено в 17V.
    - отключен добавочный пропроциональный коэффицент PID регулятора дроссельной заслонки.
    - время максимального ошибочного состояния заслонки установлено в 327 сек.
    - максимальное значение для определения позиции дросселя установлено в 100%
    - минимальное значение для определения позиции дросселя установлено в 100%
    - продолжительность подачи импульса для определения позиции дросселя установлена в 0.
    - ограничение сигнала открытия дросселя установлено в 0 от максимально возможного.
    - ограничение сигнала открытия дросселя при аварийном режиме установлено в 0 от максимально возможного.
    - ограничение сигнала закрытия дросселя установлено в 0 от максимально возможного.
    - ограничение сигнала закрытия дросселя при аварийном режиме установлено в 0 от максимально возможного.
    - ограничение сигнала открытия дросселя в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0 от максимально возможного.
    - ограничение сигнала закрытия дросселя в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0 от максимально возможного.
    - отрицательная компенсационная добавка управления дросселем установлена в 0.
    - положительная компенсационная добавка управления дросселем установлена в 0.
    - компенсация пружины дросселя установлена в 0.
    - альтернативная компенсация пружины дросселя установлена в 0.
    - время определения позиции обесточенной заслонки установлено в 327 с.
    - время подачи высокого тока системы антизастревания дросселя установлено в 0.
    - время подачи низкого тока системы антизастревания дросселя установлено в 0.
    - нижнее смещение дроселя при работе системы антизастревания дросселя установлено в 0.
    - верхнее смещение дроселя при работе системы антизастревания дросселя установлено в 0.
    - задержка включения системы антизастревания дросселя установлена в 65 с.
    - продолжительность работы системы антизастревания дросселя установлена в 0.
    - отключена система антизастревания дросселя.
    - отрицательное смещение дросселя от текущей позиции установлено в 0.
    - положительное смещение дросселя от текущей позиции установлено в 0.
    - задержка обесточивания дросселя при недостаточном напряжении установлена в 0.
    - задержка обесточивания дросселя после остановки двигателя установлена в 0.
    - дифференциальный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0.
    - интегральный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0.
    - пропорциональный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0.
    - максимально допустимая ошибка положения дросселя установлена в 100%.
    - компенсация положительного гистерезиса ШИМ контроллера дросселя установлена в 0.
    - компенсация отрицательного гистерезиса ШИМ контроллера дросселя установлена в 0.
    - минимально допустимая ошибка положения дросселя установлена в -100%.
    - максимальный уровень ШИМ регулятора положительного смещения дросселя в зависимости от напряжения установлен в 0%.
    - максимальный уровень ШИМ регулятора отрицателного смещения дросселя в зависимости от напряжения установлен в 0%.
    - температурная коррекция на дросселе в зависимости от давления приведена к линейному виду.
    - отключена обратная связь дроселя с ошибкой ЕГР позиционирования.
    - отключена обратная связь дросселя с температурой ОЖ и воздуха.
    - отключена обратная связь дросселя с крутящим моментом и оборотами.
    - отключена альтенативная положительная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
    - отключена альтернативная отрицательная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
    - отключена положительная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
    - отключена отрицательная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
    - отключена команда на перемещение дросселя по отключении системы.
    - номинальная максимальная позиция дросселя изменена на 100% открытия.
    - номинальная минимальная позиция дросселя изменена на 100% открытия.
    - номинальная позиция отключенного дросселя изменена на 100% открытия.
    - максимальные обороты работы системы остановки двигателя дросселем установлены в 50 об/мин.
    - максимальная скорость работы системы остановки двигателя дросселем устанвлена в 0.
    - максимальное нарастание изменения ЕГР для перемещения дросселя установлено в 0.
    - максимальное убывание изменения ЕГР для перемещения дросселя установлено в 0.
    - позиция для обучения открытого дросселя установлена в 100%.
    - позиция для обучения закрытого дросселя установлена в 100%.
    - приращение позиции дросселя в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
    - приращение позиции дросселя в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
    - максимально безопасная позиция дросселя установлена в 100%.
    - минимально безопасная позиция дросселя установлена в 100%.
    - максимальное время работы дросселя в режиме по сбросу газа установлено в 0.
    - позиция работы дросселя в режиме по сбросу газа установлена 100%.
    - шаг изменения позиции дросселя при выходе на режим работы по сбросу газа установлен в 0.
    - позиция дросселя для работы системы DPF установлена в 100% (*).
    - скорректирована таблица запроса наддува с учетом отключения системы ЕГР.
    - скорректирована альтернативная таблица запроса наддува с учетом отключения системы ЕГР.
    - коэффицент потери воздушного потока на дросселе установлен в 0.
    - максимальные обороты для использования ЕГР во время работы DPF установлены в 50 (*)
    - отключено использование дросселя для всех передач.
    - минимальная температура воздуха для включения дросселя установлена в 150 градусов.
    - минимальное атмосферное давления для включения дросселя установлено в 4 бара.
    - минимальная температура ОЖ для включения дросселя установлена в 150 градусов.
    - максимальные обороты для включения дросселя установлены в 50.
    - максимальный крутящий момент для включения дросселя установлен в -200 Н/м.
    - активирована штатная стратегия обхода дросселя.
    - задержка активации дросселя после пуска двигателя установлена в 18 часов 12 минут.
    - максимальное время переннаддува увеличено до 10 секунд.
    - максимальное время недонаддува увеличено до 60 секунд.
    - увеличена пропорциональная скорость позиционирования турбины.
    - увеличено время диагностики ошибки позиционирования.
    - увеличен порог срабатывания накопительной ошибки наддува.
    - увеличена интегральная скорость позиционирования турбины.
    - максимальная положительная ошибка позиционирования турбины установлена в 25%
    - максимальная отрицательная ошибка позиционирования турбины установлена в -25%
    - увеличена максимально возможная ошибка давления наддува.
    - увеличена максимально возможная ошибка давления наддува при неработающем дросселе.
    - увеличена максимально возможная ошибка давления недодува
    - увеличена максимально возможная ошибка давления наддува по косвенным показателям.
    - сглажено нарастание рабочей характеристики турбины.
    - изменена рабочая характеристика турбины с учетом отключенного ЕГР и дросселя.
    - оптимизирован финальный сигнал управления турбиной.
    - увеличен пропорциональный коэффицент стабильности турбины.
    - увеличен интегральный коэффицент стабильности турбины.
    -----------------------------------------
    08.11.14 - уменьшено время принятия к исполнению расчитанного крутящего момента.
    - максимальное время обучения ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
    - время открытого состояния ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
    - время закрытого состояния ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
    - требуемая позиция открытого ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
    - требуемая позиция закрытого ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
    - максимальное время прохждения динамометрического теста ЕГР/дроссель установлено в 0.
    - время прохждения динамометрического теста дросселя установлено в 0.
    - диагностический период при прохждении динамометрического теста дросселя установлен в 0.
    - максимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста дросселя установлено в 0.
    - минимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста дросселя установлено в 0.
    - время прохждения динамометрического теста ЕГР установлено в 0.
    - диагностический период при прохждении динамометрического теста ЕГР установлен в 0.
    - максимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста ЕГР установлено в 0.
    - минимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста ЕГР установлено в 0.
    - переработана вторая основная топливная карта с учетом отключенного ЕГР. выровнена рабочая характеристика.
    - максимальное значение послевпрыска установлено в 0.
    - максимальная коррекция послевпрыска установлена в 0.
    - минимальная коррекция послевпрыска установлена в 0.
    - переработана первая основная топливная карта с учетом отключенного ЕГР. выровнена рабочая характеристика.
    - максимальное значеие первого предвпрыска установлено в 0.
    - максимальная коррекция первого предвпрыска установлена в 0.
    - минимальная коррекция первого предвпрыска установлена в 0.
    - оптимизирован второй предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
    - максимальное значеие первого послевпрыска установлено в 0.
    - максимальная коррекция первого послевпрыска установлена в 0.
    - минимальная коррекция первого послевпрыска установлена в 0.
    - максимальное значеие второго послевпрыска установлено в 0.
    - максимальная коррекция второго послевпрыска установлена в 0.
    - минимальная коррекция веторого послевпрыска установлена в 0.
    - максимальное значеие альтеративного предвпрыска установлено в 0.
    - максимальная коррекция альтернативного предвпрыска установлена в 0.
    - минимальная коррекция альтеративного предвпрыска установлена в 0.
    - отключен альтернативный предвпрыск.
    - оптимизирован альтернативный второй предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
    - отключен второй альтернативный предвпрыск.
    -----------------------------------------
    10.11.14 - максимальное значение альтернативного послевпрыска установлено в 0.
    - максимальное значение первого предвпрыска установлено в 0.
    - максимальное значение первого послевпрыска установлено в 0.
    - максимальное значение второго послевпрыска установлено в 0.
    - максимальное значение альтернативного предвпрыска установлено в 0.
    - максимальные обороты двигателя для обсчета альтернативного послевпрыска установлены в 50.
    - максимальные обороты двигателя для обсчета первого предвпрыска установлены в 50.
    - максимальные обороты двигателя для обсчета второго предвпрыска установлены в 3000.
    - максимальные обороты двигателя для обсчета первого послевпрыска установлены в 50.
    - максимальные обороты двигателя для обсчета второго послевпрыска установлены в 50.
    - максимальные обороты двигателя для обсчета альтернативного предвпрыска установлены в 50.
    - декремент первого предвпрыска установлен в 0.
    - декремент альтернативного предвпрыска установлен в 0.
    - крутизна нарастания альтернативного послевпрыска установлена в 0.
    - крутизна уменьшения альтернативного послевпрыска установлена в 0.
    - скорректировано минальное время впрыска с учетом высвободившегося топлива.
    - включен обсчет 1й и 2й передач интегрального регулятора круиз контроля.
    - включен обсчет 1й и 2й передач при инициализации круиз контроля.
    - включен обсчет 1й и 2й передач пропорционального регулятора круиз контроля.
    - включен обсчет 1й и 2й передач обратной связи круиз контроля.
    - выключено принудительное отключение круиз контроля для 1й и 2й передач.
    - теоретическая максимальная скорость увеличена на 20 км/ч.
    - штаный размер резины установлен в 255/60 R18.
    - минимально допустимая передача для использования круиз контроля установлена в 1.
    - минимально разрешенная скорость для использования круиз контроля установлена на 8 км/ч.
    -----------------------------------------
    12.11.14 - переработана карта ожидаемого давления наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
    - температура окончания цикла прогрева установлена в 30 градусов.
    - температурная дельта окончания цикла прогрева установлена в 10 градусов.
    - переработана первая основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
    - переработана вторая основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирован коэффицент изменения УОП относительно температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизировано изменение УОП относительно высоты с учетом отключенной системы ЕГР.
    - переработана третья основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
    - переработана вторая карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
    - переработана основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
    - переработана основная карта по умолчанию угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
    -----------------------------------------
    13.11.14 - оптимизировано изменение УОП относительно температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирован угол опережения второго предвпрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизировано изменение УОП второго предвпрыска относительно температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
    - минимальное количество уровня топлива в баке для авторизации системы DPF установлено в 150% (*)
    -----------------------------------------
    19.11.14 - оптимизирована карта верхнего значения давления топлива в рампе.
    - оптимизирована карта верхнего значения давления топлива в рампе в зависимости от температуры.
    - оптимизировано абсолютное значение топлива в рампе.
    - оптимизировано минимально допустимое значение давление топлива в рампе.
    - оптимизировано давление топлива в рампе в сторону аккустического комфорта работы форсунок.
    - оптимизировано альтернативное давление топлива в рампе в сторону аккустического комфорта работы форсунок.
    -----------------------------------------
    20.11.14 - оптимизировано время догрева свечей накаливания.
    - оптимизирована медленная фаза прогрева свечей накаливания.
    - оптимизирована быстрая фаза прогрева свечей накаливания.
    - оптимизировано напряжение принудительного отключения постпрогрева.
    - увеличено значение максимально возможного крутящего момента.
    - описан вычет ХХ для 9й и 13й передач по нажатию педали тормоза.
    - максимальный крутящий момент системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлен в 0.
    - порог счетчика системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлен в 0.
    - максимальные обороты двигателя для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлены в 50.
    - минимальные обороты двигателя для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлены в 5000.
    - задержка отключения системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлена в 0.
    - максимальное время активации системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлено в 0.
    - оптимизирован дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ХХ для автоматической подгазовки.
    - оптимизирован интегральный коэффицент ПИД регулятора ХХ для автоматической подгазовки.
    - оптимизирован пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ХХ для автоматической подгазовки.
    - отключено минимальное нижнее значение крутящего момента для всех передач.
    - переработан режим ХХ, описана автоматическая подгазовка и виртуальная нейтраль.
    -----------------------------------------
    21.11.14 - отключено оперирование крутящим моментом системой подавления крутильных колебаний в трансмисии.
    - оптимизирован коэффиценты чувствительности педали газа для первой передачи.
    - оптимизированы пороги коэффицентов чувствительности педали газа для первой передачи.
    - компенсирована пониженная чувствительность педали газа для 1й, 4й и 5й передач.
    - компенсирована нелинейность педали газа для 1й, 2й и 3й передачи.
    - компенсирована общая нелинейность педали газа.
    - компенсированы коэффиценты общей нелинейности педали газа.
    - уменьшено ограничение максимального крутящего момента переходных режимов с учетом отключенной системы ЕГР.
    - уменьшено ограничение максимального крутящего момента при прерывании разгона.
    - снято экологическое ограничение крутящего момента для всех передач.
    - отключена система подавления крутилных колебаний в трансмиссии в режиме разгона.
    - переинициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в -510 Н/м.
    - инициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в 510 Н/м.
    - минимальная скорость для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлена в 250 км/ч.
    - отключен порог срабатывания системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
    - максимальное значение коррекции системой подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлено в 0.
    - оптимизирован запрос крутящего момента, описана виртуальная нейтраль, выровнена рабочая характеристика.
    - оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР для пониженной передачи.
    - разрешено штатное использование дополнительных 33 kW мощности.
    - параболическая характеристика фильтра ускорения приведена к линейному виду.
    - отключена LPF фильтрация положения педали газа.
    - разрешенное максимальное ускорение поднято на 0.5 м/с.
    - разрешенное максимальное замедление поднято на 0.5 м/с.
    -----------------------------------------
    21.11.14 - максимальная температура ОЖ номинального режим установлена в 98 градусов.
    - минимальная температура ОЖ для выхода на номинальный режим установлена в 60 градусов.
    - максимальная температура воздуха номинального режима установлена в 50 градусов.
    - минимальная температура воздуха для выхода на номинальный режим установлена в -10 градусов.
    - минимальное атмосферное давление для номинального режима установлено в 0.92 бара.
    - задержка выхода на номинальный режим уменьшена до 0.2 с.
    - задержка ухода с номинального режима уменьшена до 0.5 с.
    - возможное время пребывания на номинальном режиме увеличено до 15 секунд.
    - возможное единовременное время пребывания на номинальном режиме увеличено до 5 секунд.
    - увеличена скорость обсчета текущего крутящего момента.
    - оптимизировано приращение оборотов при переводе селектора P -> D.
    - сокращено время переключения системы между переходными режимами.
    - сокращено время переключения системы между альтернативыми переходными режимами.
    - увеличина задержка выхода на режим мягкого старта.
    - убрана задержка выхода из режима мягкого старта.
    - включена система запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа.
    - установлен запрос дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа более чем на 30%.
    - увеличена крутизна нарастания крутящего момента после переходных режимов.
    - оптимизирован температурный фактор ограничеия мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирована работа системы дымоподавления в средних режимах движения с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизированы коэффиценты работы системы дымоподавления в зависимости от скорости с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизированы поправоки ограничения крутящего момента в зависимости от температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизировано ограничение крутящего момента в режиме полной нагрузки с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирована система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирована вторая альтернативная система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирована третья альтернативная система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизировано ограничение крутящего момента в случаях сбоев в плате АКПП.
    - описаны значения системы запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа.
    - оптимизирована система подавления закипания ОЖ.
    - оптимизирована система самосохранения турбины с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизированы коэффиценты системы самосохранения турбины с учетом отключенной системы ЕГР.
    - описаны ограничения запроса дополнительной мощности в зависимости от атмосферного давления.
    - описаны ограничения запроса дополнительной мощности в зависимости от температуры ОЖ.
    - оптимизирована система самосохранения двигателя с учетом отключенной системы ЕГР.
    - увеличена задержка перехода в режим 1 промежуточной пониженной мощности.
    - увеличено время перехода в режим 2 промежуточной пониженной мощности.
    - увеличено время перехода в режим 3 промежуточной пониженной мощности.
    - увеличено время перехода в режим 4 промежуточной пониженной мощности.
    - оптимизирован режим пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирован режим 1 пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирован режим 2 пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирован режим 3 пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
    - изменены базовые параметры воздухопотока с учетом отключенной системы ЕГР.
    - изменены базовые параметры воздухопотока для наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирован объем затурбинного пространства с учетом отключенной системы ЕГР.
    - оптимизирован обсчитываемый воздушный поток с учетом отключенной системы ЕГР.
    -----------------------------------------
    альфа версия.
    -----------------------------------------
    30.11.14 - оптимизирована вторая основая карта топлива в сторону плавности подачи тяги.
    - оптимизирована основая карта топлива в сторону плавности подачи тяги.
    - оптимизирован основной второй предвпрыск в сторону аккустического комфорта.
    - оптимизирован альтернативный второй предвпрыск в сторону аккустического комфорта.
    - оптимизироваы обороты окочания обсчета второго предвпрыска.
    - оптимизирован угол опережения второго предвпрыска в сторону аккустического комфорта.
    - оптимизирована карта основного давления топлива в рампе в сторону аккустического комфорта.
    - оптимизирована альтернативная карта основного давления топлива в рампе в сторону аккустического комфорта.
    - оптимизированы вычеты приращения оборотов для 9й и 13й передач.
    - описана минимальная скорость начала фильтрации крутящего момента при ускорении.
    - оптимизироваы обороты ХХ для всех передач.
    - фильтрация крутящего момента переключена в альтернативный режим.
    -----------------------------------------
    бета версия.
    -----------------------------------------
    5.12.14 - оптимизирован угол опережения впрыска на оборотах ХХ для более лучшего согласования с системой слежения за качеством впрыска.
    -----------------------------------------
    релиз-кандидат.
    -----------------------------------------
    11.12.14 - оптимизирован основной второй предвпрыск для повышения аккустического комфорта работы двихателя на ХХ и снижения запаха выхлопа.
    -----------------------------------------
    релиз

    (*) - Не используется. Изменено в порядке профилактики возможных ошибок в заводском ПО.

  17. #77
    Не.. все класно, правда я в этом как свин в апельсинах
    И учитывая что у меня первый дизезель несмотря на XVT, за пол года я допер потихоньку что во всей его тупости виновен ЕГР и экология ( но опять таки это после пузотерки в 150 кобылок)
    я прекрасно понимаю что с рекса выкручивать что то более вандализм и по ощущениям он бежит не хуже паджерика 3л дизеля, но как то хочется чуть порезвее что ли, но не в ущерб его экономичности а на экологию соответственно какать (сори) но при этом и не хотелось бы черного шлефа за собой
    Клубная карта 0043

    Был Rexton 2 TD 2.7 XVT
    Стал MPS NEW 2.4 D - Mr. Jerry Gray

  18. #78
    не во всем виноват егр. много где оно просто ТАК сделано! например практически не обрабатываются первые и последние 20% хода педали газа
    черного шлейфа не обнаружено, жрет как жрал.

  19. #79
    Цитата Сообщение от Лёха Посмотреть сообщение
    На днях прошился у Ромы до версии 2.0.
    Бешеной разницы не заметил, думаю потому что машина уже была перешита самой первой версией прошивки.

    Пока не было возможности замерить расход и прокатиться подальше по трассе, но разница с первой прошивкой имеется:
    1. трогаться стала плавнее и первые метры едет как-то легче.
    2. Разгон стал более адекватным, то бишь быстрее, но плавнее.
    3. Какая-то педерача (3 или 4, пока не считал) стала включаться до 60 км\ч, что для меня благо, так как мне больше нравится разгонять машину в натяг, звук приятнее и ревет меньше.
    4. Обгон с 70-90 км\ч стал быстрее и до 120 машина набирает тоже более уверенно.
    5. При нажатии педали в пол на 70-80 км\ч появилось характерное вдавливание в кресло, хотя это и не мой стиль езды, но на трассе иногда нужно.

    Пока для меня итог такой: машина немного прибавила в динамике, но главное все стало плавным. Пока мине нравится. Недели через две напишу по замерам топлива. Предыдущий результат был 11 на сотню. Заправляться буду на той же заправке, с того же пистолета.
    Наконец-то смог примерно замерить расход. Прошло зимой на 235-85-16 по трассе было 11 литров. Вчера, залил полный бак, сегодня заправился опять по пробку 33литра на 350 км, то есть расход снизился на литр, если бы не одно но, точнее нов было два и вчера они немножко вваливали по полям и лесным тропам, подъемам и буеракам и около 20 км были пройдены на 4wd. Всего по пересеченке было пройдено около 30-35 км. То есть могу сказать, что расход, по сравнению с версией 1.0 снизился больше чем на литр. Резина та же.

    Понял, что стало плавнее - подгазовка. Раньше Кайрон стартовал резко, теперь чуть думает и тянет, но не так резко. В общем, наше величество довольно.

    Роме поклон. Жду версию 3.0., которая салярку будет вырабатывать, а не есть.
    Последний раз редактировалось Лёха; 14.12.2014 в 20:37.
    был Серый Kyron TD 40 rus АКП5 2013 г.в.

  20. #80
    Местный Аватар для Nikolaich
    Имя
    Сергей и Лена
    Регистрация
    25.04.2013
    Адрес
    Обнинск, Калужская обл. Москва, Отрадное.
    Сообщений
    1,673
    Цитата Сообщение от Vahmurka Посмотреть сообщение
    не во всем виноват егр. много где оно просто ТАК сделано! например практически не обрабатываются первые и последние 20% хода педали газа
    черного шлейфа не обнаружено, жрет как жрал.
    Роман, так я не понял... есть что то, что можно попробовать на XVT?
    Rexton II 2.7 XVT АКПП чёрный 2008г. Чип 231 л.с, Алтай, Байкал, Карпаты, Монголия, Финляндия, Швеция, Польша, Словакия, Греция, Чехия, Венгрия, Германия, Италия, Австрия, Хорватия, Эстония, Латвия, Сербия, Болгария, Франция, Испания, Португалия, Грузия, Македония, Албания, Босния и Герцеговина всё уже пройдено...

    Самый хороший учитель в жизни – опыт.
    Берёт правда дорого, но объясняет доходчиво.

  21. #81
    Цитата Сообщение от Лёха Посмотреть сообщение
    Роме поклон. Жду версию 3.0., которая салярку будет вырабатывать, а не есть.
    могу пока предложить только 2.2.3. поверь мне, не пожалеешь

  22. #82
    Цитата Сообщение от Фартовый Посмотреть сообщение
    Не.. все класно, правда я в этом как свин в апельсинах
    я прекрасно понимаю что с рекса выкручивать что то более вандализм и по ощущениям он бежит не хуже паджерика 3л дизеля,
    а товарищи на местах, и я не могу с ними не согласиться, считают что XVT в оригинале едет хуже кайрона. правда чипованого

  23. #83
    Цитата Сообщение от Nikolaich Посмотреть сообщение
    Роман, так я не понял... есть что то, что можно попробовать на XVT?
    у тебя там Чип 220 л.с в подписи. уверен что нужно?

  24. #84
    Местный Аватар для Nikolaich
    Имя
    Сергей и Лена
    Регистрация
    25.04.2013
    Адрес
    Обнинск, Калужская обл. Москва, Отрадное.
    Сообщений
    1,673
    Цитата Сообщение от Vahmurka Посмотреть сообщение
    у тебя там Чип 220 л.с в подписи. уверен что нужно?
    Ну если будет лучше, почему нет...
    Я бы что нибудь сделал с ЕГР-ом, ну на сколько это возможно. Умом понимаю что машине дышать легче будет....
    Отключить его, но только программно.
    Есть какие наработки?

    P.S. А потом моей прошивке порядка 5 лет, одна из первых, может что и продвинулось на пару шагов дальше.
    Последний раз редактировалось Nikolaich; 14.12.2014 в 23:08.
    Rexton II 2.7 XVT АКПП чёрный 2008г. Чип 231 л.с, Алтай, Байкал, Карпаты, Монголия, Финляндия, Швеция, Польша, Словакия, Греция, Чехия, Венгрия, Германия, Италия, Австрия, Хорватия, Эстония, Латвия, Сербия, Болгария, Франция, Испания, Португалия, Грузия, Македония, Албания, Босния и Герцеговина всё уже пройдено...

    Самый хороший учитель в жизни – опыт.
    Берёт правда дорого, но объясняет доходчиво.

  25. #85
    прошивка, увы, не бесплатная.
    на сегодняшний день: Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT = 250 денег * 56.89 = 14222.50 - 222.50 = 14000р - 1000р (скидака Член Клуба) = 13000р
    Последний раз редактировалось Vahmurka; 14.12.2014 в 23:30.

  26. #86
    Местный Аватар для Nikolaich
    Имя
    Сергей и Лена
    Регистрация
    25.04.2013
    Адрес
    Обнинск, Калужская обл. Москва, Отрадное.
    Сообщений
    1,673
    Цитата Сообщение от Vahmurka Посмотреть сообщение
    прошивка, увы, не бесплатная.
    на сегодняшний день: Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT = 250 денег * 56.89 = 14222.50 - 222.50 = 14000р - 1000р (скидака Член Клуба) = 13000р
    Предложение получил, спасибо.
    Прошивка что в себя включает?
    Коробка, двигатель, мозги?
    Или просто программное устранение ЕГР?
    Rexton II 2.7 XVT АКПП чёрный 2008г. Чип 231 л.с, Алтай, Байкал, Карпаты, Монголия, Финляндия, Швеция, Польша, Словакия, Греция, Чехия, Венгрия, Германия, Италия, Австрия, Хорватия, Эстония, Латвия, Сербия, Болгария, Франция, Испания, Португалия, Грузия, Македония, Албания, Босния и Герцеговина всё уже пройдено...

    Самый хороший учитель в жизни – опыт.
    Берёт правда дорого, но объясняет доходчиво.

  27. #87
    только двигатель. что-то делать с 5ступкой наверное полное кощунство и надругательство над идеально работающим агрегатом
    список содеянного в сообщении #76

  28. #88
    Местный Аватар для Nikolaich
    Имя
    Сергей и Лена
    Регистрация
    25.04.2013
    Адрес
    Обнинск, Калужская обл. Москва, Отрадное.
    Сообщений
    1,673
    Цитата Сообщение от Vahmurka Посмотреть сообщение
    только двигатель. что-то делать с 5ступкой наверное полное кощунство и надругательство над идеально работающим агрегатом
    список содеянного в сообщении #76
    Да я всё про ЕГР, его исключаете или ...
    Rexton II 2.7 XVT АКПП чёрный 2008г. Чип 231 л.с, Алтай, Байкал, Карпаты, Монголия, Финляндия, Швеция, Польша, Словакия, Греция, Чехия, Венгрия, Германия, Италия, Австрия, Хорватия, Эстония, Латвия, Сербия, Болгария, Франция, Испания, Португалия, Грузия, Македония, Албания, Босния и Герцеговина всё уже пройдено...

    Самый хороший учитель в жизни – опыт.
    Берёт правда дорого, но объясняет доходчиво.

  29. #89
    насмерть. вместе с дросселем

  30. #90
    Цитата Сообщение от Vahmurka Посмотреть сообщение
    считают что XVT в оригинале едет хуже кайрона. правда чипованого
    Все может быть, цеплялся как то с Кирюшей на светофоре (то ли я был слишком медленный толи он слишком резвый) шли ноздря в ноздрю, потом только на 80-90 обошел его..
    Клубная карта 0043

    Был Rexton 2 TD 2.7 XVT
    Стал MPS NEW 2.4 D - Mr. Jerry Gray

Страница 3 из 34 ПерваяПервая 1234513 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •