А топливо сливал с ТФ в стеклянную банку на предмет оценки содержимого в нем? (в ТФ льет обратка, с ТНВД) поэтому можно косвенно оценить есть ли стружка (магнит в помощь, если увидишь соответствующее содержимое)..
Затрудненный пуск двигателя на горячую- хреновый признак для топливной аппаратуры...... Почему? основной причиной может быть: - низкая компрессия цилиндров; - износ плунжерных пар (ПП) ТНВД... Если форсы льют , то ТНВД в первые секунды старта двига испытывает топливный голод, а как известно ПП ТНВД "смазываются" самим топливом, потому повышенный износ этих самых ПП...
Проведи правильно тест на слив форсунок: его надо проводить на горячем (прогретом до раб темп-р) двиге. После того как оденешь капельницы со шприцами на обратки , заведи и дай поработать минуту двигателю, наблюдай как идет слив в обратку... Шприцы желательно иметь 20 млграмм...
Форсы можно попроливать Хай Гировским "Механиком"( смазка с растворителем ржавчины..).. Проверено-помогает!!...Только лить надо в фоскамеры как перед запуском на холодную(утром), так и после выключения двига (вечером) на горячую... Личный пример - на 230 тыскм вынулись все пять форс, в т.ч. и преславутая ПЯТАЯ форса, при чем самая легкая оказалась...(правда потом "разложился" от химии резиновый патрубок на системе охлаждения, куда капал стекающий по задней стенке двига этот растворитель, но это так сказать побочный эффект)...
Если при сливе с ТФ будет стружка, то промывка всей топливной однозначно и ремонт (замена) ТНВД, форсунок...
Клапана и распылители форс?... Может и так..Но я бы готовился и покупал бы НОВЫЕ форсы...А то переборка форс (замена клапанов, распылителей, плюс работа)- то на то и выходит, что стоимость НОВЫХ форс(ИМХО). Новые форсы идут со своим кодами, которые надо вводить в память ЭБУ для коррекции впрыска.. Но решать тебе....
И пойми - почему по какой причине подгорает чек на приборке!??? какие ошибки??
и вот в помощь, почитай хотя бы последние 10 страниц темы
http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...BD%D0%BE%D0%B9
Ответить с цитированием