Вид для печати
Всем привет! "Стрекочут" хабы на всех скоростях при разгоне. Как только подключаю ПП все ОК. Т.е. как понимаю ПП недовыключается полностью. У Андрея в "Карси" меняла один вакуум. клапан и хаб, но прошло время и опять!!! Требуется скорая помощь я нахожусь в глуши Владимирской. SOS!!! Что можно сделать?
Очевидно где-то утечка вакуума происходит. Возможно протяжка гаек ступицы поможет, хотя может и модулятор чудит или шланг перетерся.
Гайка ШРУСА (привода) - это первое, что можно попробовать подтянуть.Цитата:
Сообщение от Zukerman
Спасибо за советы! Завтра тут в деревне заеду на яму попрошу все посмотреть.
Доброго времени . Подскажите начали стрекотать и шуметь хабы или один хаб. я так понимаю что тут проблема в ваккуме или в хабе. Гайка подягивается это когда не довключается при включение полного привода ??? (я правильно понимаю ?) А тут получается что хабы сходятся при езде на заднем из за пропуска воздуха в систему (скорее всего через мембраны хабов) . И номер хаба 4151009100 и 4151009000. они взаимозаменяемы ???
Спасибо за ответы.
На Кайроне устройство таково, что вакуум ВЫКЛЮЧАЕТ хабы! И при любой проблеме с вакуумом хаб не до выключаеся и стрекочет!
Эти номера взаимозаменяемы.
Ясно СПС.
Но при недовЫключение может ли влиять не затянутая гайка?
Или не затянутая гаййка ступицы влияет на включение ПП ?
Я сейчас отключил трубку с вакуума около аккумулятора , и заглушил. теперь хабя у меня соединены, Ездить буду пока так, это получается что передний мост будет крутится постоянно. только в раздатке будет отключено. Это типа как на уазиках , которые без отключаемых хабах. Я думаю не чего страшного не будет, кроме повышенного расхода топлива и появилась небольшая вибрация при 130 км
Нашел несколько видео про замену и ремонт хаба. Надеюсь кому-то пригодится.
http://www.youtube.com/watch?v=cD2pz9agAZA
http://www.youtube.com/watch?v=Y_I0MyHGYdM
http://www.youtube.com/watch?v=E7MNIHPrGtA
Вот заметил когда все было нормально. у меня стоял фильтр (бензиновый) около акамуля (врезал в вакуумную трубку к хабам) в нем накапливалась рыжая пыль. типа ржавчины, если бы фильтра не было то может быть и вакуумному насосу пришла бы хана. На днях выложу фотки где стоит сам фильтр и какая в нем бяка накопилась.
Купил один новый хаб. на днях буду менять.
А пока езжу на подключенном мосту и крутящимся кордане. Так то не чего страшного но расход больше и не приятная вибрация при скорости выше 130 км.
Вопрос есть кто у кого машин кто проехал более 100 000 км и не ремонтировали хабы ???
Да. :) 180. Не ремонтировал. На 180 поменял ступицы. Хабы целые.
Я читал что у некоторых хабы начинают разваливаться на пробеге от 120 000 км. И починить их типа нельзя. Я прикупил один новый хаб, стоимостью 8 000 руб . это цена на это изделие не то чтобы завышена она просто огромная. Там даже если умножить реальную стоимость в 10 раз и то столько не получиться.
Вот думаю может быть с начало попытаться востановить старые. Поэтому и интересует кто сколько проехал без ремонта этих ХАБов ?. У некоторых просто сам корпус из алюминия до сквозного отверстия проедает корозия. Но кто-то вроде как ремонтирует сальники (резинки) может есть какой рем-комплект ?
А так получается безвыходная ситуация , на полном приводе ездить не резон, аналога запчасти нет, не ремонтопригоден, получается зависимость (и любая цена не помеха :smile123:)
Сегодня снял тройник (который идёт после клапана на хабы) и создал разрежение (ртом) сначало в одной трубки потом в другой. Так вот с правой стороны вакуум держится гораздо дольше (но все равно пропускает) в левом хабе вакуум держится меньше. Начну ремонт с левого хаба. Есть вопрос ? сколько должен держаться вакуум и как это проверить ?
Да к стати, вопрос наверное скорее всего к охотнику. Подскажите как правильно затянуть гайку ступицы ? каким моментом ? и можно ли без резьбового герметика или нет ?
Я не Охотник, но если позволите, мой опыт:
Гайка крутится моментом около 30Нм. Резьбовой герметик наношу всегда.
Необязательно ездить сразу включёнными хабами. Для начала можно попробовать с выключенными (втянутыми), соединив шланги напрямую, без электромагнитного клапана. Если стрекота не будет - виноват он (мой травил). Если стрекот останется - смотреть манжеты хабов. Некоторые грешат на обратные клапана, в моём случае они работали нормально (вообще не понимаю, как они могут влиять)
Хаб проверить на герметичность можно опустив его в воду, задувая воздух в более толстую трубку (в маленькую дуть - пузыри быть обязаны). В манжете на моём хабе оказалась дырочка - хаб на выброс. Ремкоплет сомневаюсь что есть, заклеить даже не стал пытаться.
Трубки бывают иногда забиты, я свои прочищал штырём сибишной антенны с проливкой силиконом.
На любом пробеге и с любым двигателем:
-промойте клапаны спиртом...СПИРТОМ...никаких вд
-установите фильтр
Кто может обьяснить, каким образом обратные клапаны могут повлиять на работу хабов? Насколько я понимаю, эти клапаны во время работы двигателя всегда открыты. А нужны они для предотвращения самопроизвольного включения хабов, когда впускной коллектор перестает создавать необходимое разряжение в магистрали. А это возможно только при остановке двигателя. Стало быть, даже если клапаны удалить, в движении, при работающем моторе, разрежение в трубках будет присутствовать всегда, и никакого стрекота быть не должно. Поправьте, плиз, если не так.
В разных режимах работы двигателя разряжение во впускном коллекторе может падать до "0", для этого и стоит обратный клапан, держит максимальный "минус"!Цитата:
Сообщение от Колючий
Вод для дизеля действительно клапан не сильно нужен!
Как это? Пока поршня крутятся, то воздух в цилиндры засасывается постоянно, стало быть отсасывается и из магистрали хабов - извиняюсь за терминологиюЦитата:
Сообщение от awwiko
Эд, здравствуй. А вот тут ты не прав! Если резко нажать на педаль газа, то разрежение во впускном коллекторе падает практически до нуля и, порой, довольно надолго!
Пример - работа эконометра, который является ничем иным, как вакуумметром, меряющим разрежение во впускном коллекторе.
Дим, я не то что неправ, я просто не знаю что там, во впускном коллекторе, происходит. Я то думал поток воздуха всегда идёт вслед за движением цилиндров. Буду знать, спасибо за разъяснения.