Сразу оговорюсь проблем в этой части не имею!
На драйве наткнулся на пост www.drive2.ru/l/7652192/
Насколько имеет смысл этот сокральный тюнинг? И имеет ли вообще?
Вид для печати
Сразу оговорюсь проблем в этой части не имею!
На драйве наткнулся на пост www.drive2.ru/l/7652192/
Насколько имеет смысл этот сокральный тюнинг? И имеет ли вообще?
Цена вопроса: 100 500 рублей!!!:-) аффтор приколист!
Имхо: ерунда это все. Я бы не глушил. Прочитал часть комментов, где аффтор объясняет причину сих действий, про потерю мощности на турбине из-за потери вакуума и тд... А как демпфировать колебания и вибрацию на кузов передаваемые от двига? Проверить то нет проблем, если вакуум уходит или модулятор "крякнулся".
А как проверить? Есть инструкция?
Это ты спросил про вакуум?Цитата:
Сообщение от Juristy
Если нет проблем, я бы не стал глушить!
Другое дело подушки начали пропускать и замена в данном случае не возможна или не хочется раскашеливаться на кругленькую сумму, тогда понял бы.
А так катайся спокойно.
Стоит это 3 копейки, просто в разрыв с подушками вварачивается саморез и все дела...
P.S. У самого заглушаны, на новые подушки так и не раззорился.
Разницы особой не чувствую.
Да, как его проверить?Цитата:
Сообщение от LAVR
Чек будет загораться при нарушении вакуума. Наверняка при нарушении вакуума на подушках двига будет соответствующая ошибка вырабатываться. У меня хdi, но проверял наличие вакуума на модуляторах при работающем двигателе снимая с них трубки и прикладывал палец к ним: палец ощутимо "втягивало" при наличии вакуума в трубках . Как то так))
Пока проверял Чек не выскочил?
неа. а что ему выскакивать то? на ХХ!! это при нагрузке в движении, когда вакуума не хватает он и выскочит! так у меня вакуумная трубочка пере...переплавилась , коснувшись горячего корпуса двига, и при разгоне машина тупила и загорался чек..Цитата:
Сообщение от Rostik
понято
реле подушек вынимаешь и все ! они не работают чек не горит !
А если в обратную сторону?
Подушки на ХДИ стоят почти в два раза дороже ХВТ.
По виду абсолютно одинаковые, только магистраль присутствует.
Т.е. если заглушить - можно ставить на ХДИ...
Никто не интересовался данным вопросом?
Цитата:
Сообщение от Nekiy
Мужики вы о чём???Цитата:
Сообщение от Fischerman
Изначально в начале темы говорилось про подушки двигателя XVT.
Виталий, они ни коем образом к электрике не имеют отношение и релюшкой их не выключишь, может вы тему не прочитали полностью и подумали про подушки безопасности?
Сергей, на XDi таких (вакуумных) подушек вообще нет.
Они ставились на Rexton II XVT и на Rexton II 320.
вот и я не втыкаю
На W 3.2 тоже стоят.Цитата:
Сообщение от Nikolaich
Так я про что и говорю.Цитата:
Сообщение от Nikolaich
Подушки на XDI НЕ вакуумные, но стоят дороже чем вакуумные XVT!
Просто по виду они один в один, заглушил дырку и ставишь на XDI.
Парни я не ошибаюсь , подушки ХVT , сам лично вынимал реле в блоке под капотом !
Подушки безопасности!Цитата:
Сообщение от Nekiy
Двигателя
Прошелся по книге, нашел предохранитель подушек безопасности, подушек двигла не наблюдал.Цитата:
Сообщение от Nekiy
http://www.ssangyong.pro/catalog/img...2071009A00.jpgЦитата:
Сообщение от Rostik
http://www.ssangyong.pro/catalog/rex...9/90/#div_7_id позиция 1 тип авд
Рома! Где предохранитель или реле? Про которые пишет Виталий.
Завтра на работу прийду скину схемку ,где находится реле, у меня была проблема с подушкой из за это ,го , пропала тяга , отсоеденил реле и тяга появилась.
Вот нашел
Что то не разобрался как фотку вставить
Убедил! Если расскажешь как оно работает (подушки, реле) буду благодарен.
Не хочу ни кого вводить в заблуждение , так как на 100% не знаю принципа работы , но после того как вынимаешь релюшку модулятор перестает работать и надув не поступает в подушки , и ни надо ни чего глушить .
У меня вопрос по управлению этими подушками.
Решил проверить в свободное время вакуумную магистраль на подушки. Есть вакуум метр. Ошибок нет, двигатель работает ровно, не трясет.Так, для интереса.
До клапана вакуум держится, после - нет. Неисправность в правой подушке, магистраль цела. Клапан исправен - проверял на АКБ.
Реле и предохранители целы. При включении зажигания "+" на клапан приходит. А "-" нет. По схеме он черный и сидит на G102 - слева от АКБ по центру на кузове. Проверка показала, что он совсем не черный, а коричневый и не сидит на этой массе. Уходит в жгуте направо вдоль бампера. Я так дума, что идет он на мозги, и там коммутируется на массу, тем самым открывая клапан. А вот реле, скорее всего, сидит на массе, а не управляется от мозгов - там постоянный "-", постоянный "+", "+" от зажигания и выход на клапан. Есть у кого правильная схема для этого клапана? Без схемы не очень-то приятно потрошить проводку.
Скинул разъем с клапана - ошибок нет. Машина чипованная, т.к. EGR полностью демонтирован и ошибок нет - автор неизвестен. Могли ли программно заодно отключить и управление клапаном?
Добрый день!
Поделюсь своим опытом по этой теме...
Приобрёл б/у Rexton XVT, это первый мой дизельный автомобиль, да ещё и таких размеров. До рекса был Форд Фокус 2 2.0 АТ.
Естественно я не ожидал никакой похожей динамики разгона на рексе, машина почти в два раза тяжелее.
В сервисе, сразу после покупки, рексу исправили недочёты по подвеске, двигателю и т.д. + сделали чип двигателя. Остался перманентно воющий вентилятор, мне поначалу даже нравилось, как он воет. :))
После чиповки я не почувстовал изменения динамики вообще. Ну мне сразу сказали, что изменение настроек больше направлены на более стабильную работу двигателя, убрать "турбояму" и без сильного прироста мощности.
По этому я успокоился и продолжал ездить на рексе потрескивая форсунками, пока не решил поменять вискомуфту вентилятора. После смены вискомуфты в салоне стало намного тише и вот тут-то меня стал напрягать звук форсунок при более-менее динамичном разгоне. Т.к. у шурина Rexton 2 XDI, удалось прокатиться, оценить динамику разгона и услышать, что у него такого треска форсунок нет. Конечно мне стало понятно, что с работой двигателя моего XVT что-то не то. В сервисе разводили руками, мол нормально работает двигатель и авто нормально едет. Попробовали перепрописать форсунки и отправили поездить, мол чтобы форсунки адаптировались. В общем поездил, ничего не изменилось и я решил поискать инфу в интернете по этому поводу. Нашёл на драйве описание похожих симптомов и метод лечения путём глушения подушки. По фото-инструкции заглушил шланг, который подсоединялся к модулятору и поехал прокатиться вообще без всяких надежд, т.к. не верилось мне, что отсоединив какой-то тонюсенький шланг и заглушив его, что-то изменится. Но как оказалось зря!
Треска форсунок почти не было, при активном педалировании я услышал дующую турбину и самое главное динамика изменилась до неузнаваемости.
подушка и шланг ?
подушка у нас шлангом надувается ?
дырка в модуляторе ?
Я так понимаю, всё это в одном вакуумном контуре.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
И ещё... я не претендую на звание специалиста по технической части, я описал что было и что стало.
По сути то, что я сделал опираясь на данные в интернете, понимаю оооочень поверхностно, но выбора на тот момент у меня не было и после проведения этих манипуляций есть результат.