Вот, надумал я инжектор почистить и форсунки. Настраиваюсь я на ультразвук. Скажите есть ли у кого опыт? И самое главное пароли, явки, координаты. Лучше если это будет Юго-Запад, Запад.
Заранее благодарен!:smile107:
Вид для печати
Вот, надумал я инжектор почистить и форсунки. Настраиваюсь я на ультразвук. Скажите есть ли у кого опыт? И самое главное пароли, явки, координаты. Лучше если это будет Юго-Запад, Запад.
Заранее благодарен!:smile107:
А чего так уж не в терпеж? Есть причины?
У-гу, 180 000 км. - основная причина. И почему "не в терпеж" ? Терплю, если бы не терпел, давно бы уж сделал :t89191:Цитата:
Сообщение от LAVR
... да я к тому что-м.б. тяга пропала, не так, или еще что,..не так работает?! А чего, надо с какой то периодичностью делать, превентивно?
Это конечно не ЮЗАО, но все же - очень интересная статья и грамотные объяснения
http://www.liscar.ru/faq.php?id=05
Я себе на хонде аккорд делал, после этого она начала лить процентов на 20 больше, т.к. произошло разрушение форсунок. Далее чистить их в идеале надо с не однократной заменой очищающей жидкости в аппарате, иначе все гвн что было во льют обратно, это все что могу подсказать
Спасибо, Олег, эту статеечку я читал, ребята вроде грамотные, вот только очень далеко от меня. :(
Никита, я пока настраиваюсь на У/З чистку, а там жидкость менять не надо :) :drinks:
По поводу liscar. Главный спец там Алексей, он на фото по ссылке.Это гуру своего дела, он один из немногих в Москве кто умеет лечить KE Jetronic. Оборудована целая лаборатория со всевозможными приспособами. Очень рекомендую обращаться к нему не смотря на расположение.
КАРСИ тоже далеко от меня.., однако ма-а-а-а-анит!:friends:Цитата:
Сообщение от Семьянин
Докладываю:
Промыл инжектор обычным (химическим) способом. По поводу у/з отговорил меня мастер в "Тоетовском" центре. Говорит, что данная чистка может повредить форсунку, и вообще у/з применяют при сильных загрязнениях. А т.к. я особых проблем у себя не замечал, то решил пойти более простым (и дешевым :icon_wink:) путем. Мудрить я не стал и заехал в сервис рядом с Карси - там где сход-развал многие делают. Помыли мне впрыск и я машинку свою не узнал... Ну или узнал, но такой, какой ее покупал. Рексик просто помолодел!!! На педальку стал отзываться мгновенно, набирает как новый, ну и расход снизился до 14-15 л. в городском режиме! А я то, думал что у меня все в норме, видимо подзабыл как должен себя вести мой "самолет":JC_thinking:
В общем, я очень доволен!!! :good:
Помыл инжектор в сервисе 2 литра ликви моли прогнали, свечи поменял сам, комп. показал прибавку к расходу +1 литр на сотку!!!???
ЧуднО, расход должен уменьшиться ...:wacko2:
Семьянин, а обычно на каком бензине ездиешь, и во скока промывка встала.
Я езжу на 95 вкусном( как я обычно говорю) на Лукойле это Экто, а на Газпромнефте это G. Чесслово, разницы ни какой, чуть дороже бензин, зато расход меньше. А во сколько встала промывка, не помню, около 3,5т.р., а может чего и путаю ...:dash2:Цитата:
Сообщение от SVT
Промыл вчера инжектор, особой разницы чего-то не заметил. Может позже проявится?
Езжу на 92м, промывка стоила 2200, немного поездил, вроде поменьше стало, но все равно пока по трассе (но какая это трасса?) Домодедово- Жуковский и обратно расход 14.0 а было 13.4.
Погонял рекса на больших оборотах (до отсечки) и вроде как прочхался. теперь и приемистость появилась и работает двигатель более ровно и мягко. Езжу на 95. Промывал сам, поэтому прмывка обошлась в стоимость шланга и жидкости.
Промыл я свой движёк, но по приёмистости ни каких изменений. На следующий день рванул с семьёй на юг руси, и вот оно...расход по трассе стал 10 л. и это на 92 бензине и лаптях 265/70-16. Весной ездил в Волгоград,расход по трассе вышел 12,5л. Промывка обошлась в 2000руб, как раз окупилась до Анапы и обратно...
И я тоже сам инжектор чищу.
Снимаю форсунки, беру очиститель карбюратора типа "ABRO" соединяю тоненький шланг и потом к аккумулятору частыми щелчками.
Результат видно прямо сразу по распылу. Сначала вроде как струя, а потом характерный факел появляется.
Также и дроссельную заслонку промываю, прямо на рабочем движке. На все про все уходит пару (это если от души полоскать) банок и минут 30 по времени
Делаю так уже давно и на всех пред идущих авто, всё в норме.
Andrey167, а поподробней можно,на счёт промывки заслонки...Очень интересует...
Присказка
Через неделю после удаления катализатора снова Рексик захандрил. То провал тяги на малых оборотах - от 1 до 2 тыс.об. если продавить до полика педаль газа, то машина вместо ускорения наоборот затыкается и рвет только после 2 тыс... То внезапно заглохнет без видимых причин через 20-30 сек. после заводки. Сильно жить это не мешало, но как-то неприятно, сами понимаете. В остальных режимах никаких сюрпризов - заводится с полоборота, не троит, не дымит, работает ровно. Расход топлива не уследишь - снегопад, лед и прочее. По плану, начал методом исключения.
Лямбду проверил двумя способами: снятием фишки и пробной поездкой (тупит ва-а-аще) и мультиметром (он же тестер). Вывод - работает как надо.
Бензонасос. Давление проверить не получилось - резьба на штуцере рампы не поддалась кустарным приспоособлениям, покупать переходник пока не стал. Просто прогнал двигатель на разных режимах, под/без нагрузки и т.д. Никаких нареканий, условно здоров!
Свечи Бош Супер плюс выглядели рабочими, но все равно заменил на NGK, ибо давно собирался.
http://savepic.ru/12669430m.jpg
Сказка
Попутно пытался вспомнить, когда последний раз мыл инжектор, или по-другому форсунки? Оказалось, что никогда! А ведь каждый уважающий себя автолюбитель обязуется блюсти форсунки в чистоте. Ну хоть раз в десять лет, а промой форсунку!
В сети нашел два варианта - проливка рампы сольвентом на работающем двигателе и промывка Клинкарбом снятых форсунок. Я пошел по второму пути, чисто из любопытства "как оно все устроено?". Не всегда этот путь до добра доводит, но в плане Б значилась покупка новых форсунок в случае провала.
Тем более, что в Инете есть примеры внедрения заменителя оригинала - инжектора Бош по 1 тыс. руб. за шт. для Волги с 406 двигателем. Как говорится, за неимением гербовой...
По порядку - снял воздуховод,
http://savepic.ru/12674312m.jpg
дроссельную заслонку (три болта под внутр. шестигранник)
http://savepic.ru/12690696m.jpg
и открутил рампу от ГБЦ (два длинных болта на 13).
http://savepic.ru/12657928m.jpg
Вот рампа снята, держится на проводах и шлангах ВД.
http://savepic.ru/12655880m.jpg
Из коллектора форсунки вышли легко, а чтобы снять их с рампы нужно сначала вынуть стопорные разрезные шайбы с форсунок. Затем "просто" вынуть их, приложив значительное усилие.
http://savepic.ru/12684555m.jpg
С виду ничего критичного, пару фото:
http://savepic.ru/12673291m.jpg и http://savepic.ru/12668171m.jpg
Затем началось самое интересное, только без фото, т.к. не сразу все получилось, и руки уделал растворителем.
В верхнее отверстие клинкарба втыкаем трубочку, подобранную так, чтобы она плотно входила в выпуск аэрозоля и во входное отверстие форсунки. Длина ок 15-20мм. Смысл - чтобы при нажатии на форсунку весь растворитель шел в нее, а не наружу. По этому способу есть много роликов на Ютубе.
На контакты форсунки накинул малые "мамки" от аудиокабеля и через лампочку подключил к аккумулятору. Задача помощника (его я нашел быстрее, чем сварганил кнопку) в режиме азбуки Морзе замыкать провод на батарею. Полярность значения не имеет.
И таким макаром промыл все форсунки, заодно посмотрев на их работу. Фото из Нета, для наглядности.
http://savepic.ru/12664074m.jpg
Параллельно прочистил датчик МАР, воспользовавшись фотопособием Э. Колючего (спасибо, Эд!)
http://savepic.ru/12651786m.jpg
http://savepic.ru/12712205m.jpg
и обратил внимание, что весь впускной коллектор изнутри покрыт маслом.
Протер, насколько хватило тряпки, т.к. для капитальной промывки его надо было снимать, а для этого не было не только времени, но и прокладки коллектора.
http://savepic.ru/12697869m.jpg
Собрал детали, пожалев. что не вышло почистить механизм привода ДЗ - не смог снять крышку. Вроде и на защелках она, а только скрипит, но не поддается, ломать не стал.
Мимоходом заменил демпфер натяжителя ремня, заготовленный ранее. Купил Стабилус, он же и стоял с 2011 года.
http://savepic.ru/12704012m.jpg
Старый гремел, поскольку сайлентблоки его развалились
http://savepic.ru/12679436m.jpg
Тут же высянил, что придется менять сам натяжной ролик - подшипник похрустывает...
За два дня ходовых испытаний движок ни разу не заглох, тяга есть на всех оборотах. В чем было дело, так и не понял, но думаю, что не в бобине))).
Кстати, убедился, что наш мотор любит 95 бензин. Искатал его два бака, потом перешел на 92... Ой, грустно мне, грустно...
Расходы:
Свечи NGK к-т: 600 руб. (стояли Бош за 400)
Амортизатор/демпфер Стабилус 1200
Клинкарб - 350 руб.
Оргвыводы - возраст берет своё!
Ну что, путешествие продолжается!
Молодец! Но если на станции мыть инжектор то и впускной коллектор почистился бы, (я так думаю).
А заменить форсунки на новые? Или они как на дизеле стоят?
Они не выходят из строя как на дизеле, просто рекомендовано разок в 50 000 чистить инжектор.Цитата:
Сообщение от awwiko
https://www.drive2.ru/b/1632508/
надо озадачится
См. внимательнее текстЦитата:
Сообщение от awwiko
"Не всегда этот путь до добра доводит, но в плане Б значилась покупка новых форсунок в случае провала".
Считаем: 4 форсы х2850 руб.=11400 руб.
Очиститель: 1 фл. х350 руб.
Даже если заморочиться с волговским Бошем, встало бы в 5 тыс. (4 тыс. + колодки)
И хочется и колется, по мне просто форсы проверить бы.Цитата:
Сообщение от Sergeyka Plus
у меня знакомый есть со стендом ультразвуковой чистки, заеду к нему
Весьма не плохо получается. Осенью чистил, так машинка заметно резвее стала.Цитата:
Сообщение от Sergeyka Plus