Уважаемые, форумчане. Вот на досуге появилась мысль, а зачем на генераторе обгонная муфта? В чём её функция так сказать?
Вид для печати
Уважаемые, форумчане. Вот на досуге появилась мысль, а зачем на генераторе обгонная муфта? В чём её функция так сказать?
соотношение оборотов двигателя и вращения якоря генератора, говорят сделано для продления службы ремней, роликов
Т.е. если вместо неё поставить обычный ролик, то ничего криминального произойти не должно?
Не надо!!! "Убьешь" сначала натяжитель ремня, а потом возможно т генератор
Обгонная муфта шкива генератора автомобиляКонструкция и функциональное назначение
- Предназначена для защиты генератора от воздействия крутильных колебаний коленчатого вала двигателя.
- Применяется, как правило, в автомобилях с дизельными двигателями, двухмассовыми маховиками, автоматическими КПП с сильным ударом при переключении передач и генераторами с большим моментом инерции масс.
- Успокаивает колебания ремня.
- Сокращает ход натяжителя ремня.
- Увеличивает долговечность ремня.
- Снижает напряжения в приводе с поликлиновым ремнем.
- Снижает шумность ременного привода.
Убьёшь весь ременной привод. Порванный ремень через 20 тыс км этот малая толика бед, а бОльшые беды Охотник тебе описал выше.
Вот оно что, тут дело посерьёзней чем просто ремень...
Кто то список приводил машин с дизелем (Тоеты, Мицу и другие), на одних муфта есть, на других нет...
Т.е. половина производителей относятся к этому спокойно..
Интересно, кто как аргументирует свою позицию по присутствию-отсутствию данного девайса?
Насколько я понимаю, основное назначение в том, что дизельный двигатель останавливается почти сразу, а генератор по инерции еще прокручивается. Вот эта муфта и стоит, что бы момент не передавался на ремень и т.д.