Вид для печати
Друзья, всем привет!
Не знаю, в тот ли раздел я пишу.
У меня вопрос - в руководстве пользователя (у меня Кайрон, АКПП, дизель) написано, что при включенном полном приводе рекомендуемая скорость - не более 70-80 км/ч.
Чревато ли несоблюдение данной рекомендации для технического состояния автомобиля? На чем это может сказать с технической стороны вопроса?
Или это просто рекомендация для безопасности нашего с вами движения (тише едешь - дальше будешь)?..
Всем спасибо за ответы.
Повышенный износ переднего моста и ШрусовЦитата:
Сообщение от inoq
Больше скоростное ограничение обусловлено именно БЕЗОПАСНОСТЬЮ.Цитата:
Сообщение от inoq
Полный привод (пат-тайм) зимой на трассе создает иллюзию лучшей управляемости. Отчасти так оно и есть - прет на прямой как по рельсам, но стоит сделать более или менее резкий маневр (всяко бывает), то ситуация будет гораздо хуже, чем если бы Вы ехали на задке одном. Я высказал мнение основанное на собственном опыте (три года Актиона юзаю), но процентов 90 сейчас мне скажут, что я ошибаюсь. Спорить не стану. :l_coffee:Цитата:
Сообщение от inoq
каждый едит как хочет, я например и 160 на ПП гонял. в мануале написано, что включать ПП рекомендуется при скорости не более 80, а с какой ты дальше поедешь, ни чего нет.
Перечитайте мануал еще раз. Там не включать рекомендуется при такой скорости, а использовать :smoke:Цитата:
Сообщение от Ромкин
Вам просто надо прочитать как работает PART TIME, как ведет себя в поворотах и все станет понятно. Машину "ломает" в поворотах, т.к. колеса крутятся с одной скоростью, а путь проходят разный. Отсюда и требования безопасности.
Прямой зависимости и поломок связанных с постоянной эксплуатацией подключенного переднего привода, кроме естественного износа деталей не выявлено. Видел актионы которые по другому даже и не ездили.
По поводу того как безопаснее ездить: на полном увереннее и безопаснее до определенного порога (зачастую чувство вседозволенности и отправляет такие машины в придорожный сугроб), на заднем просто так не полихачишь, соответственно машина более подконтрольна водителю, занос управляется субьективнее.
Это точно! Тяжело сорвать в занос полный привод, хотя...
:2953: Но, если сорвал, то практически невозможно поймать (вытащить из заноса).
Собственно мне поэтому непонятно почему Рексы теперь продаются только с PART TIME.
Видимо, пипл хавает более проходимый (как многие необоснованно считают) и проверенный PART TIME которому давно на пенсию пора, а вопрос безопасности ушел на второй план.
Андрей, более проходимый он (Парт Тайм) только ДО переделки ТОДа под принудительное включение. А безопасность...
Сильную корректировку в безопасность вносит система ESP.
На Рексе езжу на заднем приводе всегда.
Самый ппц это была езда зимой на пикапе на штатной резине на заднем приводе и пустым кузовом...
Системе парт-тайм не надо на пенсию! Я бы купил оный на акпп,но поскольку фанат бездорожья.
Про скорость 80кмч продиктована безопасностью прежде всего.
из каких соображений? вопрос без подковырки - просто интересно мнение технически грамотного человекаЦитата:
Сообщение от juggernaut
Как-то в повороты проще ввинчиваться получается, ну и боком люблю ездить без системы ESP.Цитата:
Сообщение от Svoy
Да кстати, как реализован тод на йонгах?Цитата:
Сообщение от Dmitribeer
на санте было, тод перегрелся и оппа, ты только с передним остался, минут 10 отдыхай.
вот здесь обсуждали про родиусы и рексы http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=74Цитата:
Сообщение от Lexa_v
Да нет. Наверно не правильно выразился. Не как таковой принцип работы тод(а) (была до этого сантафе нью),Цитата:
Сообщение от Grumbler7
а может передает момент больший, чем e.g. на санте или тушкане, производитель тод(а), наверняка один и тот же
а именно borg warner, просто тод больше все таки для асфальта и заблокированный для нестрашного проселка.
случаи перегрева видел и на санте, и на веракрузе.
А я случаи сгоревшей муфты на Рекстоне)
Т.е. восстановлению не подлежит?Цитата:
Сообщение от juggernaut
Как ни странно, но случались выходы из строя тод (замена, на новый 60 тыр. всего :) у ОД), но вот закавыка, некоторые умудрялись разбирать вроде неразборную байду, менять масло, собирать и он начинал работать.
Наша муфта благо стоит сто то около 4500р,замена не сложная.
Сгорела в режиме 4х часового нонстопа в поле.
Я один раз подпалил слегка.
А ESP добавляет проходимости? Вроде она должна подтормаживать колесо, которое вращается быстрее (начинает проскальзывать), чем противоположное на той же оси. Тем самым работает как псевдоблокировка. Или я ошибаюсь? У меня при пробуксовке включается ESP и по ощущениям машинка карабкается лучше.Цитата:
Сообщение от juggernaut
Народ, от темы отходим!
Офф. Юрий, спросите наших XVT-шников о проходимости Рексов. Например, Александр (driver) мне говорил, если встрять в небольшой грязи, то уже не тронуться - одно колесо буксует и всё.Цитата:
Сообщение от Майдан
В случае нестрашной диагоналки да, в случаях когда всеми четырьмя лезешь, душит двиг. потому отключать ее.Цитата:
Сообщение от Майдан
В сильной грязи и большом снеге ESP лучше отключать.
Эх, надеюсь удастся прокатиться на БВ на XVT! Хочу его опробовать.