Вид для печати
Поиском не нашел.
В чем может быть проблема: при наборе скорости, на 110-120 км\ч (по спидометру) и оборотах 2200-2300 машина дергается (2-3 толчка). Началось совсем недавно, бывает не всегда. Один раз было так: ехал 80 км\ч, нужно было ускориться, нажал газ (не сильно) - АКПП попыталась переключиться вниз на 4-ю, дернулась и осталась на 5-ой, дальше давить газ не стал - так и продолжил плавно набирать скорость. Мультитроникс ошибок не показывает.
Учитывая, что коробка 5 ступ, то, думаю, ее отметаем. Поэтому предположу, что дурит разъем форсунки. Мозги довольно долго могут не замечать эту ошибку.
А что с разъемами, окисляются? Надо посмотреть будет.
Они ослабевают, разгинаются и подгорают. И если б только сами - попутно, если долго не предпринимать мер, подгорает клемма в самой форсунке. Я из-за этого одну из форсунок так поменял - в клеммах ямы были.
Лучшее лечение - замена. Но стоят разъемы как-то не очень приятно за такую фигню.
Без хирургии - проливка очистителем карбюратора клемм на форсунке и на разъеме, чистка всех контактных мест, подгибание и подкладывание прокладочки между корпусом разъема и самим контактным элементом кусочка пластика для принудительного прижима.
Для наглядности разница между новым и старым разъемом:
https://img-fotki.yandex.ru/get/5646...85a22a4_XL.jpg
А вот тут еще хорошо заметно, как истончилась левая клемма
https://img-fotki.yandex.ru/get/5643...dc81120_XL.jpg
Андрей СПАСИБО! Все наглядно - буду смотреть.
Да не за что. Описанные симптомы прям один в один, как у меня бывало неоднократно. Поэтому есть большая вероятность, что это действительно оно.
Новые разъемы, кстати, стали делать из другого материала - металл теперь не желтый, а серебристый.
Вот нашел старый бюллетень от завода на тему подкладок. Я их подкладывал и снаружи и изнутри.
https://img-fotki.yandex.ru/get/5639...5d6fe5e_XL.bmp
Я надеюсь обойтись чисткой все таки :2953: За неделю думаю как раз посмотрю все, и на выходных проверю по трассе.
Где-то я уже видел эту картинку )
Просто чистка это не надолго. раз контакт стал дурить - значит он подгорел, а это значит, что там выделялось излишнее тепло, которое ослабило металл еще больше и контакт стал плохо пружинить и перестал прижиматься. Соответственно только чистка и подгиб это очень временное решение.
Пока хотя бы временно решить проблему. А там, если в них дело, совместно с клапанами форсунок и контакты заменить ближе к осени.
тут главное проверка правильности диагнозаЦитата:
Сообщение от brewster
Вчера посмотрел контакты - были грязноватые и естественно все разжаты. Пролил все очистителем карбюратора, поджал контакты. Завел, вроде все нормально - дал поработать мотору минут 20.
Сегодня с утра завел и минут через 5 двигатель затроил. БК показал ошибку 1291 (что то там с сопротивлением 3-й форсунки). Снял разъем, дунул пару раз в него, поставил на место, сбросил ошибку и еле завел. Двигатель работает с периодическим подтраиванием, далее вылезла ошибка 3041 которую минут через 5 сбросил и поехал на работу. По дороге пару раз были провалы, но при нажатии на газ все проходило. По приезду посмотрел ошибки - БК показал 3040. Вечером поеду домой - буду смотреть.
Вот теперь думаю: то ли после моих вчерашних манипуляций проявилась проблема с 3-й форсункой, то ли я чего то напортачил (хотя проблем со съемом-надеванием разъемов не было, все легко).
P1291 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №3 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №3 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.
Да. Это после манипуляций. Помимо проливки надо же еще все чистить до блеска. Я использовал зубную щетку и марлю на загнутой железке - ей большее усилие можно приложить к контактам внутри форсунки.
После проливки все чистым стало. Я периодически заливаю свечи и форсунки проникающей жижей, думаю и на контакты попадает немного. Больше на уплотнительных прокладках грязи было.
Я так понимаю это троение должно пройти? Может надо клему скинуть с АКБ, чтоб мозги почистились?
Да, я читал эту ошибку. Только появилась она после моего визита в разъемы, до этого думаю контакт был хуже - но ошибки не было.Цитата:
Сообщение от EvgenP
Мозги прочистить мультиком. но если физическая проблема не устранена, то чуда не произойдет.
По поводу прекращения троения по-всякому бывает. Я летом как-то так влез без должной подготовки (началась так же дергаться без ошибок), находясь в воронежской области. На следующий день надо было домой. Так вот километров 80 подергивалась сильнее, чем до шаловливых ручек, а потом все прошло.. Но обольщаться не стоит :)
От смазки могут быть проблемы, да. У меня долго сочилось масло из под клапанной крышки в колодец 2й форсунки - и она стабильно глючила и подгорала, что привело к ее замене. Все остальные разъемы были чистые, а вторая вечно внутри в масле. Резинки слабо защищают разъем. Вообще конструкция разъема настолько шикарная, что ее изобретателю руки оторвать надо. Весьма не хилый ток (судя по последствиям) протекает через очень маленькую площадь. Ну и фиксация разъема хлипкая.
Сейчас у меня со всех сторон клеммы поджаты. Пока все ок. Продолжаем наблюдение :) Реально это вот то место в машине, которому я не доверяю и который держит меня в напряжении в дальних поездках.
У меня вроде чисто все ТТТ. Поезжу недельку - понаблюдаю. Думаю пройти должно.
Две недели - полет нормальный. Спасибо за советы, помогло.
Да не за что. Рад, что все работает!