Проблема системы охлаждения.

С покупки Рекстона (4 года назад) "Ташкента" в салоне в холодную погоду не было. Если долго поездить и температура наружная до "-15", то салон прогревался до 25.
Термостат заменил пару лет назад - на старом под чашкой был кусок резины, который не давал полностью закрыться. Кардинально ничего не поменялось.

Этой осенью решил промыть радиатор печки. Хотя и на водителя и на пассажира, воздух шел одинаковой температуры. Снял шланги, промыл только радиатор. Солитой. Грязи вышло очень много. Мыл в обе стороны. Старый антифриз весь слил - продувал компрессором через шланги печки в оба направления. Также продул и через обратку с расширительного бачка.

Теперь началось самое интересное.
В машине стало просто холодно. оба патрубка печки холодные. Термостат открывается на 85-86. Антифриз через обратку в бачек поступает. При замене антифриза, после покупки, такого не было.
Постоял, погазовал - вроде все заработало. Тепло было день. потом опять холодно. Погазуешь - теплело, но не надолго.
Езжу со сканером - перегрева нет, температура гуляет 80-86. Термостат работает, патрубки печки холодные, верхний патрубок радиатора теплый. Пожмякаешь - горячий, и печка греет. Но не долго.
Решил заменить помпу. Metelli 241261 - один в один. Оригинальная не заедала, не люфтила, не шумела.
Изменений ни каких.

Заехал проверить жидкостным газоанализатором на наличие выхлопа в системе охлаждения. Через минуты две работы - цвет жидкости изменился - наличие выхлопа. Проверили рядом стоящий дизельный Туарег - с ним все хорошо.

На одном из форумов, похожие симптомы были при заливе антифриза G12++. При его смене все нормализовалось. Я залил такой же G12++. Логически такое изменение обьяснить не могу. Решил снять ГБЦ и посмотреть прокладку.

Прокладка с виду живая, блок без повреждений, ГБЦ - тоже.
Отдал на опрессовку. Не смогли вытащить форсунки - вернули. Поставил временно прокладку от XDI. Дешевле в два раза. Отличие - в отсутствии одного отверстия. Пока катаюсь - отмачиваю форсунки. Поставил на обратку прозрачный дизельный топливный фильтр GB-609. Вижу наличие пузырьков воздуха. Через день фильтр забился. Снял - промыл, и так раза три-четыре пришлось.

Появились очередные изменения.
При температуре до "-7" чаще всего в салоне тепло. Прогрев такой же, как до вмешательства. Ниже - салон прогревается хуже. А бывает, что едешь километров 20-30, а печка холодная. Оба патрубка холодные. Антифриза в фильтре на обратке нет. Температура двигателя по сканеру адекватная.

В моменты, когда печка греет, уровень антифриза в бачке повышается, верхний патрубок радиатора не продавить.
Когда печка не работает - оба ее шланга холодные. Уровень антифриза по центру. Верхний шланг радиатора чуть теплый, прожимается, но не легко. Антифриз в фильтре на обратке есть, но не течет, пузырьков воздуха нет. При открытии пробки РБ воздух выходит, уровень антифриза поднимается, шланг радиатора становится мягче. Если его пожать - нагревается, и печка временно начинает работать.
Если проехать немного, при работающей печке и стравить воздух из РБ, то через фильтр видно и пузырьки воздуха и перетекание антифриза.

Не троит, не дергается, не дымит, обороты не плавают.

У меня пока версий такого поведения нет. Где-то поступает выхлоп. Было у кого на практике такое?

После замены прокладки выхлоп в антифризе остался или перестал поступать?

если патрубки соединить без печки, они горячие?

Газоанализатор не подключал еще. Если судить по пузырькам в фильтре на обратке, то выхлоп в антифриз поступает.
Без печки патрубки не пробовал соединять. Промывал ее в обе стороны и продувал компрессором так же в обе.

прям ощущение что в печку антифриз не поступает, козел может где засел?
судя по картинке там диаметр входного выходного патрубка 10 мм, если грязи много вышло может законопатило где?
Для воздуха хватает место пройти, а жидкость не идет, такое бывает

Хреново.
Получается печку воздушит, она пока не прокачается, то и не греет.

Воздушит - это, да. Вот только где пока не понятно. Через пару - тройку недель начну форсунки пытаться вытаскивать. Как вытащу или сломаю - отдам голову на опрессовку. Хоть с ней ясность будет.
По коксу в печке - маловероятно. Кокс - это механика. А ведь печка иногда просыпается. Чаще греет, чем холодит. Не жарит, но хоть тепло. В "-20" не замерз. Вчера "-5" - в салоне с утра до вечера 20. А к вечеру - все, хватит греться.
И такое изменение движения антифриза может быть как при езде, так и после запуска.

Пока жду извлечения форсунок. Думал, может у кого было такое.

С повышением уровня антифриза в РБ и надуванием верхнего патрубка разобрался.
Фильтр, что установил на обратку, когда чистый, работает. Как загрязнится, даже слегка, уже не пропускает ни ОЖ, ни газы. Ртом продувается, а вот обратка стопорится. Газы создают пробку и печка отключается.
Печка полностью отключалась пару раз и до установки фильтра - первые симптомы прорыва газов.

Мусора в системе охлаждения много. Буду промывать, как разберусь с газами в антифризе.

Цитата:

---

Сообщение от Матрос050

Мусора в системе охлаждения много. Буду промывать, как разберусь с газами в антифризе.

---

С этого надо было начинать. Слить антифриз,промыть дистиллятом,благо стОит копейки на том же Экзисте. Потом раствор лимонной кислоты залить и прокатиться несколько км,хотя бы до рабочей температуры,потом опять дистиллят и новый, чистый антифриз. Я так несколько лет назад чистил,когда родной желтый G11 превратился в серую мутную бурду и печка стала периодически накатывать волнами холода. Залил красный G12+, с тех пор никаких проблем уже 60000км. В прошлом году менял помпу,слитый антифриз был прозрачный,залил новый 5л из запаса и добавил старого после отстоя. Правда у меня пузырей в нем не было и уровень не повышался. Сливал с нижнего патрубка, так удобнее и больше сливается,забудь про сливные пробки с радиатора и блока,один гемор,а заливал со снятым верхним патрубком,пока не полился оттуда. Так воздух проще выгнать.
И что за фильтр в систему ОЖ поставил,нахрена он нужен? Выкини

Систему промывал. Отдельно печку, потом всю. Продувал, чтоб выгнать все. Заливал новый G12++ sintec. После этого все и началось. Слил, промыл дестилированной водой, залил новый G12 Кулстрим. Заливал в обоих случаях 11 с лишним литров. Промывал до тех пор, пока вода не шла чистая.
Фильтр поставил при съеме ГБЦ, когда опять увидел мусор в РБ. Естественно, я его снимал и промывал.
Фильтр снял. Крупный мусор уже не идет.
В середине марта будет возможность встать на ремонт. Пока катаюсь.

Цитата:

---

Сообщение от Матрос050

Систему промывал. Отдельно печку, потом всю. Продувал, чтоб выгнать все. Заливал новый G12++ sintec. После этого все и началось. Слил, промыл дестилированной водой, залил новый G12 Кулстрим. Заливал в обоих случаях 11 с лишним литров. Промывал до тех пор, пока вода не шла чистая.
Фильтр поставил при съеме ГБЦ, когда опять увидел мусор в РБ. Естественно, я его снимал и промывал.
Фильтр снял. Крупный мусор уже не идет.
В середине марта будет возможность встать на ремонт. Пока катаюсь.

---

Если уровень ОЖ растет,есть пузыри или еще хуже,пена или эмульсия,то 100% голова,-прокладка,трещина,искривле ние,например после перегрева.

Готовлюсь к повторному съему.

до снятия подуй компрессором в цилиндры, посмотри из какого больше пузырей пойдет

Продолжаю.
Все это время (500 км) заливал форсунки Хай Гиром. Ослабил прижимные болты форсунок. Заказал у токаря съемник по чертежам с интернета.
Из под пятой интенсивно пошли пузыри. До "-5" машина заводилась плохо. ХХ при прогреве нестабильный. Потом все ровно. В памяти ошибки по трем форсункам, на приборке чек не появлялся ни разу.

Освободилось место в сервисе.
Дунуть в цилиндры компрессометром через свечные колодцы не получилось.
Надежда на выход хотя бы одной форсунки возлагалась на пятую. Пока катался и отмачивал - заказал с Али пять новых форсунок производства ORLTL. По цене с доставкой вышли по 7000. Отнес сразу на стенд, хоть продавец и уверял, что форсунки хорошего качества и можно сразу устанавливать. На всех форсунках был одинаковый C3I код. В сервисе по форсункам сразу предупредили, что врятли они пройдут тест на присвоение кода - ни я первый, ни я последний.
Решили попробовать для экономии одну. Мастер был прав. Форсунка работает, но время реакции на импульс велико. При установке на машину может выскакивать чек по MDP. Ну,тут либо одну оригинальную - 25000, либо пять по 35000. Посмотрим как себя поведут при езде.

Болты форсунок открутил рукой, т.е. форсунки не вышли вверх под давлением в камере сгорания. Начал вытягивать пятую форсунку съемником. Ключом уже не шла. подождал минут 30. Подтянул на 90 градусов трубой. Подождал минут 30. И так смог 4 раза. Съемник лопнул. Остальные форсунки пробовал обратным молотком. Ни одна не пошла.
Снял ГБЦ. Обратным молотком пробовали уже вне капота. Один держит вертикально, второй сбивает. Никакой реакции.
Сегодня отвез ГБЦ токарю на извлечение.

Новость от токаря.
В соседнем с ним сервисе есть пневматический съемник форсунок. Решили они попробовать - ни одна не пошла. Решили открутить - тоже самое. Форсунки сидят мертво по всей длине. Будет пробовать высверливать.
Получится - хорошо, нет - искать ГБЦ.

Всем привет. Чтобы не плодить темы спрошу здесь. Двигатель 2.3 нижний патрубок радиатора почти не греется- хана термостату?

Цитата:

---

Сообщение от grinshura

Всем привет. Чтобы не плодить темы спрошу здесь. Двигатель 2.3 нижний патрубок радиатора почти не греется- хана термостату?

---

когда последний раз менял? у термостата регламент раз в 2 года менять, вроде Охотник писал. Если патрубок на радиатор печки не греется, то да, скорее всего термостат заклинило в открытом положении.

Я свой примерно раз в 3 года меняю, в независимости, работает он или нет

Регламента по замене термостата нет. Опытным путем и статистика дает , что термостат нормально работает 3-4 года.

У меня отработал четыре года.

Прошел год с момента возникновения проблемы с печкой. Последние сообщения в этой теме почему-то не сохранились.
Форсунки высверлили. ГБЦ в идеале - шлифанули для приличия. Посадочные места форсунок прочистил. Поставил китайские форсунки, прокладку XVT, залил старый антифриз. Форсунки работают хорошо: запуск без проблем, не троит, не дымит (при резком ускорении черный дым, как и был), никакой вибрации по кузову. Холода отступили - к печке вопросы пока отпали.
Летом два раза вместо антифриза заливал лимонку с дистилированной водой (100 гр / 1 литр). Катался неделю - сливал, промывал. Потом залил антифриз и стал ждать зиму.

Зимой было -25 - запуск без проблем, печка жарит. По городу интенсивного прогрева салона нет. Но на трассе разогрел салон до 30 градусов. Первая скорость вентилятора, направление лицо / ноги, положение Hi.

Пока промывал, изучал без спешки систему охлаждения. Оба патрубка на печку были холодные. Вход на печку - выход с теплообменника. Скорее всего, при смене антифриза, он что-то отмыл (или с самого радиатора печки что-то отмылось салитой) и пошло по системе до теплообменника. И в нем перекрывало поток антифриза. Теплообменник продувался каждый раз, и в обе стороны. Причем, при езде по трассе, с холодной печкой, температура двигателя поднималась до 90 градусов.
Промыл все лимонкой, и сливал не через кран, а снимал шланг с радиатора. Видимо, все это способствовало нормальной очистке системы.