Вид для печати
Народ нужен совет.
История такова: начался жор масла, решил выяснить что да как и в итоге пришел к выводу что турбина подгоняет масло во впускной коллектор, через патрубок идущии к интеркуллеру.
Сама крыльчатка стоит плотно, люфта вообще нет.
Из патрубка при работе турбины идет морось из масла.
Масло доливаю 2-3 литра до замены.
Что делать: ездить дальше и ждать пока заскребет, или бить тревогу?
Менять турбину! Иначе придётся менять двигатель...:-(Цитата:
Сообщение от Loo
Ps:У машины должен быть чёрный выхлоп на всех режимах
Это как понимать:scratch_one-s_head:Цитата:
Сообщение от LAVR
Выхлоп абсолютно нормальный.....Цитата:
Сообщение от LAVR
Крыльчатка без люфтов, машина едет без потери тяги.
Грешу еще на выводящии канал масла от турбины, может кто чистил поделитесь инфой?
Отвод масла с турбины должен идти самотеком... если забита сливная трубка, то либо снимать и чистить , либо замена. Но в любом случае ты же сделал вывод и нашёл причину масложора: что турбина гонит масло во впускной, значит уплотнения внутри картриджа турбины потеряли свою герметичность. Посему тут или ремонт турбины , или ее замена, тут уже как тебе выгодно. При этом при снятии турбины (в любом случае Ее снимать) может не открутиться, либо погнуться маслоподающая или маслосливная трубка(на большом пробеге это возможно), посему лучше обзавестись таковой.
Получается ,что и сам интеркуллер должен быть в масле , его снимать и мыть надо тогда, все патрубки его.... впускной коллектор тоже весь в масле? Не смотрел? Снимал с него нагнетающий патрубок куллера?
Пробег машины большой же?? Хозяин ты не первый?
С маслоотделителя вентиляции картера лить не может?
а разве ж это возможно так литься маслу (2-3 литра - чуть ли не 30% от нормы(!)-в межсервисный интервал) через вентиляцию картерных газов?Цитата:
Сообщение от brewster
если подогрева нет , то быстрее и скорее всего масло выдавит (в такие морозы) через трубку щупа... но это другая история..
Андрей, снимаю свой предыдущий вопрос, вероятность такового высока! и причина- закоксованность сепаратора или перелом/перреги патрубка вентиляции картерных газов... Надо смотреть магистраль вентиляции картерных газов вместе с сепаратором.Цитата:
Сообщение от brewster
Цитата из некоторых источников: ..."Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере...Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно ``подпирается`` в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями. Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д."...."появление масла во впускном коллекторе или в интеркулере вообще может не иметь отношения к турбине. В первую очередь при появлении таких симптомов следует проверить всю ту же систему вентиляции картера двигателя, в каком она состоянии и что в ней делается. При неисправности системы вентиляции ... масло через патрубок вентиляции картера будет попадать в воздухоподающий патрубок турбокомпрессора и далее в интеркулер и впускной коллектор. ""
так что надо смотреть! Это проще чем попадать на ремонт турбины!
А можно чуть подробней об этом или ссылку, спасибо.Цитата:
Сообщение от LAVR
Может ! И у меня по ходу таже проблема :dash1: http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=3555Цитата:
Сообщение от brewster
И как ты Ее решил? Или нет ?Цитата:
Сообщение от Vitaliy
Я же написал полностью такЦитата:
Сообщение от Vitaliy
Надо все это снимать, разбирать и смотреть на предмет наличия -отсутствия трещин, забитых патрубков, сепаратора....снять воздушный патрубок , что идёт на турбину , посмотреть втолкнутом негоЦитата:
....причина - закоксованность сепаратора или перелом/перреги патрубка вентиляции картерных газов... Надо смотреть магистраль вентиляции картерных газов вместе!
Нет,обсуждения по ссылке. Буду рад ответам. Если удобно давайте тут.Цитата:
Сообщение от LAVR
Не совсем понятноЦитата:
Сообщение от LAVR
Т9 телефона рулит:-) снять воздушный патрубок на турбину и посмотреть , что внутри негоЦитата:
Сообщение от Vitaliy
Если сепаратор забит, то посмотри тонкий патрубок на слив масла, что снизу к нему подходит. Он тонкий, а потому может быть забит. Куда маслу стекать? Только и остаётся , забивать сепаратор и дальше идти на турбину , так как она разряжение в системе вентиляции не перестаёт создавать при своей работе. Потому должен быть и воздушный патрубок внутри загажен в месте, где патрубок вентиляции картечных газов от сепаратора входит в него.
Цитата:
Сообщение от LAVR
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=3555Цитата:
Сообщение от РоманВТ
сангенг.про выдает 2 номера турбины 6650901080 и 6650901780, может кто знает в чем отличие?
TRC и Garrett может кто подскажет номера на xdi двс?
если там же(на той же странице ) наведешь курсор нажмешь на номер 6650901780 то получишь следующую инфу :Цитата:
Сообщение от Loo
Old part 6650901080
Part Available 6650901780
Тебе в помощьЦитата:
Сообщение от Loo
http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...Турбина