Нужен совет! Ребята, на Кайроне 2.0 xdi ,механика,при скорости 140 загорелся chek и машина затупила.остановился,заглу шил-завел все ок.в чем прикол?
Вид для печати
Нужен совет! Ребята, на Кайроне 2.0 xdi ,механика,при скорости 140 загорелся chek и машина затупила.остановился,заглу шил-завел все ок.в чем прикол?
прикол в том что надо считать номер ошибки , потом посмотреть чего же он означает ...а потом репу чесать......Цитата:
Сообщение от Дым
а так может быть всё что угодно форсы , топливо , турбина , тнвд......
Ангелы хранители отстали))) 140 для дизеля на ручке - многовато. Я думаю, что так накрывается модулятор турбины.
Ангелы-да...а вот про 140-не согласный. Нормально.:)Цитата:
Сообщение от EvgenP
Но на диагностику пора.
Был подзабит модулятор турбины, разобрал,помыл, почистил,продул,собрал и вуаля .выехал за город и выдал 160,хоть газ был,но больше не давал.
Ну, вот и до меня дошла очередь. Первая поломка. Ни с того, ни с сего машина перестала ехать. Заглушил, завел-поехала. Так было несколько раз уже. Один раз чек загорелся. Через пару заводок потух. Один раз чтобы снять проблему, заглушил-завел не помогло. Пришлось снять клеммы аккумулятора. Вроде поехала. Чаще при разгоне это случалось, но и в пробке тоже было.
Поехал на диагностику, назвали ошибки, но сказали, что для того, чтобы сказать, что это, надо приезжать с горящим чеком.
Ошибки Р0403, Р1407-сказали ЕГР и ещё Р0830,0833,0704. Вобщем целая куча. Что посоветуете? С чего начать?
Пробег 115000.
п.с. Снял трубку, идущую к клапану ЕГР-там небольшая пленка масляного нагара и всё.
Юрий, тоже склоняюсь что это модуляторы турбины заср... загрязнились в смыле. Раза 3 уже их чистил при таких симптомах, всегда помогало на пару трйоку лет. ;)
первая куча:Цитата:
назвали ошибки....Вобщем целая куча
Р0403, Р1407- по положению клапана ЕГР.
В частности Р1407 - Это нарушение закрытого положения клапана системы EGR..
а Р0403 - по отклонению сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении..
Возможная причина->> засрался и требует снятия и чистки сам клапан ЕГРа,
->>проверить состояние вакуумного модулятора клапана ЕГР . Возможно его замена (или снятие, разбор, чистка и установка).
Неисправности модулятора ЕГР:
– Неисправность электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на аккумулятор.
P1407 Ошибка положения клапана системы EGR в закрытом положении
– Причины
• Клапан системы EGR не закрыт, когда система EGR не работает в течение 50 секунд при работе двигателя на холостом ходу.
– Проверить на контактах датчика следующее:
• EGR №1: Питание клапана (главное реле)
• EGR №2: Датчик (опорное напряжение)........ Контакт ECU №A33
• EGR №4: Датчик (масса) .................... Контакт ECU №A09
• EGR №5: Привод клапана (ШИМ)............... Контакт ECU №A48
• EGR №6: Датчик (сигнал).................... Контакт ECU №A82
– Способ устранения
• Проверить проводку клапана и датчика системы EGR.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).
P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок (клапан ЕГР).
Вторая куча:
Р0830,0833,0704, P0704- эти неисправности бьются по датчику (положения педали) сцепления.
В частности P0704 - это Неисправность датчика включения сцепления..
P0830 - Выключатель сцепления, неисправность...
P0833 - недостоверность сигнала цепи датчика положения педали сцепления..
Причиной этого может быть:
1) неисправность выключателя сцепления;
2) обрыв или КЗ в цепи или
3) неправильная высота педали сцепления.
P0704 Неисправность датчика включения сцепления
– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП).
– Проверить жгут проводов датчика.
- Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта
– Проверить напряжение питания датчика и его работу.
– При необходимости заменить ECU. (хотя это маловероятно(имхо)
Возможное решение проблемы->> - осмотр проводки, разъема датчика педали сцепления на предмет КЗ, окислений,
- >> снять осмотреть сам датчик на предмет состояния целостности, дефектовка состояния
->> замена датчика педали сцепления (или ремонт, по типу разбора и чистки контактов(возможно и не разбирается))
Где это так сказали, если весь букет ошибок можно расшифровать и сделать выводы и без горящего чека??Цитата:
Сообщение от Майдан
А фильтры на модуляторы сейчас уже не ставят? В свое время, лет 9 назад у меня тоже полетели модуляторы (на пробеге под 15ткм). Мне их поменяли по гарантии. Официалы сразу поставили внешние фильтры. Модулятор ЕГР проработал ещё года 4 потом - вплоть до ликвидации ЕГР. Модулятор же турбины проработал все оставшееся время, а именно 225 тысяч км. Я только пару раз фильтр у него сменил. Ни разу не чистил эти модуляторы. Вообще их не трогал.
Спасибо за советы. Сейчас ездил на Кольский. Туда-обратно 4000 км. Туда ни разу не тупонул, а обратно снова раз пять тупил. Особенно после езды на низких оборотах. Буду смотреть модуляторы. Входной патрубок на ЕГР можно сказать чистый. В таком случае не думаю, что сам клапан может быть сильно загрязнен.
LAVR, отдельное спасибо за подробный разбор. В каком сервисе бы ещё это всё проверить и исправить. Сам я не алё. Биолух…:)
Входной (тирЭ)- это патрубок впускного коллектора, что от воздушного фильтра идет (пластик)? Это не показатель!Цитата:
Сообщение от Майдан
Показатель- это тот патрубок что идет на егр с ВЫПУСКНОГО коллектора (металлический)! Если ЕГР не заглушен физически и программно, то сажа с выпускного (с выхлопа, часть ее) летит в егр и далее во всю впускную систему...
На егр приходят два патрубка!
Так что если егр не заглушен за все время эксплуатации он загрязнен должен быть, ну просто обязан))
Если обязан быть загрязнен ЕГР-буду записываться на чистку.:)
А с датчиком педали сцепления что надумал то?:smile7::phil_42:?Цитата:
Сообщение от Майдан
По сцеплению...как то раз не завелась с первого раза. Но больше не косячил. Заводится в норме только с выжатым сцеплением. Видимо в тот конкретный случай датчик и не сработал, но больше не повторялось.Цитата:
Сообщение от LAVR