Центр тяжести автомобиля

Добрый день всем! После небольших покатушек по крымским горам пришли в голову вот какие мысли. Мы все время поднимаем автомобили для увеличения дорожного просвета, соответственно поднимая центр тяжести. В связи с этим два вопроса: кто виноват и что делать:kol_yes: (шутка). Первый: а какие критические или максимально допустимые углы по крену и тангажу Спорта с люфтом подвески +5-6 см? Второй: как их (по крену) увеличить? Кроме как увеличить боковой вылет колес, мне ничего в голову не приходит. Вопрос не праздный, собираюсь на следующий год на Урал. На корандовродовском форуме ребята пишут, что там много машин ложатся на бок. И еще, у кого-то установлено что-то вроде авиагоризонта, насколько полезная вещь?, видел на некоторых машинах.

Кренометр можно купить или при наличии смартфона либо планшета, установить приложение.
А 5-6 см - это не сильный лифт. Это таким йонг должен с конвейера сходить. Пикап уж точно.

лифт 5см от просаженных пружины это уже 2см.
криминально.
Корандо на 20см выше будет и у них колея изначально уже!

Не ищите лишних заморочек!

Лифтованные Кайрон и Actyon нормально в Монголии шли, а вот у Паджерика лифтованного с багажником и грузом на крыше колеса отрывались, один из перевалов по козьей тропе не взяли из-за этого, просто обошли кругом.

Присоединяюсь к предыдущим ораторам. Высота кузова у нас 175см. +5см = 180см. Это на 20 см ниже чем у УАЗа или как у стокового ПаджероСпорта. Но они же почти на 10см уже! Так что опасения беспочвенны.

Т.е. можно не заморачиваться? А все-таки, какой допустимый крен? При приличном наклоне как-то неспокойно делается, особенно на гладкой горе, где нет никаких препятсятвий дальнейшему падению. В Паджеро Спорте, кстати, посадка заметно ниже, даже с колесами 265х75х15. Сейчас под рукой мануала по нему нет, приеду домой, обязательно посмотрю. А вот с чем согласен на 100%, что такой лифт должен быть в стандарте. Можно, наверно, еще поднять, передние рычаги стоят почти горизонтально.