идея создать данную тему появилась после нескольких сообщений в другой теме Андрея-brewster
Именно по тому, что как и Андрея на моей машине присутствует аналогичная ошибка датчика давления впускного коллектора, сопровождающаяся кратковременным зажиганием "Чека" и похоже по условиям возникновения, решил создать для наглядности эту тему и выложить ряд фото турбины моей машины, после эксплуатации свыше 180000 км..
Небольшое предисловие: начал иногда при разгонах и резких ускорениях одолевать "Чек" двигателя, подожгется на короткое время и погаснет, при этом динамика движения (разгона) не ухудшается.. Условия всегда были почти одинаковые: это или интенсивный разгон в небольшой подъем при скорости около 80 км/ч, или при резких ускорениях на скорости 120-130км/ и выше при интенсивном обгоне....
Диагностика показала ошибку вышеупомянутого датчика...Т.к. никаких косвенных признаков нарушений в работе турбины я не выявлял (свист, повышенный гул отсутствовали, черный дым при "тапке в пол" отсутствовал, расхода масла в двигателя не было, стоит с покупки сигналка с турботаймером), проверялись состояние самого датчика давления ( был снят, осмотрен на предмет внешнего состояния, произведена чистка от отложений, которые на нем образовались в процессе эксплуатации) , был проверен в работе вакуумный модулятор турбины (путем замены на заведомо исправный от линии управления ЕГР, т.к. его только недавно поменял)...Ошибка все равно повторяется...
После исключения вариантов выхода из строя вышеупомянутых устройств и т.к. ошибка продолжала повторяться, был снят воздушный патрубок идущий с воздушного фильтра на турбину для диагностики ее состояния путем внешнего осмотра...и вот что выявилось (смотрим фото): сразу бросилось в глаза, что крыльчатка компрессора "изношена", т.к. края собственно лопастей, были сильно "истерты" (как бы обсечены) и образовался бОльший, чем необходимо для нормальной работы зазор между внутренней частью корпуса турбины и самой крыльчаткой...
http://s019.radikal.ru/i604/1405/79/53783f1a7d28.jpg http://s019.radikal.ru/i640/1405/63/89767332e4ea.jpg http://i019.radikal.ru/1405/10/0e8d0e0fcd5e.jpg
фото вблизи http://s019.radikal.ru/i612/1405/4f/67f3540a121d.jpg http://s018.radikal.ru/i518/1405/32/a31505b23742.jpg
вот так должна выглядеть крыльчатка новой турбины (это не 1 в 1 моя, взял из инета для примера)
http://s43.radikal.ru/i101/1405/40/d28295acd05a.jpg
как говориться почувствуйте разницу!!!
Собственно люфт крыльчатки на валу минимален, т.е. он есть небольшой, еле ощущаемый рукой при "пальпации" вала, шток управления положения крыльчатки незакокосован, ходит нормально...
В общем износилась моя турбина за время эксплуатации машины, еще пока свои функции выполняет, но естественно, что из-за образования таких зазоров в рабочих полостях турбокомпрессора, датчик впускного коллектора и выявляет несоответствие нагнетаемого турбиной воздуха тому режиму работы двигателя при моих интенсивных ускорениях..
В общем такой вывод был сделан на диагностике: ездить пока можно, но когда наступит момент, что начнет пропадать тяга, то турбину надо будет менять...
Пока и езжу, внутренне готовлю свою "жабу" к возможной замене этого агрегата...
А номерок моей турбины такой (судя по шильдику на ней) : 665 090 10 80 (правда екзист выдал года выпуска для Рексов -06.2005 - 06.2008), при этом аналог идет 665 090 17 80