Для этих самых "больных", самый безопасный будет просто замена аккума с донора, ну и при заводке обратно.
Для прикуривания себя и других жаждущих вожу в багажнике еще один аккумулятор :ok:
Ну естественно и со штатного прикуривать приходилось. При этом на своей выключаю зажигание.
а у меня всегда с собой ТЕЛЬВИН 1212. и проблем нет.
А я больше дергать люблю - когда свой канат достаю из багажника - нравится завистливые присвистывания. :king2:
Правда один проказник после того как я его дернул - в жопу мне въехал, хорошо трубы сзади были.
Ну , собственно, отписываюсь по этому вопросу.
Приобрел для себя этот термокейс, без нагревателя...После изучения информации в инете, разговором с продавцом этих девайсов, пришел к выводу, что для нашего региона, где умеренные зимы без постоянных , длительных морозов за -30-35*, нагреватель и не нужен то вобщем...Был куплен по случаю нахождения по делам в Москве, термокейс модели ТК-А5, который подходит для азиатского типа АКБ , в размерах, идеально подходящих для размеров нашего штатного АКБ:300x170x200. Цена вопроса 1400 рублей. Представитель Новосибирского изготовителя находится в Реутове, ул.Транспортная...
Сегодня, в погожий день, АКБ был снят и установлен на место уже в термокейсе...
Все подошло, НО! -> нюансы все-таки есть: не знаю как на других моделях, но наша крепежная планка, особенно то место, где она крепится на крепление на кузове, мешает норма льному "одеванию" крышки этого термокейса...По высоте термокейс оказался несколько выше АКБ, поэтому помучался немного "заминать его вниз, дабы край термокейса был "заподлицо" с верхней частью АКБ, чтобы нормально можно было "накинуть " провода на его клеммы.
Вот фото , что и как получилось.
Термокейс в упаковке
http://i023.radikal.ru/1312/e8/a2e1ce9988b3.jpg
Вот установленный АКБ на штатном месте уже в термокейсе
http://s020.radikal.ru/i722/1312/34/4dc009905969.jpghttp://s019.radikal.ru/i636/1312/91/b27ac07a72cd.jpg
вот то "трудное место", где пришлось повозиться с установкой крепежной планки
http://s019.radikal.ru/i626/1312/18/3a1fdd912e02.jpg
накинутые клеммы АКБ
http://i067.radikal.ru/1312/80/cfa1bc9b5c53.jpg http://s002.radikal.ru/i199/1312/e3/74f416f949f9.jpg
вид с надетой термокрышкой
http://i052.radikal.ru/1312/ce/c8a728290cc3.jpg http://i022.radikal.ru/1312/ed/54421d76df01.jpg
Теперь подумаю как доработать крышку этого кейса, может придется обрезать и прошить по лекалу вокруг места плюсовой клеммы, чтоб ничего не торчало и не "напрягало" при надевании термойкейсовской крышки..
Собственно к морозам (если таковые будут) готов!!! Буду эксплуатировать АКБ теперь в таком виде...
До этого две зимы вокруг АКБ была "шуба" (если так можно это назвать ) из пенопласта...
Кислотой эту курточку разъест всю
А крепежная планка у вас по центру заломлена или мне показалось
Какой эффект ???:mosking:
после 12 часов стоянки температура будет везде одинаковой ( это больше для согрева, успокоения души)
предлагаю положить под шубу термометр уличный и проверить, чтобы искоренить все рассуждения и споры раз и на все...надолго .голосуем кто за ? я за !
Плюсану! Мне тоже интересно. Только не термометр лучше, а термопару от мультиметра туда закинуть сразу. Замерить температуру по приезду и утром перед заводом.
Собственно мое сообщение выше было размещено не для последующих споров меж теми, кто "верю" иль "не верю". Информационное сообщение. Дело сделано, жиСТь покажет.
Вот передача "Главная дорога" на НТВ. Посмотрев ее и решил приобрести. Может , конечно , это такой рекламный ход производителя, но все-таки посмотрите с 11мин 20 сек по 15 мин 15 сек, там сравнительные тесты.
http://www.ntv.ru/peredacha/main_road/m22901/o207016/
мультика с термопарой нет. мысль здравая. при случае попрошу у кого-нибудь, проверю...но на последний вопрос - ответ в приведенной ссылке на передачу есть, там и про температуру после ночной стоянки, и про температуру электролита АКБ при заряде на морозе...
Тут в посту номер 238 gegaREX описывал способы "прикуривания" АКБ
http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...ll=1#post37948
Прочитал в одной из статей про АКБ такую информацию, что :
при "прикуривании" :
"Прежде всего наконечник штатного "массового" (минусового) провода отсоединяют от полюсного вывода разряженной АКБ. Одним проводом для "прикуривания" соединяют отрицательный вывод заряженной АКБ и двигатель автомобиля с разряженной батареей. Другим проводом соединяют положительные выводы обеих АКБ (см. рисунок выше). В этой ситуации снятый с разряженной батареи провод не позволит ей заряжаться от исправной батареи во время пуска двигателя, поскольку из-за большого тока это может подвергнуть последнюю глубокому разряду. Когда все необходимые провода подсоединены, можно пускать двигатель автомобиля с разряженной АКБ."
при зимней эксплуатации:
"Для устранения негативных последствий зимних условий на состояние заряженности аккумуляторной батареи полезно проводить следующие мероприятия:
......
«массовый» провод от АКБ полезно дополнительно подсоединить к двигателю с целью уменьшения потерь напряжения на стартере при пуске двигателя, поскольку переходы напряжения от "массовой" клеммы на кузов, с кузова на двигатель и стартер при пусковом токе приводят к его снижению, а также к потере мощности, потребляемой от АКБ..." .
Т.е. пустить ток по короткому пути на стартер, тогда АКБ будет меньше разряжаться из-за потерь напряжения в цепи?
может кто-то пользует такой способ?Если да, то какая тогда толщина провода д.б.? как на "крокодиле" для прикуривания?
ваши мысли по этим двум моментам....
У меня не мысли - у меня опыт.
Заводил севший гетц и не только. Тупо - плюс к плюсу, минус к минусу. Кайрон заведен. Заводка второй машины на характере работы движка не сказалась ни как.
Заводил свою машину (акк по выслуге лет сел за неделю) от Паджеро. Все аналогично. Только пришлось минуту подождать, пока мой акк чуть наберет энергии.
Тупо это и есть тупо .... Извините за сленг....(не мои слова) ..собственно в РЭ на наши авто описан порядок "прикуривания", там сказано что перед накидыванием проводов на АКБ двиг должен быть выкл. Ну да ладно, кто как делает понятно.
Собственно вопрос о ваших измышлениях был немного не о том . Вопрос был о скидывании "минус" клеммы с разряженного АКБ. Т.е. Вы так не делали... А про вторую мысль, что для облегчения завода двс зимой надо соединить дополнительно "минус" клемму с двигателем? Что скажите? Кто нибудь так делает?
Не надо скидывать клемму. Зачем? Пусть лучше донор чуть поработает и подзарядит умерший аккумулятор.
Если коробит мое "тупо соединяем". Ну соединяю провода я на выключенном двигателе - это да. потом завожу свою машину и далее заведенным мотором прикуриваю другую машину.
Про дополнительное соединение с двигателем. А оно разве не так сделано? Зачем придумывать какие-то свои сопли?
Мое мнение, что зимой при прикуривании важны следующие факторы:
1. исправный прикуриваемый двигатель, которому не хватает только лишь заряда АКБ
2. Качественные провода для прикуривания, которые не мерзнут на морозе, имеют нормальное сечение и крепкие крокодилы.
3. Исправную электросистему донора
Всё. Все остальные теории возникают от любви поговорить на тему..
Да глупости все это.
Во-первых на двигателе нашем некуда прицепиться качественно. Особенно с крышкой.
Во-вторых сопротивление соединения крокодил-клемма/двигатель такое, что сопротивлением толстого кабеля, который так и так идет на движок, можно пренебречь.
У нас нет болта - нет проблемы. Реально нет проблемы! И это - практика, а не теория, что хорошо бы делать так..
За что цеплять у нас? При одетой крышке. Да и при снятой тоже.
http://ua.autoreview.ru/archive/2006...otorS_1024.jpg
Сколько можно крокодилами и проводами меряться?
пусть каждый курит как хочет