усложняете.
вся эта ерунда химия продается во всех тех же магазинах , что продают запчасти. я просто заказываю. как запчасти.
на вайбер :
- лм7506 мне 4 банки пускай с самой долгой по времени доставкой , главное дешевле.
- 350 7 дней
- ок.
Вид для печати
Во артикулы одного и того же для всех стран. Одобрение КИА только у 7506, у остальных нет. Имеет смысл покупать то что дешевле.
Common Rail Additive 1776 200l Drum sheet metal D-GB
Common Rail Additive 5139 250ml Can sheet metal D-F-NL
Common Rail Additive 8953 250ml Can sheet metal GB-GR-I
Common Rail Additive 2185 250ml Can sheet metal D-PL-BG
Common Rail Additive 8357 250ml Can sheet metal D-E-P
Common Rail Additive 8372 250ml Can sheet metal GB-ARAB-F
Common Rail Additive 8386 250ml Can sheet metal D-H-RO
Common Rail Additive 7506 250ml Can sheet metal D-RUS-UA
Common Rail Additive 20808 250ml Can sheet metal D-GB-SLO-SRB-HR
Common Rail Additive 21310 250ml Can sheet metal ALGERIEN-GB-ARAB-F
Всем привет, вопрос к знающим. Слив форсунок в обратку на горячую и холодную должен быть одинаковым или показатели будут разные?Просто на холодный ДВС когда выскакивает ошибка по 3й форсунке, проверил на слив, слив зашкаливает, больше 3 кубов. На горячую норма.
3 куба в бак не влезет :rofl:
ептиль, рад что тебя повеселил!
3 мл
зашкаливает это сколько ?
вообще ошибки 1171-1175 вываливаются только после прогрева двс до 70С. до этого система вроде как ждет рабочего режима двс, а потом уже сигнализирует .
по этому минутный тест на слив на ХХ делается на горячую
4 мл за полминуты, дальше даже не стал замерять.
Провел тест.
В трубках по 2,8 мл.
На горячую 80 гр. :Вложение 11076
1- 6,3
2 - 9,8
3 - 4,8
4 - 7,8
5 - 6,8
На холодную 20 гр. Вложение 11077
1 - 5,8
2 - 9,8
3 - 4,8
4 - 7,8
5 - 6,3
Итого - кроме третьей все в ремонт))))
При том машина заводится с четверть оборота при любой погоде (при минусах с половины - одного). ТТТ))
Тянет отлично, не дымит (только при "тапкавпол"), расход в среднем 10, по городу больше, по трассе 7,5-8..
Чек кажет на 5-ю свечу и зажигается на прогретом двигле после движения по трассе, на коротких поездках и недогреве вылез только на 130 км и на трассе.
Снимать форсы для профилактики?
Я понимаю, лучше пусть в обратку ссыт чем в цилиндр..
В общем пока покатаюсь, буду подливать присадки в бак да 2т масло.
Механик купил, начал проливать...
Посмотрим что к зиме будет...
Ссыт в обратку, чек не кидает кроме 5-ой, расход норм? Почему бы не ограничиться ремонтом 5-ой?
Или уже все тогда, а не кроме 3-й
Какие обиды, стенд был уже, форса в норме, но мозг делает именно 3й цилиндр. Тут ещё одна беда добавилась. Выкрутился болт форсунки с резьбой, какие мысли будут? Нарезать под м8 или восстанавливать резьбу?
М8. На двух форсах нарезал.
Болт шаровой от нивы идеально подходит.. скобу надо рассверлить будет на 8 мм.
Сталь писец 65Г. Или шарошка или сверло ВК8 надо
Да дырку просверлил в лапке, а вот болт м8 обычный не подойдёт?и как его затягивать, я так понимаю, не такой процесс затяжки как родной м6?