Вид для печати
Сказал "А" , говори и "Б".......Цитата:
Сообщение от vitteoz
как точно называется смазка ????
форсунки то я намазал графиткой (надеюсь мне их доставать больше не придется. в октябре сделаю слив в обратку после года эксплуатации новых ) но...ещё есть 5 свечей накаливания , а пробег 165000км. верю конечно в лучшее , но готовым надо быть ко всему...
я в пост #259 про ремонт 2й и 5й форсы добавил название, но забыл написать, что добавил :)Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Так вот: Высокотемпературная литиевая смазка для ШРУС (шарниров равных угловых скоростей), с SMT2
Вложение 4972
Блин.. Седня три раза уже выскакивала... я правильно понимаю, что это ЭБУ подстраивается и некоторое время будет еще ошибки выдавать на разных режимах?? :2953:
нет. ты выдаёшь желаемое за действительное...к сожалению:icon_neutral:
какая ошибка была ? и....
ещё раз по порядку : что сделано с каждой из форсунок. первая, 2...,3....
1-я - перебрал, почистил, вставил клапан из 2й
2-я - перебрал, почистил, вставил новый клапан
3-я - перебрал, почистил
4-я - перебрал, почистил
5-я - перебрал, почистил, вставил новый клапан
Распылители распыляют везде нормально. Хотя не знаю, как там иголки работают... Нигде на них никаких задиров не обнаружил.
Но ехать машина после всех переборок стала легче, на мой взгляд. Как то шустрее в динамике.
Настроен оптимистично, но что то внутри меня гложет... Может съездить на прописку? Что посоветуете?
Кирилл, у тебя ошибки были после установки новых клапанов?
у тебя всего 2 новых клапана !!!!!!!!!!!!!!
опять халявы захотелось ? Виктор халявы не будет.....
понял. т.е. клапана лучше все и сразу... Седня поеду за ними.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
А номерочек форсы, после замены клапана не должен меняться? по идее клапан сменился = изменились характеристики работы форсунки.Цитата:
Сообщение от vitteoz
Верно!Цитата:
Сообщение от sughy
Так вот в том и вопрос:Цитата:
Сообщение от охотник
После смены клапанов, "карта" форсунки в ЭБУ не соответствует реальной карте форсунки.
Насколько я понял, есть два варианта эти карты сопоставить:
1 - Снять "карту" форсунки на стенде и зашить в ЭБУ. При этом варианте после замены клапанов, ошибок не должно появляться. По крайней мере это крайне маловероятно.
2 - Ждать, пока ЭБУ обучится новой форсунке. При этом варианте ошибки, связанные с детонацией в цилиндрах, возможны в течение какого либо времени после замены. При этом, насколько я понимаю, "обучение" ЭБУ должен произвести в разных режимах, как то:
- "по трассе"(постоянно держатся одни и те же обороты двигателя),
- "по городу плавно" (плавный разгон и торможение двигателем),
- "по городу резкопеременно" (динамичный разгон и торможение колодками).
Есссно я выбрал 2й вариант в целях экономии.
Я правильно понимаю процесс?
не прально.
отклонения в параметрах не прописаной форсы малы и не могут вызвать ошибку.
я после замены и ремонта форс месяц ездил не прописаный и ни разу ничего не выскочило . потом всё-равно прописал( не нравился звук работы мотора)
Виктор, а откуда информация по второму способу?:2953:
Вот собссно инфо родилась в ходе чтения этой ветки и рассуждений. Кирилл тоже вроде писал, что будет ездить на новых клапанах без прописки, пока эбу не подстроится.
Не могу понять - ехать за новыми клапанами для оставшихся трех форс или нет... вроде слив выровнялся...
То, что Вы описали... такого нигде не встречал....
С пропиской чет ты я не знаю где эту инфу нарыл- двигатель просто молотить должен, неважно на какаих оборотах, ну разумеется в пределах разумного! И на ночь не оставлять работающим! )))
По ошибкам... Какие конкретно ошибки? По каким форсам?
Форсунка может не лить в обратку, то есть слив будет хороший, а вот сам клапан может подклинивать немного из за износа, из-за чего некорректный впрыск и ощибки...
Работающий на ночь двигатель - это прям из рассказов про зимнее автовыживание в районах крайнего севера. где -50 норма.Цитата:
Сообщение от KITT
Рассказывал человек. что двигатель не глушит совсем. кроме случаев, когда в отапливаемом гараже ставит машину. Но раз в несколько часов обязательно надо ходить и отбивать наледь с выхлопной трубы. иначе зарастет, заглохнет и замерзнет до весны.
Не, вы наверное неправильно меня поняли. Я говорю как я делал. Я просто ездил. В обычном режиме, никак не подстраиваясь! Просто ездил, не на дальняк, обычные поездки. И заметил, что где-то через 500 километров двигатель заработал лучше!
У меня появилась б/у шная форсунка на запчасти, еще раз спасибо Максиму!!!
Про север правда чистейшая. И не только на севере - в сибири так же. Часто там бывал - все таксисты у кого не стоит электрокотел (розетка в решетке/бампере и удлинитель с пятого этажа, например), на ночь оставляют работать. "Мне дешевле сжечь на 200-300 р бенза за ночь, чем искать потом отапливаемый гараж и размораживать". А еще один коллега рассказывал как в уренгое жил: в минус 60 на старенькой вольве ездил, правда не выше 40км в час - иначе двигатель замерзает(продувает его морозом).
ВЕРНЕМСЯ К ТЕМЕ
:KidRock_04:
УРА, УРА, УРА!!!
Все, эпопея с форсунками у меня закончилась! Надеюсь на "мой век" их хватит!
Сегодня забрал у Виктора обещаный мне новый клапан! Далее после работы в гараж - перебрал 4-ю форсунку! Теперь все чики-пуки! Ошибок нет, двигатель работает хорошо! Тест на слив - соляра до шприцов нигде не доходит! Трубки у меня (померял) длиной 65 сантиметров, заполняются соляркой 40-45 сантиметров, то есть не доходит до шприцов примерно по 20 сантиметров в каждой форсунке!!
поздравляю!!!!Цитата:
Сообщение от KITT
то ли клапана хорошие , то ли тнвд уже слабоват.......:grin:
тьфу-тьфу..
шучу..
Поздравляю!Цитата:
Сообщение от KITT
Я вчера не дошел до форсунок... После перелетов - отрубился как суслик.
Седня займусь + поменяю вискомуфту.
Если после замены всех новых клапанов начнут детонировать какие либо цилиндры - значит именно в них у форсунок износился распылитель (игла).
Других вариантов не вижу.
Ура!
Поменял вчера оставшиеся клапана форсунок. Теперь все новые.
Результат:
Вложение 4990Вложение 4991
Слив на всех четырех - как в швейцарском банке - по 4мл.
Мерил по своему - заполнил трубки, опустошил шприцы и только потом мерил.
Звук мотора изменился - на мой взгляд какой то "топорный", жесткий что ли.
Ошибок не появилось. Проехал пока только 12 км.
Виктор, поражает твой научный подход к ремонтным работам и оформлению результатов! Добавить теоретических выкладок и готова диссертация!
Хоть у меня и бензинка, все равно интересно читать твои отчеты!
пока ещё не весь воздух вышел....ну и не прописаны они .......и эбу ещё не подстроился....Цитата:
Сообщение от vitteoz
И как это происходит?:icon_question:Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Виктор, молодец! Надеюсь ошибки уйдут в прошлое!
Кирилл, а что мешает укоротить наполовину длину трубок? Оставить см по 30и не ждать долгого заполнения до шприцев! Или эта длина так необходима?Цитата:
Сообщение от KITT
Так удобно пепельницу подвешивать когда один в гараже ковыряюсь!
Ладно, сделаю на днях слив на уже наполненных трубочках!
у меня вообще метровые , так как все шприцы закреплены на одной деревяшке и я подвешиваю её (деревяшку) за проушину на капоте.Цитата:
Сообщение от LAVR
свободных рук не хватает. тежду прочим в вервисмануале есть фото сервисного прибора для замера слива
[IMG]https://file-up.net/big_6402665456c4...0905124500.jpg[/IMG]
Вложение 1593 чтобы вопросов не было - ФОТКА СТАРАЯ !! пост 57. когда поменял 1 и 5 сразу сифонить стала 4-я . чего не было прежде Вложение 1593
ответ в последних трёх строчках.Цитата:
Сообщение от охотник
более грамотного ответа нет:2953:
http://sykor.ru/articles/24-fors.html
Спасибо! Прям покраснел. :)Цитата:
Сообщение от Анатолий
Честно говоря я это называю дрочерством. И мне самому это не нравится. Но исправиться не получается.
На самом деле заполнить шприцы не так уж долго - на 2-2.5 тыс погонять чуть движок и все. По сравнению с длительностью выполнения всех работ заполнение трубочек - это пшик. Просто этот процесс как бы финальный и многим хочется его побыстрее завершить :))) поэтому и не заморачиваются с "обнулением шприцов".Цитата:
Сообщение от LAVR
Тогда понятно....Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Проехал 600 км после замены. Как я и ожидал ошибки вначале появлялись.
Первые 100-150 км появлялись (по городу ездил) раза 4 (по первой и четвертой форсунке). С каждым разом интервал возникновения становился все (меньше) БОЛЬШЕ. За выходные проехал 450-500 км (чуть город и в основном трасса). Ошибка ни разу не вылетела. Мне кажется, что ДВС стал резвее и звук стал мягче гораздо.
на трассе ошибки редко выскакивают.... а вот тенденция уменьшения интервала между возникновением ошибок настораживает...
вот в будни в городе покатаешься и видно будет
Роман, я описался... не меньше, а больше! Т.е. частота уменьшилась - период увеличился. За вчера еще проехал около 150 км (смешанный). Ошибок нет.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
А по поводу трассы. У меня как раз первый раз ошибка на трассе и вывалилась (задолго до замены клапанов). А дальше заметил, что ошибка вываливается не в режиме динамики (т.е. когда набираешь обороты), а в режиме устойчивых оборотов - обычно где-то на 2000-2200.
так же было - едешь никого не трогаешь ровненько и бац!!! чек.Цитата:
Сообщение от vitteoz
на разгонах ЭБУ тяжелее ориентирваться по ходу . а на постоянных оборотах и небольшой нагрузке детонация вылазит
Ошибка 0330 (не чек!) обнаружилась мультиком после подозрения в неровной работе на холодную. Ну и где энтот датчик детонации №2 находится?Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Началось в колхозе утро! Надо на нормальный сканер к соседу напроситься, чтобы спать спокойно.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
наверно я ни туда глянул. точно !!! сори..Цитата:
Сообщение от EvgenP
вот . хорошая фотка с правильным ракурсом попалась :
[IMG]https://file-up.net/big_1dc80e4edd15...0911195634.jpg[/IMG]
Не смотрел расшифровку ошибки, но если это по датчику детонации, то да, Роман верную фотку дал.
Кстати, там ломаться то впринципе нечему.
И еще, сам их всегда затягивал от руки, а вообще по сервис мануалу они должны тянуться моментом 9 или 10 ньютонометров, точно не помню, можно глянуть, если меньше или больше - в книжке так и написано, что возможны неправильные показания.