Рекстон 2, 2.7 хди. Не пойму ещё куда подпись делась.
Вид для печати
Рекстон 2, 2.7 хди. Не пойму ещё куда подпись делась.
Если пишешь с мобилы ее не будет.Цитата:
Сообщение от кот
Пишу в основном с мобилы- все подписи есть)Цитата:
Сообщение от Rostik
Вопрос остался открытым про снятие ГБЦ, нужно ли снимать переднюю крышку, поддон или нет?
К Кириллу КITT постучи напрямую. Он тебе быстрее ответитЦитата:
Сообщение от кот
НетЦитата:
Сообщение от кот
Всех приветствую! Итак вот чем закончилась наверно история с ошибкой по 3 форсунке. Замерили компрессию, по двум цилиндрам компрессия 17,18. Стали разводить на капремонт, в итоге сняли ГБЦ, на клапанах был нагар, что плотно не закрывались. С поршневой норм, на цилиндрах задиров нет, поршня не болтаются. Притерли клапана и поменяли МСК. За то при снятии ГБЦ раскидал все что не нужно!!!!Ладно это все лирика. Езжу неделю, ошибка пока что не выскакивала. Вроде как и ДВС стал меньше вибрировать, хотя опять же может самовнушение. Спасибо всех за помощь, как дельную, так и моральную!
Поздравлям
А щито такое поменяли под названием "МСК" ?
МСК- маслосъемные колпачки
О, спс, шифр для мотористов))
Заключительная часть этой истории. ДВС в ремонте, ошибка по форсунке, как и писал раньше это проблема не с форсой, а с ЦПГ, точнее именно в третьем цилиндре заломало 1 верхнее компрессионное кольцо, задир и выработка цилиндра, отсюда и стук при работе ДВС. Стучал поршень. Хотя меня в 2х сервисах убеждали, это форсунка стучит!!!! Конец истории.
Надеюсь продолжение.Цитата:
Сообщение от кот
что менял в итоге ?Цитата:
Сообщение от кот
Хотели изначально обойтись заменой всех колец, поршня визуально целые, но потом при сборке поняли видать,что получается лажа и все переиграли. Увезли блок в расточку.
Сколько же обошлось ? Раньше на поршневую и сухари ценник был совсем не гуманныйЦитата:
Сообщение от кот
пока что сошлись на 150 тыщ., но опять же не окончательно, потому что как не позвонят, так что то добавляется.
Всем привет! Ребят, специалисты про консультируйте пожалуйста по двум вопросам:
1. Из за льющей форсунки в цилиндр гидроудар возможен?
2. Опять же, из за гидроудара может провернуть шатунный вкладыш и согнуть шатун?
Совсем мозги засрали, не пойму то ли разводят, то ли на самом деле факт.
Второе как раз и случается.
А первое ? Этож сколько она лить должна ?
да я вот о том же, что лить должна как из крана напор воды. А правильно понимаю, когда проворачивает вкладыш, лампа давления масла должна гореть?
Вообщем ребят, хреновые дела, после сборки провернуло шатунный вкладыш. Какие мысли будут? Точить, вкладышей ремонтных нету, покупать б/у коленвал и чего дальше? Вроде как нашел конторы которые вкладыши изготавливают, ни кто с ними не работал, стоит ли связываться?
А покупку контрактного двигателя не рассматривали? Сколько ремонт объявляют?
[QUOTE=охотник;206799]А покупку контрактного двигателя не рассматривали? Сколько ремонт объявляют?
Чисто логически, если они признали свой косяк, то я думал ремонт будет гарантийный! Но нет, работы по разборке,сборке денег не берут, а ремонт коленвала я должен оплатить. Какой то гарантийный ремонт двоякий. Насчет контрактного, разговор был такой, что они разбирают мой и оценивают масштаб ремонта по цене, а потом предлагают варианты или мой чиним или контракт. Изначально озвучили одну цену вроде показалась приемлемой, а потом начала увеличиваться. Вообщем долго описывать ситуацию, как все было, за первый ремонт в итоге отдал 140000р. Сейчас говорят надо точить коленвал, шатунные шейки и ремонт с меня, цену ремонта пока не знаю, так как должны померить и определится возможен ли его ремонт. Прозвучал от них еще вариант, так сказать намек, мол есть мотор контрактный за 40000 р., фиг знает в каком состоянии за эти деньги.
За такую цену контрактный двигатель? Это убитый, скорее всего...
а в какую примерно цену будет норм контрактный ДВС? Ну чтоб понимать. К примеру 85000 рублей это норм или тоже дрова?
http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...?t=4799&page=6Цитата:
Сообщение от кот
Подскажите номер коленвала который стоит на Рекстоне 2.7 дизель 2009 год ХДИ? А то столько разных выдает колен под разными номера черт ногу сломит.
Привет всем,прошу аргументированного совета,:на горячую,в жару,сразу после трогания с места вылез чек и ELM показал такие ошибки
http://i.piccy.info/i9/e3bb77c32e529...ndroid_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-06-18-13...40x135-r/i.gif
сбросил,через 200-300км тоже на горячую,так же при трогании, снова те же ошибки. Движок не троит,не дымит,температура ОЖ 87градусов,тянет нормально,пробег всего 96т.км, температура впуска показана красным цветом 57градусов,(не знаю сколько должно быть)
Подскажите,плиз,мне срочно нужно на стенд или пока можно подождать? Чем чревато?
P.S. читал соседнюю тему,пост 180,http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...86%D0%B8%D0%B8
но там пробег 267т.км и движок троит.
тест на слив что показал ?Цитата:
Сообщение от Механик
отслеживать детонацию и коррекцию мозг начинает ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ.
почитайте тут для начала http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...p?t=243&page=2
привыкать надо постепенно :kol_yes:
Роман,вы не поверите,но не все такие спецы,как Вы.(никакого сарказма,только уважение)Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Я не делал никаких тестов и сливов и сам не буду даже пытаться,т.к. не умею,извините уж.Раньше на ТАЗах мог с закрытыми глазами перебрать движок,а сейчас,т.к. в электронике не силен,сам не лезу в дебри.Да и дизель у меня в мои 50 с "хвостиком"первый.
По ссылке почитал и понял,что скорее всего дело не в форсунке,а в контакте,вернее в неконтакте.
Ваша фраза:
"Был вчера у дизелиста, выслушав мою проблему с форсами, он сказал что проблема у меня не в форсах а в электрике:
если вылетело, допустим, 1148 вместе с 1172 это значит небыло впрыска на на предыдущей первой форсе и после этого сработал датчик детонации и он (ЭБУ) уже не смог выровнять впрыск чтобы небыло детонации и вылетела ошибка МДП второй форсы. А поскольку ошибку кидает на любую форсу то или контакты на форсах или проводка или сам ЭБУ не исправен( когда нагревается то начинает чудить , гдето непропай или транзистор какой или.....), а и вправду при поездках на короткие дистанции до 10 км ошибка не вылетает, а как подальше поеду нет-нет да выскочит."
Потому и спросил,ехать ли мне СРОЧНО к спецам,или можно подождать,и не будет ли из за этого(подождать) последствий.Т.к. надеюсь в этом году все же махнуть в августе в Крым.
Если это плавающая проблема и на нее можно пока "забить",-это одно,а если при "забитии" запорю движок,то это другое. Мог бы обратиться в Карси,например,но если проблема не проявится при диагностике,это будет зря потраченное время мое и спецов.А менять форсы "методом тыка"как то небюджетно и непродуктивно.
тему по ссылке прочитал мало .......Цитата:
Сообщение от Механик
если были проблемы с контактом - в любое время бы вылазил чек.
а так только после того как температура перевалит за 70С
это 95% проблема в форсунке.
тест на слив ( делается элементарно , безовсяких знаний электроники , 5 шприцов, 5 капельниц и 20 мин времени.) может показать если форсунка сливает в обратку , сложнее если она ссыт внутрь - прогорит поршень со временем.
*
но поскольку сами делать не будете , то лучше к спецам.
*
для сведения о важности ошибок : при ошибке 1148 электроника снижает максимальный крутящий момент на 25% чтобы вы не убили двс .
в городе и при неспешной езде не заметно , но больше 130 машина не разгонится ( проверено ) - не тянет.
*
пока перекраиваете бюджет для выделения средств на ремонт , какое то время ездить можно 3-5ткм.
Ехал по трассе домой,уже после появления "чека",специально попробовал "втопить",140-влегкую и еще запас оставался,но не позволила дорожная обстановка.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Сегодня пол дня ездил по городу,ошибок нет.
Если можно,ткните пальцем,где очень подробно поэтапно описана сия процедура,какие допуски слива и...где купить капельницу.Никого знакомых в медицине нетЦитата:
Сообщение от РоманВТ
Вот нашел на драйве https://www.drive2.ru/l/481773560772165959/ надо выбирать время и ехать на диагностику.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
ну все как и говорил . ездить можно но осторожно. а тут человек ГОД ТАК ЕЗДИЛ. лишняя соляра прожгла поршень.Цитата:
Сообщение от Механик
так что пересматривайте бюджет. :smile105:
ссылка очень поучительная . админы её бы куда-нибудь в шапку темы как говорится .Цитата:
Сообщение от Механик
Главное время найти,заначка на такие случаи отложена :to_become_senile:Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Еще скрины других экранов ЕLM на холостом ходу сегодня,к сожалению я профан в этом:eusa_wall:
http://i.piccy.info/i9/e569de044b157...ndroid_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-06-19-13...40x135-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/e5f9ba9f6808f...ndroid_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-06-19-13...40x135-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/4e2abc9176677...ndroid_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-06-19-13...40x135-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/a42d168cf2ac8...ndroid_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-06-19-13...40x135-r/i.gif
Посмотрел в инете,да, ничего сложного,снял крышку с движка,посмотрел,возник один вопрос: как правильно снять с форсунки шланг обратки,ничего не сломав? Попробовал просто пальцами,не получилось,а прикладывать бОльшее усилие побоялся,т.к.там хлипкие тройники пластмассовые.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Аккуратно но с усилием резинки надо сдернуть со штуцеров
Сделал тест на слив,1,2,3,5 - 3мл, 4я- 4мл.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Вдогонку вопрос,снятые штатные трубки на слив в обратку обязательно затыкать? При повторном тесте забыл поставить заглушки,:sorry:движок через полминуты заглох,при этом оказалось,что трубка одного из шприцов слетела.Поэтому и не понял,почему заглох.Когда вернул все на место,больше не глох.
Дурная голова рукам покоя не дает:icon_biggrin:Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Сегодня прикупил еще четыре капельницы,т.к. резинки,которые идут на иголки удобнее одевать на сливные трубки форсунок,чем просто обрезанные трубки,вырезал фанерку с крепежом от мет.пласт.труб для шприцов и решил сделать повторный тест на слив,уже на "горячую",сразу по приезде,т.к. в прошлый раз делал не прогревая движок.
1я,2я,3я и 5я - так же по 3мл,а 4я вместо 4,показала 2мл. С прошлого раза ошибка не появлялась.:eusa_think:
Что бы это значило?