У меня корпус фильтра с электрическим подогревом (на фото чёрная цилиндрическая вставка), который включается автоматически при низкой температуре. Да климат на острове тёплый, так что обратка в фильтр не очень то и нужна.Цитата:
Сообщение от Тихан
Вид для печати
У меня корпус фильтра с электрическим подогревом (на фото чёрная цилиндрическая вставка), который включается автоматически при низкой температуре. Да климат на острове тёплый, так что обратка в фильтр не очень то и нужна.Цитата:
Сообщение от Тихан
с острова не выезжаешь ?Цитата:
Сообщение от Sергей
А корпус наверно многоразовый и меняется только картридж? Есть фото или описание как такую штуку собрать или где купитьЦитата:
У меня корпус фильтра с электрическим подогревом (на фото чёрная цилиндрическая вставка), который включается автоматически при низкой температуре. Да климат на острове тёплый, так что обратка в фильтр не очень то и нужна.
В 14-м два раза в Белгород начало сентября и начало декабря, но это ещё на родном фильтре. Пока мост не введут в эксплуатацию желания выезжать нет.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
В сроки уложатся?Цитата:
Сообщение от Sергей
С мостом должны, а вот трассу хрен его знает, там только новой дороги проложить километров 100 запланировано.Цитата:
Сообщение от Rostik
Думаю уложатся, на большой земле точно...
в прошлом году то уже взлетка с разметкой и качеством как в Швейцарии за Таманью лежала.
Зато в самом Крыму до симферополя дороги просто нет, только на Рекстоне или тракторе ездить
Флуд прекращаем!:KidRock_05:
Ну что заменили форсунку №1. КОторая лила но машина при это работала неплохо. После замену километров 10-15 трещала. Но потом все выровнялось. Подозреваю выходил воздух из системы. По итогу машина работает ощутимо тише. Мощности прибавилось очень сильно. Не дымит. Попутно обнаружилось что сгорела свеча пятого цилиндра. Заменили. Машина заводится четко. При этом ошибки на панели не было но в памяти была записана.
В правильном направлении шагаете, товарищь!
Кстати. Спрашивали про давление в рампе на ХХ. На холодную 245-250 Бар. То есть в норме. Но вибрация на ХХ все равно есть. Но значительно меньше после замены форсунки. Двигателя почти не слышно но на руле чувствуется.
осталось 4 форсы и все наладится )))))))
Первая новая. Третья ремонтировалась в мосдизеле. Пятая ремонтировалась по месту. Так что 2 в остатке. Идет клапан из китая. Есть две форсунки на ремонт. Попробую Сдам на тест с генерацией кода. Посмотрим что получится. Первая походу имеет трещину в корпусе. Вся мокрая. Откуда льет непонятно
Попутно сдулано шприцевание всех узлов. Плюс заменены по факту 4 свечи накала. В общем сделано много. Но появилась уверенность что машина не встанет где-нибудь. Многое сделано своими руками. Есть также мысль переделать панель и внедрить в нее планшет, напрямую подключить к ауксу и чтоб навигатор с пробками был. Попробую слепить из пластика. Думаю купить рамку панели и попилить, чтоб родная если что осталась. Планшет на 8 дюймов вроде хорошо должен встать. Но сейчас времени особо нет на это, готовлюсь стать отцом, плюс гаража нет а на улице грязно и сыро. За бортом +2-3 градуса.
Также навернул вентилятор отопителя пока чистил от пыли, не смог снять крыльчатку, применил молотов и повредил немного. Трещит периодически но дует отлично. Так что пока не найду дешевый аналог или Б.у. не буду менять. Вроде по размеру должен от соляриса подойти. Стоит 3000 примерно, родной 5-6.
Сегодня выпал первый снег , правда сразу в кашу расстаял, почувствовал как работает полный привод и один раз ЕСП сработало, напомню у меня TOD. Резина Nokian Rotiiva вроде как держит грязь, но на льду срабатывает АБС. Пока оценку дать не могу, не понятно.
Кстати купил свечу в магазине ссанг енговских запчастей фирменную. Вытащил из коробки посмотрел внимательно. Вызвало подозрения, не гравировка а как будто паяльником выжжено. На резьбе мелкие зазубрины. Старую сняли отдали. На ней четкая гравировка и резьба четкая. В общем подделка походу. но работает вроде четко. Сколько прослужит только вопрос
Поехал сегодня по трассе. Есть цокот от форсунок. Вечером сделал слив. Льет третья 10 мл секунд за 25-30. И прилично подливает 2я , которая мосдизелевская. Пятая ремонтированная по месту в норме, четвертая в норме. Первая которая новая, вообще ерунду налила. Так что закажу еще две новых. Привет мосдизелю 7.5 тр в никуда.Цитата:
осталось 4 форсы и все наладится )))))))
Также после замены свечи утром завел подергивается, как будто не работает одна свеча.
Проверил, все рабочие. Решил проверить разъем в коробке снял а там залито все солярой, может когда фильтр менял набрызгал. Вытер все. Прошел нулевкой для лучшего эффекта.
Завел. Вроде ровно работает.
При тесте на слив. Воздуха в системе не обнаружено.
Один умный человек писал, что после замены одной льющей форсунки остальные тоже могут начать сыпаться потому как давление в рампе возрастает. Видимо сработал эффект.
Это у меня из личного опыта ...ну и логических выводов .....Цитата:
Сообщение от Тихан
вот сколько насикала новая - так и должно быть на всех. ( у меня ремонтные и новые все выдают 60см в капельнице это около 3-х кубиков)
Я тест прервал потому как у меня шприцы 10 кубов и третья налила под горло за 30 сек. Если помножить на два. То первая меньше трех. Вторая 7-8, четвертая пятая 4-5
Читаю, как триллер... Пипец.
И что-то у тебя быстро форсунки ссать начинают... Стружку в фильтре не искал?
А че быстро то. пробег 120 т.км вроде как срок уже. Фильтр чистый. Форсунку я разбирал смотрел. все четко. Давление в ТНВД нормальное.
Мосдизелевская форсунка изначально себя нехорошо повела. Так что подозрение есть что ремонт плохой. Потому как та которую чинили по месту работает коректно
Будешь с ними разбираться? Имею мнение, что они ставят китайские клапана..Цитата:
Сообщение от Тихан
Ну отправлю им посылку. А там пусть будет на их совести. Потому как я с ними месяц разбирался когда первый раз они форсунку прислали
Докладываю про свою: пока работает, под номером #4. Сегодня делал тест на слив. Не больше других сбрасывает в обратку - все, и она в том числе , не более 4мл за минуту.. Даже новые купленные и установленные одинаковы с ней... Может пока везёт ...Цитата:
Сообщение от Тихан
или кому то просто не везёт....Цитата:
Сообщение от LAVR
Коллеги, всех приветствую! Информация про модулятор турбины. Искал на драйве как работает модулятор турбины и случайно наткнулся на видос про модулятор - как его промыть и установить топливный фильтр от Жигулей. На ю тюбе тема Ssang Yong Kyron-Clan.ru Модулятор на турбинку (автор сергей .Шао). Смысл, что после промывки и установки дополнительного фильтра на модулятор турбины при V = 90 высвечивается "чек" и срывает патрубок турбины. Так вот, в продолжении этой темы автор ("Красавчик") предложил заменить стандартный патрубок от вакуумника турбины до модулятора на патрубок большего диаметра (D = 5 mm). Сказано - сделано. Установил патрубок D = 6 mm. В модулятор вошел прекрасно. В вакумнике турбины - болтается как..... Но мы не привыкли отступать. Нашел от моющего пылесоса прозрачный шланг - натянул его на штуцер вакумника, а потом натянул на него шланг D = 6mm Залез в натяг - как родной. И, уважаемые господа, как вы думаете какой эффект? Машинка поехала совсем по другому. Подхватывает уже с 1100-1200. Динамика улучшилась. Так что есть повод для размышления. Причину этого улучшения точно не знаю, но могу догадываться. Видимо через больший диаметр реакция вакумника на изменение давления более чувствительней или жестче. Завтра доработаю модулятор и проверка обратного клапана тормозов. Тормоза ватные. Всем удачи.
Больше похоже на то, что родной патрубок был забит..
ИМХО..
Коллеги, всем привет!!!! Отвечаю на комент Сергея. Прежде чем поставить патрубок большего диаметра, "родной" проверил на сто раз (D = 2 мм). Дует во все стороны. Но вопрос, как? Ощущаете разницу? Я так думаю, что от размера диаметра патрубка прямая зависимость время реакции вакуммника турбины. Предлагаю произвести этот эксперимент. Время займет максимум час. Есть нюанс. Снять со штуцера модулятора старый патрубок. Он почти мертво натянут. Выход: тонкую отвертку согнуть под 90 градусов на L = 10, 15 мм от жала. Потом этот инструмент пригодится. Патрубок внутренний D = 5 - 6 мм. Это не существенно. Когда поменяете, обязательно сообщите! Да, сегодня еще доработал модулятор турбины. Установил в атмосферный штуцер топл. фильтр от "Жучки". Хотя много грязи не обнаружил. Сейчас по плану восстановить работу ЕГР. Сдох электрический клапан (по протоколу Евро 4). Всем удачи!
P S Может у кого есть инфа, где купить этот клапан подешевле. Ценики на него конские, от 6500 до 30000.
Посмотри тему про ЕГР, Рома прошивкой глушит его навсегда..
Есть люди, которые прошивались дистанционно, отзывы великолепные..
Пы.сы. от чего брали шланг 6 мм.?
действительно нак он нужен ? обратись к Вахмурке . за 200 зеленых рублей (цену уточни у него) перешьёшь двс и акпп - эффект есть !!!Цитата:
Сообщение от Vova
Коллеги, всех приветствую! Перешить ДВС и АКПП не проблема. Но дело в том, что в магистрали рециркуляции проходит канал подогрева системы охлаждения. Как то не очень отключать ЕГР. Двигатель и так низкотемпературный а тут еще дополнительный подогрев удалять. Это не есть "гуд" Тем более, что у нас зима длинная и очень холодная. - 30 это почти нормально. Ладно, буду заказывать этот клапан во Владивостоке. Спасибо за ответ.
Коллеги, всех приветствую! Перешить ДВС и АКПП не проблема. Но дело в том, что в магистрали рециркуляции проходит канал подогрева системы охлаждения. Как то не очень отключать ЕГР. Двигатель и так низкотемпературный а тут еще дополнительный подогрев удалять. Это не есть "гуд" Тем более, что у нас зима длинная и очень холодная. - 30 это почти нормально. Ладно, буду заказывать этот клапан во Владивостоке. Спасибо за ответ.
Поставил вчера еще две новые форсунки. Едет также как и ехала до этого (а ехала хорошо). Но вот цокот форсунок под нагрузкой есть. ни одна не льет. В чем дело?
Давненько не писал.
Итог текущего дня.
3 форсунки новые, 1 ремонтная 1 родная.
Сделал тест на слив. первые три льют мало, последние 3.5- 4 за минуту. Что по все описаниям в пределах нормы.
Воздуха в обратке нет.
ТЕперь НО. Форсунки на холодную цокотят как оркестр барабанщиков. за бортом -4+2. Что за ерунда??? Давление в ТНВД 245-250. Тест на слив делал на горячую.
Машина заводится утром со 2-3 прокрута, на горячую иногда бывает что заводится с первого оборота. Все свечи рабочие, новые.
Дыма почти не наблюдается. Только при прогреве иногда дымит, причем не всегда, иногда прям основательно, белый дым.
Вибрация двигателя не пропала на холостых, хотя топливная считай все исправлена.
Далее поскольку многие сейчас пишут про аккумуляторы посмотрел что у меня стоит. Предыдущий хозяин утверждает что аккуму год.
В этом году сделал доливку воды. Лампочка горит зеленая. Аккум ISTA 77 AH ток 720. Все пишут что надо ставить 90-100. Ток от 770.
Вспомнилась старая история, когда товарищ не мог избавиться от вибраций на Астре. Закончилось тем что поменяли аккум и все пропало.
Кто что думает по аккуму и треску форсунок? Ну и почему утром не сразу заводится, хотя относительно не холодно?
Остановись, не мешай машине работать!
Решай проблемы по мере их появления
Имхо.
ну а вибрация двигателя это разве не проблема? форсунки стекочут при разгоне вибрация, как будто неправильно работают. такое было когда вторая дико лила. Машина должна работать ровно, это нормальное ее состояние. Иначе можно не устраняя проблему доездить до капиталки.