думаешь на экспорт не только красили лучше но и жижу круче заливали в муфты ?))))Цитата:
Сообщение от EvgenP
Вид для печати
думаешь на экспорт не только красили лучше но и жижу круче заливали в муфты ?))))Цитата:
Сообщение от EvgenP
Возможно всё! По тормозухе точно.
Вчера купил крыльчатку для экспериментов за 1203 рубля, с виду - оригинал. Провёл некоторые расчёты (приблизительно). Мне бы хотелось снизить поток нагнетаемого воздуха в 2.5 раза (исходя из того чтобы на 2.5 тыс оборотов дул так же, как сейчас на холостых, т.е. не выл). У меня получилось, что для снижения нагнетаемого потока в 2.5 раза надо каждую лопасть укоротить на 65 мм (почти наполовину). Субъективно это выглядело "слишком лихо", и я отрезал по 55 мм. После обрезания крыльчатка выглядит очень органично, дует весьма ощутимо, весьма! (возможно надо было довериться цифрам и отрезать 65мм). Подождём тепла (я в Москве), и если дождёмся - понаблюдаем в пробке за температурой. В тёплом климате я бы так конечно не поступил. А у нас - думаю норм, + всегда есть вентиляторы кондея.
а со звуком то что ?
Про Москву - отрегулируй, фу ты, откорректируй данные в личном кабинете, и каждый раз писАть не будешь ))Цитата:
Сообщение от vitevey
По существу сделанных "обрезаний"- мультик есть , чтоб оперативно контролировать температуру в пробках???
По югу и теплу- а ежели соберёшься на юга на машине? То как?? Опять же надо температуру смотреть не по нашему указателю температуры.... Надо знать температуру!! Особо, если там на юге горы/ перевалы....
И к Роминому вопросу присоединяюсь...+как дела обстоят с балансом вентилятора?!
В выходные прикрутил карлсона на место..
Работает штатно, не шумит, правда у меня диффузор снят))
Но тут опять минус обещают((((
По шуму - однозначно тише стало, в разы. Но я пока толком не потестил, надо поездить как следует, послушать, в тч по трассе. Потом отпишу что получается, приемлемо или нет.
Мультик есть, надо только подключить (завтра сделаю), будем наблюдать. На юга пока не планирую. В любом случае надо выставить сигнал тревоги на компе по порогу температуры. Родной некастрированный вентиль и муфту №2 (также "дующую") положу за сиденье, если вдруг увижу, что "новая" система не справляется, поставлю большой вентиль прям в дороге (ну и придётся признать всё это негодным и отменить). Но я склонен думать, что при чистом радиаторе и постоянно крутящемся на замкнутой муфте, хоть и обрезанном, вентиляторе в пределах нашей страны перегревов не будет. Постоянное вращение вентилятора будет давать некое "упреждение" по охлаждению, и всё будет норм. В качестве минусов мне представляются - повышенный износ ремня и возможно - натяжителя. Ну и недогревы зимой, если не снимать это на зиму.
Про баланс я так рассудил - сильно он не пострадал от того что я законцовки аккуратно обрезал, симметрично. Да он ведь и легче стал, и компактнее. С виду на работающем вентиляторе ничего не колеблется, не бьёт, не дёргается, стоит - как влитой.
Вобщем на выходных постоял в пробке с кондиционером (было +20 и солнце), понаблюдал за температурой по компу, поездил в разных режимах, послушал. По совокупности факторов показалось, что работа вентилятора всё ещё избыточна. Укорачивать лопасти сверх того, что уже сделано, не стал, а отрезал уголки, наподобие того как это устроено на оригинале. НА этом хирургию останавливаю. Планирую ездить так. Надо нормальную жару - и тогда всё станет понятно. По результатам более длительных тестов напишу (после жары, или после первых симптомов негодности такого решения). Шум вентилятора после всех этих манипуляций снизился значительно, теперь он не выходит "за рамки", если вслушиваться и понимать - что именно ты хочешь услышать, тогда да, услышать можно. Из салона на стоящей машине я начинаю его слышать ближе к двум тысячам оборотов (это если не слушать музыку и салонный вентилятор на единичке).
Вложение 9986
ЗЫ. На фото из-за широкоугольности камеры лопасти выглядят люто-неодинаковыми, на самом деле это не так)))
На родном тоже с первого взгляда неодинаковыми лопасти кажутся)))Цитата:
Сообщение от vitevey
Результат есть- и он положительный! Значит все не даром!
Пысы: священнодействие прям!!! Не даром манипуляции с "обрезанием" во многих народностях являются священными ))
по сути 2/3 рабочей площади круга обрезано . и самое главное - скоростная часть (внутри скорость лопастей меньше).
ждем лета....
Это понятно, но скорее всего ещё нужно учесть, что скорость вращения крыльчатки возросла, так как муфта испытывает меньшее сопротивление (возможно).Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Кстати, на грузовиках эти муфты умудряются восстанавливать, перезаправлять.
По вентилятору пока нареканий нет. В московских пробках температура выше 86 никогда не поднималась (на 87 поставил будильник, ни разу не сработал), хотя были жаркие дни, вчера например температура воздуха во впускном коллекторе доходила до 53 градусов, пробка лютая была. Расход топлива не вырос. Единственный минус - вентилятор всё-таки немного слышно, про наборе оборотов в звуке мотора есть нечто "газелевское".
это же хорошо. ждем когда жара 30-33 будет
Блин, на период жары уезжал в деревню))). Так что теста в пробках "за 30" пока не случилось.
Но зато провел очередной эксперимент. Захотелось понять, каков потенциал системы охлаждения вообще без вентилятора как такового.
Вчера ехал из деревни в Москву, сняв вентилятор (как, собственно, и из Москвы в деревню - но на пути туда ничего интересного не было). Предполагалось, что если случится пробка и температура начнёт подниматься выше 90 градусов, то я остужу мотор печкой, припаркуюсь, поставлю вентилятор и поеду дальше. Температура на улице - около 20 градусов.
В итоге, не смотря на затруднения и пробку на Волоколамке, температура только один раз "отлипла" от рабочих 85-86 градусов и дошла в определённый момент до 89, но к этому времени пробка уже кончилась, скорость стала достаточной для обдува, температура пришла в норму (вобщем-то, по большому счёту и не отклоняясь от неё) и ничего предпринимать не пришлось.
Разумеется, нельзя ездить без вентилятора летом (не контролируя температуру). Но было интересно понять его роль, вклад в охлаждение, и что происходит при его отсутствии. В целом результат ожидаемый.
По моим наблюдениям температура поднимается только при нагрузке, движение в горку, повышенные обороты и т.п.
На холостых и в пробках как вкопанная - 90 градусов (по мультику). +/- 1-2 градуса.
Проверял без карлсона и зимой и весной (уже жарко было)..
Вот, получается, что у меня на холостых поднималась. Просто от стояния в пробке. НО - я специально не включал кондиционер (как я понял, вентиляторы электрические включаются только при активном кондее).Цитата:
Сообщение от Fischerman
Кто-нибудь знает, как работает алгоритм включения/выключения электровентиляторов кондиционера?
Подскажите пожалуйста, случайно зашёл в этот раздел и понял , может у меня тоже не работает муфта, так как на холодную начинаю ехать( грею мин 10 -15 и еду) стоит сильный шум вентилятора, муфты. Так он должен работать? Это мой первый дизель, и мне много не понятно ,где исправно ,а где нет.
Прочитал, единственное не понял, стоит не орегинал купить или все же попробовать отремонтировать?
Приветствую!Муфта срабатывает на холодную и секунд 5-6,при заводе,потом отключается, возможно что муфта накрылась,по поводу замены смотри фирму AVA, номер посмотри в теме.Цитата:
Сообщение от Юрий83
По своему опыту и опыту других владельцев - поставить оригинал и снова забыть на долгое время.
С неоригиналом испытываешь сначала радость, мол, наколол систему и сэкономил, а потом через полгода интенсивной эксплуатации (30-40 тыс в год) идёшь и покупаешь новый оригинал.
Карлсон-как вариант http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...84%D1%82%D0%B0Цитата:
Сообщение от Юрий83
https://www.drive2.ru/l/8378884/
Лучше и не скажешь)):clapping:Цитата:
Сообщение от brewster
Было.
Проходили ..
Смазал подшипник вискомувты, поставил ,все тоже самое, что может быть, получается постоянно молотит вентилятор
фары протирал?Цитата:
Сообщение от Юрий83
Конечно,первым делом
ну тогда за новой муфтой однозначно )Цитата:
Сообщение от Юрий83
Там дело не в подшипнике, а в жиже, которая или вытекает, или теряет свои свойства со временем. Некоторым помогает подогнуть пластинку, которая на клапан давит, но решение временное. Я покупал и ставил оригинал. А прошлую зиму вообще без неё ездил, благо длительные морозы были
Лучше оригинал покупай.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Надолго хватит. Периодически перед летним сезоном делай (можно и после лета, хуже не будет) продувку радиаторов сжатым воздухом и будет счастье))
У меня AVA два года работала, наверное и сейчас живая, ничего против оригинала не имею
А пробег при этом какой?Цитата:
Сообщение от driver
Я за два года почти 70 тыс км делал. Плюс-минус..
У меня на неоригиале через 30 тыс км после установки подшипник разлетелся..
Пысы: ничего против AVA тоже не имею. Все сказаное - сугубо личное мнение
У меня пробеги не более 15 000 /год:boast:,я экономный,не то что Вы,расточительством занимаетесь:Laie_60A:
..не, не расточительством. Машина - это срЭдство передвижения! обязана ездить, а не стоятьЦитата:
Сообщение от driver
!!!Цитата:
У меня пробеги не более 15 000 /год
может ей еще время и не пришло "крякнуться" с такими пробегами))
Олег привет!У меня R W, 2.0/155 ,::smile303:там такой штуки уже нет
:smile7: ы-ых!)):mosking:Цитата:
Сообщение от driver
а у той, у прошлой машЫн - есььь!:yes2: как она там поживает?:pardon:
Давно не общались с Денисом,значит всё хорошоЦитата:
Сообщение от LAVR
На зиму выкинь карлсона с муфтой. А потом от мерса поставь , и забудь о всех проблемах)
оригинальная A 111 200 04 22 от мерса на ексисте 17тр. GMB 10трЦитата:
Сообщение от eGo1st
или какая то другая имеется ввиду?
Нет, CLU какая-то 10322 вроде. Ну или стандартную AVA )
подскажите как снять саму вискомуфту . чем она фиксируется на валу. Вентилятор снял, а муфту не получается