Отлично. А какие проблемы с установкой пружин были?Цитата:
Сообщение от kontinent1977
Вид для печати
Отлично. А какие проблемы с установкой пружин были?Цитата:
Сообщение от kontinent1977
Я забыл уточнить.
Козлила машина при прохождении типа стиральная доска с разной глубиной на скорости 40-50км/ч с отрывом передних и задних колес от земли.
В гражданском использовании мне все равно не хватало жесткости и вина тому амортизаторы.
Кстати на кайрон-клане 380 страниц про подвеску и 15 вариантов с фото описано))
Перепечатывать нет хотелки!
Там именно на Кайрон.Цитата:
Сообщение от juggernaut
На Рекс ихние обновки не подходят, хоть они и говорят что всё одинаково.
Пробовали уже, знаем.
Подходит все.
Лишь учесть желаемую величину лифта.
Это не правильный ответ, тем более такого специалиста в этом деле как ты.Цитата:
Сообщение от juggernaut
Мы в Монголии взад Кайрона впехнули пружину от Лексуса, но это же не значит что подходит всё и на этом можно ездить.
Я думаю и многие мне не дадут соврать, был одним из первых тестировавший пружины, забыл уже от кого НИка по моему, так вот он разрабатывал пружины именно под Кайрон.
Он и сам этого не скрывал.
Я проехал на них 15ткм, на скорости выше 90, ведут себя изумительно, а вот до этого скоростного предела, те ветки которые должны отвечать за комфорт просто складывались, они не были рассчитаны на вес Рекстона.
При этом я так же ездил на машине "Ленина", это совсем другое дело даже про его 20-ых катках.
Вот там то были учтены все возможные нагрузки.
И то многие оставались не довольны и меняли эти пружины или они ломались...
P.S. Так что говорить что всё подходит с твоей стороны как специалиста, как то не корректно.
Да подходит! Но как поедет?
Конечно ещё не мало важный вопрос что мы хотим добиться?
Ники пружины тогда делались не из качественного металла. Сейчас последнее поколение совершенно. Ездил 2 месяца назад на Кайроне.
Можно разработать и на Рекстон. Тут мы подгоняем пружины под штатные амортизаторы.
А чтобы получить желаемое в колхозе нам нужны регулируемые амортизаторы,чтобы настроить их под пружины и свою хотелку.
У меня сейчас чрезвычайно мягкая подвеска при штатных амлртизаторах 54 перед и 57 зад. Бился долго. Вывод один. Куплю регулируемые Кони на перед.
В принципе ни каких кроме изломанных стяжек, которые не смогли выдержать родные пружины хоть и были типа усиленные.Цитата:
Сообщение от ShirokiY
А аморты действительно нужны регулируемые и следующие скорее всего будут кони. когда каябу искатаю:preved:Цитата:
Сообщение от juggernaut
Думаю, что это будет не скоро) Пружины раньше искатаются.Цитата:
Сообщение от kontinent1977
Как и обещал сфоткал пружины с баллонами:
Вложение 3515 Вложение 3516 Вложение 3517
Кто силён в вне Русском, вот ссылочка на их сайт;
http://www.airliftcompany.com/shop/60756/
1. Как регулировать давление? Нужно сооружать пневмосистему?Цитата:
Сообщение от Nikolaich
2. Какова цена на этот комплект? С пружинами или нет?
Регулировок может быть три ( на мой взгляд )Цитата:
Сообщение от Dobermanxp
1. Два баллона подсоединены к одному ниппелю параллельно.
2. Два баллона подсоединены к двум разным ниппелям
3. Подсоединены к компрессорной системе с клапаном регулировки давления, можно даже из салона.
Это так самое простое и на вскидку.
Цена на сайте + пересылка.
Пружины я писал мои.
В первый раз вижу такое "чудо" для XVT:swoon:. Знал бы раньше, точно бы купил:good:.
Спасибо, добавил в список.Цитата:
Сообщение от Nikolaich
Гарантия указана пожизненная - либо не то значение имеет либо какие то ограничения, т.к. для резинотехнических изделий) пожизненной гарантии не видел.
1) По первому варианту параллельного подключения:
При повреждении одного из баллонов давление уйдет из обоих. Что вобщем то хорошо т.к. авто не перекос.. сит на один бок.
Плюс что удобно за одно подключение накачать сразу оба баллона.
2) К двум разным нипелям - минус что при подкачке придется дважды выполнять процедуру подсоединения отсоединения. (если вывести шлангом внутрь багажника будет удобнее качать чтобы не лазить под машину)
не знаю когда такой вариант может пригодиться.
3) Компрессор + клапана + регулировка с водительского сиденья удобнее всего но громоздить это не каждый захочет.
Интересна максимальная высота подъема. возможно полностью до выпрямленной пружины?
Указано что держит до 1 тонны но похоже это нагрузка на оба . Максимальное давление 2,5 Атмосферы, учитывая небольшой объем самих баллонов думаю недолго качается обычным компрессором для подкачки шин.
Да все верно - указано что они единственная компания, которая предоставляет Пожизненную Гарантию на пневматические рессоры и оборудование.
А он лучше.... При подключении обоих баллонов в одну магистраль давление будет гулять из нагруженной стороны в разгруженную и увеличивать крены.Цитата:
Сообщение от ShirokiY
Да ты прав, при сильной загрузке одного бока да. Но здесь водитель уже должен владеть навыками правильного распределения багажа по машине)Цитата:
Сообщение от einor
Потому есть такие "штуки", регулятором уровня пола называются. Если уж делать.
Ага, опять хотим космический корабль из Рекса сделать? А ведь как хорошо начиналось: теннисные мячики, ценой в триста рублей:icon_wink:.Цитата:
Сообщение от Lexa_v
Я так и планирую.Цитата:
Сообщение от 1zilin
Собственно сегодня закончены работы по устранению пробоев и лифту подвески.
Перед: пружины ATS 14913 + амы от первого рекса - Kayaba 341612 (газ), перевернуты и переварены верхние опоры амортизаторов.
Зад: пружины Dobinson С53-013, амы от Мерседеса - Kayaba 553178 (газ).
Все встало без дополнительных работ по подгонке, подрезки и т.п. Сделан сход развал.
Доволен ли я? - Да.
По моему мнению именно с такими характеристиками подвески должны сходить XVT с конвеера.
То чего я опасался, а именно – серьезное ухудшение плавности хода НЕ произошло.
Что я получил в итоге: лифт подвески перед 49,5 (был 44,5) зад 53 (был 44,5), отсутствие раскачки на поперечных волнах, заметное уменьшение кренов кузова в поворотах, заметное уменьшение клевка при торможении, уменьшение поднятия передка при ускорении, улучшение тормозных характеристик авто.
Хотелось бы даже сделать лифт еще чуть больше. Но пока обкатаю этот вариант.
После поездки по загородным трассам впечатление такое:
При движении со скоростями более 70 км час подвеска стала заметно жестче! Делать подвеску еще более жесткой желания нет.
На пятую точку теперь передается гораздо больше информации о рельефе дороги и ее состоянии.
Автомобиль полностью повторяет рельеф дороги. Раскачки больше нет но мне теперь поступает много подробной информации о дорожном покрытии )
Но самое главное вне зависимости от скорости перестало переставлять заднюю часть при проезде швов, стыков и ям. Соответственно нет необходимости подруливать. Хотя сами стыки стали заметнее.
Все таки газовые Амы это газовые Амы.
Там где раньше ехал 120 можно уверенно ехать 140.
Шины сейчас на 18" дисках. Думаю при переходе на 32" -ые Купера на 16" дисках станет заметно мягче.
Спасибо за своевременные консультации Juggernaut.
Участие в обсуждении деталей: Pashtet 77 и Dobermann. И всем кто участвовал в обсуждении этой темы.
Спасибо за работу по установке новой подвески Охотнику, Льву, Алексею и Александру.
С Днем рождения CarSY!!!
P.s. В процессе работ приехал Павел Aberdeen .
Что могу сказать – не ожидал но подготовленный кайрон очень даже внушительно выглядит и судя по всему еще неплохо ездит )
Фото процесса:
Вложение 3895
Передняя подвеска сток.
Вложение 3896
Собранная из новых комплектующих стойка
Вложение 3897
Новая стойка на своем месте
Вложение 3898
Зад сток
Вложение 3899
53-ие Добинсоны ждут своей очереди. Пружины естественно одинаковой длины (на фото оптический обман)
Вложение 3900
Задние амо. Давно не видел на товарах такой приятной надписи.
Вложение 3901
В процессе установки. Надо заметить ребята не используют стяжки. Нужный эффект достигается наличием подъемника и умелым пользованием домкрата.
Вложение 3902
На сход развале.
Вложение 3904
Общий вид. На самом деле выглядит еще выше.
Вложение 3903
Углы передних шрусов и верхней шаровой. Алексей твой вердикт. есть запас по лифту?
Очень подробный , я бы даже сказал разжёванный, отчет! МолодцА!
А главное - видна работа мысли, и пытливый ум реализовал все задуманное.
Хорошее руководство для тех, кто хочет по "бюджетному" устранить заводские "косяки" в работе подвески...
Жаль (для меня), что это все относится только к xvt....
Вот бы на поток пустить ,комплектом.С колько все это стоит,по запчастям и работой?Уж больно заманчиво.
Задние амы длинные (
Да длина увеличена по сравнению со стоком. Но добинсоны дали увеличение ведь. Или думаешь на сжатие хода осталось не так много как хотелось бы?
Все вышло не так уж и бюджетно. Так что не думаю что все побегут сразу делать)Цитата:
Сообщение от driver
Всегда нужно учитывать что при замене обязательно что нить вылезет дополнительно.
Например очень часто закисают задние сход развальные болты. Приходится их срезать, менять рычаги и т.д
По з.ч
Перед 12 000руб
Зад 14000
Работа: 12000 (учитывая сход развал)
Итого 38 тыс. Это с учетом того что з.ч. покупались мной по сниженным ценам.
Виталий, хороший отчет.
Жаль, что не удалось прокатится на твоей машине.
После поездки на дачу за 100 км от МКАД есть что скорректировать в отзыве по работе новой подвески.
При движении со скоростями более 70 км час подвеска стала заметно жестче! Делать подвеску более жесткой теперь желания нет.
На пятую точку теперь передается гораздо больше информации о рельефе дороги и ее состоянии.
Автомобиль полностью повторяет рельеф дороги. Раскачки больше нет но мне теперь поступает много подробной информации о дорожном покрытии. )
Все таки газовые Амы это газовые Амы.
Там где раньше ехал 120 можно уверенно ехать 140.
Шины сейчас на 18" дисках. Думаю при переходе на 32" -ые Купера на 16" дисках станет заметно мягче.
после этого перехода с 18 на высокую резину и 16 диски работа с амортами пойдет на смаркуЦитата:
Сообщение от ShirokiY
Не думаю. У меня все по плану)
Если бы я на старую расхлябанную подвеску повесил 32" и еще сделал бодик.... Ищи меня потом по канавам.
А такая подвеска и бодик выдержит и большие колеса.
просто большие колёса ( с объёмными баллонами то есть с высокопрофильной резиной ) сами являются какбы пружинами без амортизаторов
Именно. Т.е. мы рассматриваем две упругие системы. Упругий элемент шина+упругий элемент пружина.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Колебания этих двух систем будет гасить все тот же амортизатор. Т.е ездить даже на газовых амах станет комфортнее.
Хотя т.к. Шина является неподрессоренной массой здесь нужно еще подумать в какой степени гасит ее колебания Амо или он гасит только подрессоренную массу т.е. кузов.
А мне кажется говорить о каком либо комфорте с пружинами Добинсон, вообще не реально!
Сами пружины просто заточены под другое....
Ездил на многих вариантах с пружинами Добинсон, ну не для лимузинов они.
А у нас и не лимузины.) Зато теперь никакого страха перед дорогой нет. По ощущениям стал похож на паджеро спорт, т.е если не успел оттормозиться перед ямой или волной, или трамплином можно забыть про Пробои передней и задней оси, а это многово стоит. А на лимузинах пусть другие свои ж катают. А мы лодочку, мотор и хороших товарищей с собой возьмем, и рекс будет еще мягче идти.Цитата:
Сообщение от Nikolaich
Кто то в начале темы ратовал за комфорт...Цитата:
Сообщение от ShirokiY
Передняя ось на Рексе ни разу не пробивала даже на стоковой подвеске.
Что касается задней, да говорят бывают пробои, у меня лично не разу не случалось, может по тому что перед полицейскими и ямами притормаживаю.
А городить такую конструкцию из за двух, трёх выездов в год думаю финансово не целесообразно. (да и стрёмно, всё эксклюзив, в простом магазине не купишь, а пружины стоящие у вас славятся ломучестью)
Ну только если есть лишние деньги.
ИМХО чисто субъективно.
Согласен полностью:icon_wink:. А, для комфорта достаточно и такого:Вложение 3979 Вложение 3980 Вложение 3981 Вложение 3982. Личное мнение:icon_wink:.Цитата:
Сообщение от Nikolaich
Всем привет!!! ребят пожалуйста дайте совет,вся тема прочитана,пробег 60т поменял задние амы ещё осенью( по совету виктора от мерса ) зад устроил полностью, от арки до центра ступицы 49см,мерил перёд 46.5 получается,понял просадка не критичная, но перёд шабит особенно правая сторона ,стало не комфортно на не ровностях, даже както жёстко стало, что хочу сделать? новые амы родные и пружины две левых от рекса 2,почему 2 левые ?? уклон по городу и району в право постоянно авто кренится в право, или всётаки поставить 2 правых пружины от рекса 1???,ещё вариант родные пружины и амы от 1 рекса и ещё вопрос, сколько ходят амы на рексе??? не ужели 60т предел??? просто на кайроне прошёл на родных амах и пружинах почти 100т км,в 50т на кайрон вставил проставки,
На Рексе-1 передние заменил на 160000, задние пока ходят.
Олег, приветствую!
Разъясните что такое "шабит"?:blush2:
Какую главную задачу хотите выполнить по передку? Именно от того и зависит способ выполнения задачи.
извиняюсь за неправильную формулировку,сильно качает правую сторону,даже если открыть капот и раскачать правую сторону успокаивается дольше чем левая,да и чувствуется мягче она.хотя амы сухие.задача прежнего комфорта и чюточку убрать раскачку.
Нужно поставить всё стоковое...Цитата:
Сообщение от олег555
Амы у первого короче а пружины жоще.Цитата:
Сообщение от олег555
Про это вообще не понял, как это пружины ставить с учётом наклона дорог?Цитата:
Сообщение от олег555
A если вы поедете по дороге с другим уклоном у вас машина что перевернётся?