А так....., вариантов просто куча.
https://c.radikal.ru/c08/1903/a8/a43b2c5d8c31.jpg
Вид для печати
А так....., вариантов просто куча.
https://c.radikal.ru/c08/1903/a8/a43b2c5d8c31.jpg
Зачем 3 провода на квадратном?
Я думаю что третий провод цепляется на потребитель, что бы снимать показатель при нагрузке..
Нашел ответ в отзывах
Там общий минус, плюс один питает сам дисплей и плату а третий провод мерит напряжение
А я не знаю, именно в моём два провода.
!!!!!
Вот непонятная мне схема с тремя проводами—
https://b.radikal.ru/b24/1903/2b/0b3f6a7c848a.jpg
Саныч прав, для потребителя.
В процессе изучения темы возникли вопросы:
- Верно ли понимаю, что цепочка выглядит так: генератор-аккумулятор-потребители? То есть, не генератор питает потребителей, включая подзарядку АКБ, а потребители запитаны от АКБ, которую заряжает генератор?
- Продолжит ли дизельный двигатель моей машинки работать, если генератор полностью выйдет из строя или с ним нарушится соединение? Пока аккумулятор не сядет?
- Будет ли при этом машина ехать как ни в чём ни бывало? Или свет (подсветка) станет тусклее, дворники будут работать медленнее и пр., так как АКБ перестанет подзаряжаться?
Извините, если вопросы глупые.. Но интересно же! ))
Отдельно хотелось бы узнать что происходит, когда заканчивается солярка - за 8 лет ни разу не видел включившимся датчик низкого уровня топлива. Что-нибудь кроме него должно загораться? Толчки-рывки-вибрация?
Из мануала понял, что последствия состоят только в горящем "Проверь двигатель", который через некоторое время гаснет. Это всё, что следует за заливом новой солярки после остановки машины по отсутствию топлива?
Опять же, благодарю за помощь!!!
1. Нет, не верно. При работающем двигателе, напряжение, вырабатываемое генератором и создаваемое на клеммах АКБ, "запирает" напряжение самого АКБ , так как величина напряжения генератора больше, чем на клеммах акб. Физика процесса.
Поэтому при работающем двигателе все потребители питаются от генератора, в том числе таким потребителем будет и АКБ, если ему требуется подзарядка.
2. Если гена вышел из строя, то все потребители продолжат работать до поры до времени исправно, но от АКБ, разряжая и высаживая его. Косвенные признаки: на работающем моторе станут медленно двигаться щётки стеклоочистителя. Прям заметно медленнее. Если есть вольтметр - напряжение менее 13В на его индикаторе( а вообще меньше 12.6-12.8 В и ниже). Около 11.5 В зажжётся гирлянда
3.Тусклее будут светить лампы подсветки ? Возможно, но это зависит от субъективного восприятия!! По дворникам быстрее придёт осознание, что с борт э/питанием что-то не так!
На полностью заряжённом АКБ можно доехать км 80-100, но при условии, что по максимуму выкл все потребители: печка, обогревы, свет, подсветки, габариты, вентилятор... но, к сожалению , такой момент не уловить ! Как правило его не чувствуешь! Крайний момент разряда АКБ в дороге- зажигается гирлянда неисправностей на приборной панели. Потому как мозги (эбу машины)при провале напряжения борт сети ниже пороговых значений, начинает отрубать все системы не отвечающие за работу самого двигателя..
Случай из практики- сел АКБ в дороге, 40-50 мин подзарядк, 80 км до сервиса при всех откл потребителях, поздней осенью. У сервиса зажглась гирлянда .
Не разу до такого не доводил и вам не советую!
Машина заглохнет. Как там будет глохнуть: рывками , троеним или просто раз и отсекло -не - не знаю...Чек энжин и светоплан вода в топливном фильтре загорятся, так же как маслёнка и АКБ.
Самое главное : завоздушивается топливная магистраль! Воздух везде- в трубках, шлангах , фильтре, тнвд, форсунках.
В теории - форсунки могут заклинить клапана! Это раз .
В тнвд - воздух, именно с него регулятор давления поймая воздух даст сигнал на отсечку топлива! Но главное в воздухе в тнвд- предпосылка кончины плунжерных пар. Охлаждение и смазка в тнвд происходит тем же топливом!! Износ компонентов Тнвд! Это два!
Развоздушить топливную магистраль после залива топлива в бак может и не получиться! То есть не запуститесь! Надо будет устраивать танцы с бубном, выполняя ряд манипуляций . Это три!
Так что советую всегда держать в баке не меньше половины, при этом дойдя до половины заливать сразу на полный бак))
Благодарю за все разъяснения!!
Пока не завёл канистры, я так и ездил - до пол-бака, так как даже на нефраншизных ЛУКойловских заправках, на которых я заправлялся, могли залить гадость, а пол-бака как-то страхуют.
Потом познакомился с солярой Танеко и закупил канистры, так как соответствующие заправки неудобно расположены, а питаться другой солярой машинка уже категорически не хотела. )) И тут стал докатывать до минимальных значений (хотя контролька не загоралась), ведь качественная заправка у меня в багажнике!
В тот злосчастный день, когда увидел "гирлянду" АБС и пр., после чего заглох, я первым делом подумал, что кончилась соляра. Залил. Обнаружил, что акб села - поменял. И поехал. Странно, что на этой запасной (АКБ1) я впоследствии спокойно проехал около 300 км как ни в чём ни бывало - м.б. всё-таки кончилась солярка? Хотя по тем ужасам, что вы описали, я бы весьма почувствовал. =)
Хотелось бы знать у кого она заканчивалась - как это выглядит.
Я потом обнаружил, что стрелочка уровня отличается большой фантазией! Пока ездил 7 лет до пол-бака, её особенности никак не сказывались, вот и не привык приглядываться. В тот день я прикинул, что до конца пути точно хватит и далее не обращал на неё внимания. Видимо, зря... Опять же, в такой обстановке, какая складывается при полной "гирлянде" и стремлении скатиться на помирающей машине на обочину, подробности показаний стрелочки в глаза не бросаются. =) А потом уже в баке плескалась свежезалитая солярка.
8 лет. ))
Я, вообще, очень счастливый рексовод - до обсуждаемого происшествия у меня ничего не было: ничего не снимали и не ремонтировали. Только регламент. Разве что по ходовой какую-то мелочь и всё.
Стрелочка уровня топлива то идёт быстрее, то "залипает" - при прочих равных, конечно. Я теперь с неё глаз не спускаю. ))
PS А вот разводить в сервисах пытались неоднократно и подчас с таким эпическим размахом! =О Если бы не вникал во всё сам, Рекс был бы самой затратной машиной из тех, что были.
За 8 лет не узнать машину! Счастливый!:KidRock_07:
по букварю бак у всех 80 литров:wacko3:
какие 60?
На кузове в проёме двери табличка - в выходные сфотографирую, если не забуду.
Другая "Соллерс Дальний Восток" под капотом.
PS К покупке меня побудила информация, что на это свежеоткрытое предприятие привозят из Корей готовые машины с косметической досборкой. Источник информации не помню.
Главное - машиной ОЧЕНЬ доволен! 8 лет совершенно беспроблемной езды в комфорте - мои поклон и восхищение изготовителям!:Laie_60A:
Мож и бак подмят.
Лихо тема спрыгнула с генератора на..... :scratch_one-s_head:
За 8 лет я бы точно увидел разницу между 60 и 80 литрами.
Не может быть у меня бак от Актиона? Указывают 57л:
https://www.drom.ru/catalog/ssang_yo...on/specs/tank/
Кузов, как я понимаю, был полностью собран в Корее. Там же могли и нестандартный бак установить.
Сначала стрелка на "0" ложится до конца,от слова "совсем",потом только лампа загорается!
Точно подмечено!:smile7:
P.S.Вообще странно,ездить 8!! лет на машине и НИЧЕГО о ней не пытаться узнать.Мануал хотя бы почитать,в инете на форумах порыться.Сколько уже ссылок с форума накидали,читай,изучай!Но нет,дайте мне готовые ответы!
Я,когда в свое время менял авто,перед покупкой Рекса кучу всего перечитал,чтобы понять,что совпадает с моими желаниями и не превышает мои возможности,как при покупке,так и в последующем обслуживании,так же частые болячки,нюансы и т.п.:2953: