Ну стрелка не ползет, но я правда особо долго и не ездил. ОЖ конечно горяченная в трубочках, а радиатор и патрубок холодные...
Вид для печати
Ну стрелка не ползет, но я правда особо долго и не ездил. ОЖ конечно горяченная в трубочках, а радиатор и патрубок холодные...
Юр, а как проверить то? Если по стрелке указателя температуры ОЖ, то пишут, что стрелка стоит на середине. Кто то у нас писал, что верить этой стрелке , когда она стоит на середине, особо сильно нельзя, т.к. температура двига по мультику м.б.за 100 град, а стрелка стоит на середине и никуда не ползет.. Длительная интенсивная поездка? Так можно закипеть ненароком...
Когда двигатель будет греться, то стрелка пойдет вверх. Например когда я ходил на перевал в жару, то стрелка пощла вверх, на пол деления, но это еще не перегрев, а просто нагрев двигателя. Да же если тосол закипит, то реально двигатель не перегреется, а тосол кипит при 105 градусах. 100 градусов особо ничего страшного с двигателем не будет. Главное не открывать крышку в расширительном бачке, а дать остыть двигателю постепенно. Вообщем когда термостат выйдет из строя, то тосол закипает, или все время горячий радиатор.
При жаре в 28 градусов, при неработающем термостате, стрелка обязательно пойдет вверх, да же сильно много ездить не надо будет, чтобы увидеть повышение температуры. С прибором оно конечно лучше будет, но можно и без него обойтись.
Выделенных симптомов Павел не приводил...Получается, что термостат не причем.... или????
Понимаю, что Тосол, это тот же антифриз, только советское (российское) название производимой охлаждающей жидкости, поэтому если залит антифриз,то температура кипения антифриза я думаю, что выше, в 110 градусов и более. В закрытой системе, каковой является система охлаждения двигателя, точка кипения наступит еще при более высоких температурах , наверное в 115-120 градусов
Радиатор горячий вверху только, низ же и патрубок нижний холодные...
решил пробить по exist-у муфту, которую указал Павел в своем сообщении HTK-K1032000922, так по ней выданы были аналоги, в т.ч. в/муфта от фирмы AVA MS C488, по применимости , по VIN-коду подходит к моему Рексу! стоимость на торговых площадках Москвы вполне удовлетворительная.!
Кто-нить скажет про фирму AVA??? вот небольшая инфа-
немецкая фирма AVA Quality Cooling является поставщиком радиаторов, отопителей и деталей систем кондиционирования для вторичного рынка запчастей. За 50 лет AVA стала серьезным игроком в сфере компонентов для охлаждения двигателей и кондиционирования для легковых и коммерческих автомобилей. AVA входит в группу компаний Haugg Kuhlerfabrik GmbH (Германия), основанную в 1923 г., ее головной офис располагается в Нидерландах. AVA поставляет продукцию, соответствующую по качеству требованиям конвейера и приобретаемую у всех основных производителей оригинального качества. Помимо, продукции оригинального качества, AVA также поставляет продукцию в бюджетной линейке MQ. Продукция AVA привлекает своими тщательно отобранными материалами и точной обработкой каждой детали. AVA – это ведущая в своей отрасли компания, поставляющая продукцию, с деланную по современным технологиям, с гарантированным качеством и превосходным сервисом.
Можно ли по струе из обратки в расширительный бачок узнать что-то, сильная струя должна быть или нет? У меня течет слабо, а у Павла бьет сильной струей.
Опишу проблему целиком в общем, с наступлением жары начал постоянно выть вентилятор, чем выше обороты, тем громче и увереннее жужжал пропелер, заменил на выше указанную муфту, шум пропал, отъездил вечер, полет нормальный, на след день проблема та же, воет не так сильно, но работает постоянно... Начитался форумов, про радиатор, термостат... Полез,промыл радиаторы снаружи, не помогло, полез дальше- сверху радиатор теплый, внизу холодный, патрубок нижний холодный ну или еле теплый, заменили сегодня термостат, чуда не произошло... Поспешил? Вискомуфта херовая? ( ОЖ недавно менял, неужели радиатор мог так забиться...
Официальный каталог AVA утверждает что подходит и на бенз и на дизель
наверное так и есть! вернее сказать не херовая, а не та, не подходит она к модели машины.
После сообщения Охотника
о том , что нет применимости!!!!
начал вникать на применимость аналога AVA. так вот какая штука -мысль о том, что эта вискомуфта подходит именно на БЕНЗИНОВЫЕ модели! Почему так? в exist-е по применимости я перешел на строку, где аналогом к муфте НТК шла муфта SsangYonga номер 1622003222 ! Смотрю по ней схему каталога, применимость для SSY, а там в таблице соответствия номера детали модели двигателя код модели для Рекстона указан Е28 и Е32, т.е. это бензиновые моторы. Для Кайрона идет код модели двига Е32???!!! (не знаю, есть ли такой двиг на Кае?)
Я себе вот такую ставил AVA YB-0076043exist),соответственно турбодизель 2.7,точить и подгонять не надо,встает как "оригинал"
Нашел???:clapping:самая первая в поиске
и первый аналог на неё, как раз моя муфта.. )
Ну это понятно. Теперь нажми мышкой на значок фотоаппарата в строке где Аналогом AVA идет в/м от SSY (выше номер давал) : появляется фотка и таблица применимости на моделях авто. Выбирай модель Reston, посмотреть на схеме. И теперь смотрим в появившейся таблице, столбец код модификации ( двигатель) , там стоит е28 и е32, а это бензин! Хотя согласен, что если про смотреть строчку самой AVA модели, то мы увидем применимости на тd 2,7.
Почему радиатор внизу холодный?
Вот в чем вопрос?!!!
В Корее бывают Кайроны с двигателем 3,2!
В муфте главное не размеры!!! А температура включения и выключения, т.е. момент срабатывания!!!
А как же открытие большого круга термостатом, я думал постоянно циркулирует через отопитель, а по радиатору после срабатывания термостата... Да и термостат уже поменян...
если холодный внизу а а сверху горячий значит нет циркуляции по большому контуру , которую и регулирует термостат. если помпа неисправна то проблемы будут схожие .
пс вот для чего нужен бк.(хоть температуру в реале узнать...)
вот схема охлаждения .как там чего само циркулирует ? любой сантехник знает что если батарея тупиковая то она холодная
http://file-up.net/big_4a5391c1f629e...0610195700.jpg
вот когда радиатор не "проливается" тосолом то вискоммуфта любые зачатки тепла выдувает и радиатор снизу холодный.
надо потрогать патрубок перед термостатом . если радиатор внизу холодный а патрубок теплый то циркуляции нет совсем.