Отзывы -положительны) люди, кто меняет форсунки просто не связываются с установкой тех, что не имеют ситуай кода))Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Вид для печати
Отзывы -положительны) люди, кто меняет форсунки просто не связываются с установкой тех, что не имеют ситуай кода))Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Есть такая мысль: коли ездишь на машине мало, необходимо выжечь(!) все топливо что в баке, СМЕНИТЬ заправку на другую, где в априори хорошее топливо ! Залить НОВОЕ ТОПЛИВО. Если фильтр менялся давно, то сменить топливный фильтр для чистоты всего эксперимента! И поездить на новом топливе! Посмотреть, уйдёт ли ошибка! Если уйдёт , то виновато само топливо, при условии как описывал выше, чтотфорсунка исправн(отдавал на стенд на проверку, менял на Ее место другие)Цитата:
Сообщение от Loo
Мои в 2 раза больше прошли и всё пучком, 5 лет нынче! А народ вокруг ходит и наступает на одни и те же грабли: дальний родственник вчера втулил 4 обратных клапана по 3,5 тысяч каждый, без прописки, без гарантий... э-эх!Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Эх-хеее-хехх! Ты быхоть ему дал почитать наши изъяснения что-ли! Могу питерские координаты конторы скинуть в личку!!! Пусть перешлет им сдеком! Они в течении дня все поменяют и отошлют обратно!!Цитата:
Сообщение от EvgenP
бесполезно
Сегодня забрал и сегодня же поставили и прописали форсунку. Все гуд! Звук Мотора реально стал тише! Даже когда чек и не горел до замены форсунки , мотор работал жёстче .. это уж поверьте )))Цитата:
Сообщение от EvgenP
Во! А мои сааааамые первые, что называется заводские- прошли 217 тыс!Цитата:
Сообщение от EvgenP
И сколько там стоит всё удовольствие от и до?Цитата:
Сообщение от LAVR
На форсунку ссанг йонг евро 3 - ремкомплект плюс работа -8500. Ремкомплект оригинал Делфи . Проверки на стенде плюс генерация с2i кода-3000. Итого 11500р. Стенд -Делфи. полученный и сгенерированный код говорит, что это фактически новая форсунка..Цитата:
Сообщение от Moxa
Стоимость новой 15250 (минимум , это в Глобал Авто Спб)
Ну, допустим, Олег, мы до этого говорили про ресурс восстановленных Димой Дэлфи. Твои ещё к сотке только приближаются)) Нынче автопроизводители дают гарантию 100 тк либо 3 года жизни, стало быть есть честные мастера своего дела!Цитата:
Сообщение от LAVR
Думается в то время на топливо барахольное я не нарывался.. потому так и ходили форсунки....а в последнее время все чаще можно обмануться...я не один такой.. просто ДО отъезда я делал диагностику и ни одной ошибки по форсункам не было... а тут приехал в Питер она не просто брыкалалась, лила как из ведра!!!! Два! Два раза заправлялся на ЛУКойле что Подмосковье .... фильтр новый... вышел ресурс восстановленной (неправильно восстановленной)Цитата:
Сообщение от EvgenP
Себе перебирал 4 форсы менял клапана, чистил распылители. 2 клапана делфи-2 заказывал на Али... При тесте после сборки , те которые с Али -лили в обратку меньше чем Делфи. Через 2оо км мотор сам адаптировался. 5000- полет нормальныйЦитата:
Сообщение от LAVR
осталось ещё 10000Цитата:
Сообщение от nika
ничего нового... а про самоадаптацию мотора- почитайте выше посты... или прошуршите в интернете для чего нужен сгенерированный С2i код форсунке...Цитата:
Сообщение от nika
Как начнётся износ клапанов в этих перебранных вами форсунках(а он неизбежен!) - тогда и проявится эта так называемая "самоадаптация"... (имхо)
В продолжении моей истории: сегодня наконец получилось замерить компрессию, замер был произведен на запущенной машине, при холостых оборотах. Так как проблема 4 цилиндра с него и начали, в итоге 24,5, для себя попросил еще замерить на 2 цилиндре-26. Дальнеишая проверка эндоскопом показала не очень хорошее состояние выпускных клапанов, а именно сплошной нагар как на юбке клапана так и на месте его примыкания, плюсом канавы на самой юбке клапана.Цитата:
Сообщение от Loo
Вот такие вот дела......
Напомню что ошибка Р1174, товарищи сервисмены сказали что не факт что притирка клапанов уберет ошибку.....
29 числа собирался выезжать на юг, ну а теперь коня в стиоило, буду в августе скидывать голову...
Всем удачи на дорогах
Интересует следущее: когда выскакивает чек на ошибку Р1174 на слух звук работы мотора как-то изменяется? ну там более "жестское", как бы больше тракторно "тарахтит", чем до чека? или никаких изменений?Цитата:
Сообщение от Loo
Зы: и компрессия в 24,5-26кг/см2 -это норма для разогретого дизеля? или понижена?
Работа двигателя становится более жесткая, но это из-за того что P1174 тянет за собой ошибку датчика детонации!Цитата:
Сообщение от LAVR
По компресии из тех книжек должно быть 23.4, но это замеряется при всех снятых форсунках, при этом стартер должен крутить двигатель не менее 300 оборотов. Сначала замерял стартером, но более 18 очков не поднимало, на заведенном 24,5-26
Ясно-понятно..Цитата:
Сообщение от Loo
не понятно одно: как неправильная притирка клапанов на 4-м цилиндре (допустим - компрессия низкая из-за них), может быть связана с "форсуночной" неисправностью 4-й форсунки (Р1174 ошибка МDP- ошибка предвпрыска конкретной форсунки, в 90% случаев связана именно с самой форсункой, с ее некорректностью в работе предварительного впрыска: ЭБУ уже не может давать корректировки для этой форсунки, и они (корректировки) выходят за пределы ограничений)?
Лично видел? для чистоты эксперимента надо было во всех цилиндрах смотреть?Цитата:
Дальнейшая проверка эндоскопом показала не очень хорошее состояние выпускных клапанов, а именно сплошной нагар как на юбке клапана так и на месте его примыкания
может попробовать какой химией раскоксовать нагар/отложения?
у эбу эндоскопа нет . так что пишет то на что запрограммированЦитата:
Сообщение от LAVR
Может и так..:icon_scratch:. но это как-то не убеждает на все 100%... (имхо)... в пользу этой версии то , что при перестановке всех форсунок на место 4-й, неисправность не меняется....Цитата:
Сообщение от РоманВТ
то есть эбу своими корректировками работы 4-й форсунки пытается компенсировать неправильные параметры по 4 цилиндру? Так понимать? НО, что служит тогда исходной инфой для ЭБУ, чтоб так поступать с впрыском в 4 цилиндр?? Поясни!
И вопрос про значение компрессии не снят! 24,5 это мало?
показания датчиков детонацииЦитата:
Сообщение от LAVR
а что, их у нас два?:JC_thinking::icon_scratch:Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Да)))
не знал...думал, что один. А нафига так? и какой из двух тогда выдает ошибку Р1148?Цитата:
Сообщение от охотник
))))))Цитата:
Сообщение от LAVR
Это электронные "стетоскопы". Эбу через них слушает ДВС. Делает выводы , корректирует, опять делает выводы. И выдает ошибки, если не может выпрпвить
Цитата:
Сообщение от охотник
ну что вы прикалываетесь? смотрю гроссбухи-один!))Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Никогда не мерил компрессию...Но задался вопросом , и....->>>Цитата:
Сообщение от Loo
вот, что трактует гроссбух по ремонту двигателей Рекстонов: ЗАМЕР КОМПРЕССИИ.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ И НОМИНАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Температура выполнения проверки Нормальная рабочая температура (80 °С)
Компрессия Номинальное значение 32 атм.
Минимально допустимое 18 атм.
Допустимое отличие давления в цилиндрах Не более 3 атм.
- Расположить автомобиль на ровной площадке и включить стояночный тормоз.
- Не допускать чьего-либо нахождения перед автомобилем.
-Для отсечения подачи топлива отсоединить штекер датчика давления в рампе.
- Перед поворотом коленвала включить стояночный тормоз.
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (80°С).
2. Для отсечения подачи топлива отсоединить штекер датчика давления в рампе.
3. Поместить шкалу на компрессометр.
4. Выкрутить свечи и подсоединить компрессометр к отверстию. Момент затяжки (компрессометр) 15 Н-м.
5. Включить стартер приблизительно на 10 секунд.
6. Записать полученный результат и произвести аналогичные замеры на остальных цилиндрах.
7. Если полученные результаты не соответствуют техническим требованиям, проверить цилиндры на герметичность
https://monolith.in.ua/proverka-komp...ngyong-rexton/
Коллеги, добрый день! Раз уж речь пошла о форсунках. В норме сколько в обратку должно поступать? И еще. Машинка 2008г.в. XDI 2,7 165 л.с. Собрался прошивку попробовать. Ан нет. На ЭБУ написано Е 4 (евро 4) Так и должно быть?. Все таки 2008 год (ЭБУ 01.2007 года). Да, к стати. Прошивку так и не смогли сделать. ПО скопировали, а какие то контрольные параметры не смогла. ВСем удачи!!!
У меня тоже евро 4, 2008 г. Я так понимаю, что на корейцах евро 4, на европейцах евро 3
на этом все плюсы китайских клапанов и заканчиваются))Цитата:
Сообщение от nika
Прохудился ручной насос подкачки топлива (груша). Ну как прохудилась? Пока работает, качает , держит подпор, если накачать, но начала внутрях расслаиваться, мелкими чёрными частичками резиновой "пыли". Как говориться пора. Как бы из-за Ее негуманной цены, есть мысль установить вместо неё электронасос подкачки топлива, чтоб с включением зажигания в топливной системе(а конкретно на участке низкого давления до тнвд и перед пуском двигателям во всей системе) автоматически создавался подпор по давлению(вместо ручног маслания).
Так как в нашей топливной системе стоит не прямоточный топливный фильтр (вход-выход) , а фильтр со сбросом топлива в обратную магистраль, то технически это реализовать можно. Условие: Должно быть постоянное прохождение топлива через насос, чтоб на нем не было возрастающего соспротивления. Иначе выйдет из строя.
Давление подпора - 0,2-0,4 кгс/см2.
Плюсы- с включением зажигания, перед пуском двигателя создаётся начальный подпор давления в топливной магистрали, выходить, поднимать капот и вручную качать не надо, рукава и пузо на куртке будут чистыми))) избыток по давлению топлива уходит обратной по замкнутому контуру в обратку и в обратно в бак.
В течении всей работы двигателя насос работает, "подбивает" фильтр топливом, при этом минимизируется влияние возможной завоздушенности в магистрали на участке "насос- водоотделитель- топливный фильтр".
Вероятно ещё при таком подпоре, при условии что заглушки в фильтре или водоотделителе будут не до конца закручены , можно будет наблюдать в случае чего, капельную течь топлива- как индикатор того, что их не до конца поджали при замене.
Насос является проходным и имеет обратный клапан (качает топливо в одном направлении и не дает уходить обратно в бак). Подходит для систем с обратной подачей топлива подключением на прямую.
Вариант-
http://i.piccy.info/i9/6c1a0f1d8647f...G_2276_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-01-24-10...53x653-r/i.gif
NS01X топливный насос подкачки низкого давления EP-500-0 магистральный для дизельных, бензиновых двигателей.
Интересует коллективное мнение, кто - что думает по этому теоретическому вопросу.
Стоимость всего этого безобразия- 1100 плюс стоимость подключения(установки) 1500-2000.. можно и самому, подключится к одному из реле в блоке подкапотного , найдя плюс , что появляется по вкл зажигания.. условие- вертикальное расположение насоса, придётся мутить ещё некий кронштейнчик для крепления.
Как то так..
Нужно - не нужно? Можно - нельзя?
Груша (например KIA 0K52A 13490A) стоит 600 рублей, даже если ее менять раз в три года, то это дешевле чем электрический насос. И мне кажется надежней, насос в отличие от груши умирает мгновенно.
реле к нему еще нужно чтобы только первые 10секунд работал после включения зажигания или хочешь чтобы все время сосал он ?
0,25кг/см2 80л/ч
при работающем моторе он будет не сосать , а просто прогонятьЦитата:
Сообщение от РоманВТ
Топливо через оббратку обратно в бак. Для этого и нужна магистраль обратки после него. Нужное количество все равно поступает в тнвд, а лишка всегда вбрасывается обраткой в бак.
Да, конечно так.Цитата:
Сообщение от buty72
Но вот имею печальный опыт покупки новой груши: нашёл за 800 рэ, купил , поменял... а она , собака, не держит подпор! Не накачивает до подпора!!!Новая!! И не сдать уже, так как упаковка вскрыта, вещь установлена и использовалась... на выброс... обратно установил старую...
конечно купил новую -установил- забыл на 300 тыс км. Но ведь в современных Двингунах даже в дизелях, такие насосы стоят.. тут мешает только вопрос "сразу сдох" - насосо сгорел и дальше топливо не пойдёт ? Заглохнем?
Мое зажигалочное мнение таково- весчь хорошая если соляра будет качественной и не густой, зимой думаю сильно рисково.
сосать прогонять .... какая разница ? вопрос: зачем ему это делать постоянно ? если задача груши совсем другие .Цитата:
Сообщение от LAVR
а если до груши впендюрить обратный клапан? пока груша не порвется
Назрел, собственно, вопрос: а может ли зажигать чек по мдп форсунки если прогорела медная шайба? Или мдп- это клапану писец однозначно?
Как-то уж очень странно ведет себя 5-ая форса. В августе 2017 чек пару раз, потом тишина до августа 2018 - опять несколько раз. В декабре 2018 2 раза и вчера 2 раза с интервалом 400 км.
Ошибка мдп- это скорее клапан , чем шайба... клапан потом распылитель: неправильная коррекция, распыл, зависание клапана...Цитата:
Сообщение от Михась
У меня вот одна форса лила как кран в обратку- ни тебе мдп, никакого мало- мальского чека и не было!:-) затотна тесте лила лихо. А в работе двига - только стрекот был слышен под нагрузкой в диапазоне 2300-2800.. динамика разгону , мягкость звука - не менялись...