Точняк, а я и не подумал ))Цитата:
Сообщение от zver
Вид для печати
Точняк, а я и не подумал ))Цитата:
Сообщение от zver
Если ссут в обратку - не влияет, а если в цилиндр- должно повлиятьЦитата:
Сообщение от voFka
Недолго музыка играла (( Решил и свечку вторую выковырнуть-мазнуть... на свою голову... 15 Нм и свечке писец, порвался корпус где-то под гайкой ( И отмокала ж, матьеезаногу... Есть версия, что заводская ещеЦитата:
Сообщение от РоманВТ
Да уж... Анекдот про фею и танкистов...Цитата:
Сообщение от Михась
Было бы печальнее, если б (перед)зимойЦитата:
Сообщение от Medik
Все равно зима будет ;-) Всего полгода на ремонт... Кстати проверь, не сифонит выхлоп из цилиндра? Компрессия есть?Цитата:
Сообщение от Михась
Практически не сифонит
Возник еще один вопрос возник: откуда мультик берет показания давления по форсункам ? После прописки 2-ой у меня на 1-ую и 2-ую показывает давление 1, а на остальные - 297-298. До прописки показывал на все одинаково. Топливо к форсам идет, пихло не троит, ошибок нет
Что за фигня?
Интересно))Цитата:
Сообщение от Михась
У меня (и у Ромы тоже) показывает на форсах более 1200...
Почему такая разница???
Фиг знает, но факт.
Сейчас - 1 и 2 по 2, остальные- 299
Давление в рампе 250 на холостых по тому-же мультику
Смущает меня еще и то, что после прописки номера сканер выдал что-то типа "номер записан, воздух сброшен"
Что и куда он там сбросил, но показания теперь мутные
Ну и вопрос в актуале - откуда берутся данные по давлению на форсах ?
В рампе - понятно, ибо датчик стоит
Ну и да, слив на отремонтированной 2-ой - 3мл, на 1-ой - 3 с мелочью
АДМИНЫ перенесите ,пожалуйста , с поста 937 в тему расход топлива на родиусе
Перенес.Только не с 937, а с 973!Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Продолжим- с
Таки кто-нибудь в курсе- откуда мультик берет показатели давления на форсах ? Товарищ предположил, что имеет место быть связь датчика на рампе и ДПКВ, например
Смысл вопроса- стоит ли вообще обращать внимание на эти данные, или бк показывает абы-что в принципе
за 12 дней показания по 1 и 2 форсе поднялись до 8 , остальные перевалили за 300
кроме тебя по ходу эти цифры никого не волнуют )))))
давление в каком месте форсы ? почему не меняется как в рампе ? и почему у всех разные показания (8-300-600)????
да ну их в пень
Всем привет! Вот и у меня стал выдавать ошибки. 1677, 1676, 0674, 1149, 1148, 1172, 0108. С небольшими вариациями.
Одна из них по воздуху не в счёт. Двигатель чипован.
Приготовился менять 2 форсу.
Но решил сделать тест на слив. В 1, 3, 4, 5. Слив не больше 2 кубиков. 2 форсунка 4 мл.
Вот и задумался насчёт замены. Что скажете?
новые форсунки больше сливают. что за слив вы делали ?Цитата:
Сообщение от bma2305
Пробег 140 т.
Капельница. Шприц. Минута.
Вложение 9179
Номера форсунок с право на лево.
Первая свеча накала - замена. Суповой набор ошибок по неисправности в цепи питания свечи #1...(1674,1677,1676)Цитата:
Сообщение от bma2305
Наличие воды в водоотделителе- сними и слей все с него(срабатывание датчика по наличию воды- 1149)
По форсе#2 - ошибка MDP-1172, плюс к ней привязанная 1148 датчик детонации)
По наддуву турбины - ошибка с датчика наддува 0108(недодув, плюс и к ней может быть привязана ошибка 1148.
Вторая форса начала мутить... готовиться к Ее ремонту или замене...
0108 передув. Чек загорается когда сильно и долго давишь на газ, потом гаснет сразу. Чип тюнинг.
Странно, что по свече ошибки вылетают одновременно с датчиком детонации и второй форсункой. Раньше не было не разу.
Стоит мультик, ошибки иногда смотрю.
То есть одновременно стали ошибки по свече, форсе и датчику детонации. Странно почему так?
А слив? сам понимаю, что маловато. Может давление в рампе слабое? Хотя прет как танк.
а сколько давление на ХХ ? последняя прошивка мультиков позволяет это смотреть...Цитата:
Сообщение от bma2305
Ошибка по Датчику детонации к свечам никак не привязана, появляется одновременно с ошибкой 1172 по второй форсе.
По свечам- посмотри состояние разьема(контактов)на реле свечей накала, вполне возможно из-за грязи столько ошибок сразу вылетело. Если чистка Контактов не поможет- свечу менять перед зимой.
Не факт , что передув)) может давление во впускной коллекторе не соответствовать (отставать) параметрам снимаемым вЭБУ с других ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ: например оборотам , сигналам с педали газа...надо смотреть историю ошибки, и параметры датчика по давлению в момент возникновения неисправности. Не знаю пульт этотпозволяет? Сканер позволяет.Цитата:
Сообщение от bma2305
Понятно , что это следствие чиповки... можно и забить на это
Мультику лет пять. Прошивке соответственно.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
у меня тоже. залил новую http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...?t=3749&page=2Цитата:
Сообщение от bma2305
Для моего мультика расширенных прошивок нет.
Времени на диагностику тоже нет))
В общем езжу пока. После сливаЧек не появлялся. Фишки на форсунках пошевелил.
всем привет!
подскажите, выдал ошибку 1148 в движении, хотел посмотреть, после остановки ошибка уже 0344, выключил зажигание, запустил, снова ошибка 1148. Что за ошибка 0344?
может это глюк мультика.
Р0344- датчик положения
распределительного вала-неисправность
ОШИБКИ НАДО СМОТРЕТЬ НА ЗАВЕДЕННОМ ДВС
если просто включить зажигание и мульт то пару ошибок выдаст
ну и как водится: к 1148 - 1172. подскажите это какая форсунка?
и если можно, то номер для 2007 года евро3 форсы и клапана, распылителя.
заранее спасибо!
реально ли без опыта, но с руками заменить клапан или распылитель самому?
Это ошибка по предвпрыску (MDP) 2-ой форсунки...Цитата:
Сообщение от Шурик
правильно ли я тогда понимаю, что мне проще пока заказать одну новую?
а уже потом можно экспериментировать над ремонтом следующих по мере выхода.
и все-таки на евро 3 2007 год заказываю 6650170321?
Реально заменить и то и другое, только код самому не присвоить = всё равно везти на стенд. На одной форсе экономия получится несущественной. Новую форсу ставить особого смысла нет, если умер клапан. Разве что только для того, чтобы иметь подменную форсуЦитата:
Сообщение от Шурик
все-таки позволю себе спросить знающих еще раз)))
для евро 3 2007 года на одну форсу (ремонт) нужно заказать:
1-Клапан #2823 9294(бывш. 9308-621C)
2-прокладка #665 017 00603
3- болт #665 990 0001
Обратный клапан не должен влиять на код. Распылитель влияет.. но иследуя расрылитель (чек по детонации) увидел забитое одно из пяти сопол. Уже неделю отмакает.. ультро звук не помог. А прочисьить не могу найти сталь диаметром 0.2ми. Сейчас очередгая такая же .если дефект тотже. То есть шанс востанавливать самому
Может и не должен, а у меня повлиял. После замены клапана код изменилсяЦитата:
Сообщение от Leo
В связи с долгим запуском, особенно зимой в морозы, решил как все, проверить на слив форсунки, денег не жалко, но… хочется самому же :). Благо в инете все расписано, да и в литературе тоже есть тест, спасибки РомануВТ, вроде как он мне скинул в PDF по ремонту азбуку. Соорудил, как все пишут из шприцов на 10мл «станок», снял обратку с форсунок, прицепил туда через капельницы шприцы, завел и офигел. Пятая форсунка (которая походу движения самая ближняя к водителю) секунд за 10 наполнила полностью шприц. Если честно, еще 2 форсы тоже капец, на подходе, и две кое-как еще дышат. Пробег у авто 146т.км, когда покупал год назад было около 140т.км. Уточнил у предыдущего хозяина на счет форсунок, он сказал, что официалы меняли клапан обратний (мультипликатор по научному :)) в пятой форсунке. Форсунки у меня ЕВРО-4, посмотрел по остаткам, их у меня оказалось достаточно, откинул себе пяток штук по DELPHI номерок кому надо - 28239295 + шайбы под форсунки 66501-70060. Ну зафыхал за 2 дня, как все советуют, форсунки проникающей смазкой «МЕХАНИК» от HI-GEAR HG5510.
Через пару дней решил там все вокруг отмыть, воспользовался пенным очистителем двигателя от компании RUNWAY под номером RW6080. Взял тряпок побольше и приступил. После пары часов, в районе форсунок было - как у кота яйца, все блестело. Вынуть форсунки думал на следующий день, т.к. занимался ремонтом с 7-ми вечера, сразу после трудового дня и после ужина. Но пришел брательник и было принято решение дернуть хотя бы первую форсунку. Открутили трубки от рампы и форсунок, сняли контакты с форсунок, контакты я сразу промыл очистителем контактов MANNOL 9893, сняли со свечей провода и парами по каждому цилиндру упаковали это дело в отдельный пакетик. Кстати смотрите за резинками в разъёмах, они легко теряются. Я одну так чуть не про… потерял. Открутили болт форсунки, вынули лапку прижимную, первый раз конечно я её достал не сразу, надо немного приноровиться. Одели ключ на форсунку на 11 и пошевелили её… И она потихоньку пошла. Я тянул её одной рукой вверх, а второй малость покручивал. Форсунка на удивление отлично вышла. Ну как говорится - поехали дальше….. Вторая тоже вышла отлично. Третья пошла, но туго, пришлось трубку на нее обратно завернуть и брат помогал её тащить вверх, а я крутил ее ключом. Вышла на 1см и я туда снова смазки фыхнул проникающей. Подождали пару минут и пошла гораздо легче. Четвертую тоже достали без проблем. Дошло до пятой… самой дальней. Но «чудо» не произошло, она вышла от руки :tyani:. Кинул все форсунки в керосин и забил на пару дней на ремонт, т.к. заказал болты новые (66599-01001), которые форсунку прижимают, по литературе они одноразовые.
Вложение 9306
Потом вспомнил, что колодцы то не почищены! Пошел и один вечер убил на прочистку колодцев. Подсмотрел советы в инете, пишут можно шомполом от 12 калибра почистить. Благо дома оказался новый такой комплектик для обслуживания ружбайки. В этом комплекте есть ершик железный – он мне не пригодился, ершик синтетический еще там есть и мягкий такой цветной лохматый. Сначала синтетическим почистил, потом мягким остатки грязи оттуда вынул. Ни и весь процесс очистителем карбюратора сопровождал. На последних двух колодцах пришлось повозиться, там пришлось часть, на которую насадка шомпола накручивается, - изогнуть. Иначе не влезал он туда. Накрыл все чистыми тряпками, взял форсунки с собой, и пошел до дому.
Сначала решил прозвонить и узнать, сколько стоит переборка форсунок. По большой дружбе знакомый обозначил цену - 1500рЭ. За 1 форсунку. В принципе вроде и не так дорого, но мне гораздо интересней сам процесс, да и 7,5 косарей лишними не будут. Тем более сам процесс переборки расписан на многих ресурсах. Первое что надо – раскрутить форсунки. Для этого понадобились тиски и высокая головка на 15. Раскрутил все 5 форсунок и начал готовить операционную. Форсунки в разборе:
Вложение 9308
Вложение 9309
Взял 5-ти литровку пластиковую из под воды, разрезал её вдоль и в одну налил керосина, в другой очистителем карбюратора (все советуют HI-GEAR HG3121 на синтетической основе, типа моет гораздо лучше, но я мыл ABRO CC-200-R, т.к. в данный момент только он оказался у меня в наличии) по очереди промывал распылитель, потом проставочную шайбу, мультипликатор (обратний клапан) не мыл, т.к. он под замену шел. Потом профыхивал верхнюю часть где электромагнит, отмывал ванночку начисто для следующей форсунки. Потом все отмытые детали промывал во второй ванночке с чистым керосином, а далее аккуратно собирал всё в обратнем порядке, только устанавливая новый мультипликатор.
Вложение 9307
Самое интересное, что при разборке первой форсунки как раз пятой, я чуть не сел на пол… Когда раскрутил её, то там стоял мультипликатор от форсунки Евро-3 с прямой проточкой, я уж подумал что у меня все такие, но разобрав остальные форсунки убедился, что у меня остальные мультипликаторы стоят как положено ЕВРО-4, с косой проточкой. Похоже официалы в Петрозаводске те еще жулики. Бывший владелец сказал, что как раз с пятой форсункой он обращался к официалам и они ее ремонтировали. Не торопясь в течении 2-х часов перебрал все форсунки, закрутил как положено с синим фиксатором резьбы и оставил на сутки, чтоб герметос встал. Резьбу болта форсунки почистил метчиком M6х1мм. Через пару дней воткнул форсунки на место с керамической пастой как советуют в инете LIQUI MOLY 3418. Прикрутил их новыми болтами с моментом затяжки болта крепления форсунки 9+-1Nm плюс доворот 180градусов как указано в книге. Топливные трубки с рампы на форсунку затянул тоже по книжке с усилием 40+-10Nm. Накачал грушей топливо и …. Аккумулятор сдох зараза :verysad: Подзарядил его минут 15-20 и с пол пинка движок завелся. Осталось прописать форсунки. Прокатился как все пишут разгон до 90, потом до 60 ти скинул и так 3-4 раза, вроде как все выровнялось и теперь работает как часики. Теперь осталось трубки кондея которые идут назад махнуть на резиновые шланги и вообще ляпота будет.