Ну почему им не внушать доверия, если я мою их карбклинером, продуваю компрессором и собираю в целофановых перчатках в чистой ванночке с чистой соляркой. Как я понимаю, если бы была грязь, её бы клинило сразу, а не спустя 30 минут работы....
Вид для печати
Ну почему им не внушать доверия, если я мою их карбклинером, продуваю компрессором и собираю в целофановых перчатках в чистой ванночке с чистой соляркой. Как я понимаю, если бы была грязь, её бы клинило сразу, а не спустя 30 минут работы....
28239294-евро 3.у меня евро 4 форсунки
1. понятно.
2. так и не понятно что за трубка. Если это общая трубка обратки от форсунок (идет на тройник ТНВД), то по-моему она резиновая. О чем речь? (вставляю рисунок для пояснения: общая схема, и тройник обратки ТНВД)
http://i.piccy.info/i9/77f34da8d8462...a_forsunky.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-03-26-20...85x479-r/i.gifhttp://i.piccy.info/i9/05a8cc6733171...yk_obratky.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-03-26-21...40x477-r/i.gif
3. понятно
4. понятно. Только из приведенных далее пояснения есть еще один быстросъем от помпы на входе ВО.
5. в прозрачных трубках воздуха нет.
1 и 2-это одна и та же трубка, только она из пластика какого-то, не резина это
4.да,забыл сказать, что от груши до ВО штатный быстросъем, но при прокачке грушей от ВО до ТФ нет пузырей воздуха, поэтому не придал значения этому
Ок. разобрались.
я считал ее всегда тройником обратки. Слабое звено на тнвд, можно сломать.
На тнвд нет потеков солярки?
снизу есть дренажное отверстие, в которое в случае чего идет сброс топлива из полостей меж двух сальников: масляного и топливного.?? Оно НЕ ДОЛЖНО быть забитым.
Этот дренаж необходим, чтобы просочившаяся жидкость, чаще ДТ (оно под небольшим давлением), не поступало в противоположную среду (в масло), а уходило в атмосферу.
Если взглянуть на ТНВД на автомобиле, то иногда можно увидеть некоторое запотевание. Это нормально.
Ненормально, когда дизельное топливо либо обильно течёт из этого отверстия или когда повышается уровень масла в двигателе из-за забившегося дорожной грязью дренажного отверстия.
Дренажное отверстие находится под штуцером подвода топлива от фильтра тонкой очистки.
Честно говоря.. Именно снизу не видел, тнвд вроде сухой. Если вы имели ввиду снизу, если смотреть со стороны крыла... Там аварийный клапан, под ключ на 15..я его снимал, смотрел целостность резинки уплотнительной. Есть ещё один такой клапан, его тоже ставил... Всё одинаково
Проходил следущее: была поставлена прозрачная трубка до ВО. После прокачки насосом в верхней точке трубки стоял пузырек воздуха(некритично). пускали двигатель, пузырь не уходил, стоял, в размерах не увеличивался. Только начали чуть двигать быстросъем вход на ВО, пузырь тут же увеличивался в размерах - не держали разряжение резинки уплотнения.
Дренажное отверстие находится под штуцером подвода топлива от фильтра тонкой очистки.
http://i.piccy.info/i9/976e1c4d20b90...rstyem_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-03-26-21...66x358-r/i.gif
Понял что за отверстие... Я к нему не прикасался. И честно говоря не обращал внимания, забито или нет. Если забито, можно почистить без съёма тнвд?
Блин... Руки опускаются.... Куда лезть, мужики? ((
уровень масла как? запах, вид? проверял? я тк понял, что если топливо "погнало" через сальники в масляную систему, то соответственно по этим симптомам можно понять...
отверстие наверняка и так можно прочистить. если вы снимаете клапана с тнвд, то снизу как то подобраться можно.
еще тут приведу цитату одну с другого ресурса
Что за стаканчик такой? и был ли он при снятии вами редукционного клапана?
Да, я читал эту статью, стаканчик у меня был, заходит довольно плотно... Про этот клапан Сергей (Шао) снимал видео... Они бывают двух образцов, как я понял из видео. У меня стоит старого образца (с жёлтым уплотнительным кольцом.... Вроде как старого образца говорят дольше ходят....
Масла просто уровень смотрел с месяц назад... Но сильно не присматривался... Уровень есть и есть. Завтра утром после службы проверю масло и дренажное отверстие.
Такая мысль->>ты проверял состояние резинки на трубке Вентури? (тройнике обратки ТНВД)
Попадалась такая инфа на Драйве, что из-за этой резинке на ХХ глохла и не заводилась машина... Поменяй, если не менял. Сам высказывал мысль, что где-то в обратке может появляться воздух. Где?
пройдем по обратке:
- от форс пластиковые тройники все новые, на хомутах(воздуха считаем что нет)
- общая трубка обратки с форс на ТНВД поменяна на резиновый шлангчик. Тоже хмутами обжаты места соединения? (воздуха считаем, что нет)
***
как она подсоединена к трубке вентури: натянута на штуцер и обжата хомутом? штатная (та, что была сломана) была ,на сколько я понимаю, закреплена термообжатием?Цитата:
трубка, которая к вентури идёт. Сделана сейчас из шланга обычного резинового
- обратка от тройника ТНВД (пластиковая трубка) идет не заходя в ТФ напрямую в бак. Быстросъем с ТФ на эту трубку заглушен. Воздух точно не сосет? где тут может быть подсос: теоретически в уплотнительной резинке тройника ТНВД(такие случаи есть), в месте подсоединения пластиковой трубки обратки, что выходит с тройника, и в месте, где заглушен быстросъем на трубке!
еще такая мысль: какие стоят у тебя прозрачные трубки? маслобензостойкие? попадалась информация, что в местах подсоединения и обжатия этих трубок может проходить воздух, со временем эти места "дубеют".
Но твой ответ , что в трубке , подходящей к ТНВД с ТФ воздуха не наблюдаешь , рушит эту мысль..
ну и крайняя мысль: это недовыдавленный воздух в самих форсах...на ХХ невозможно продавить этот воздух.. была б одна, ну две, а тут все пять форс снимались и разбирались...
Там где то шланг болтом заглушен, так вот по резьбе не сосет?
Значится так: воздух в магистрале обратки может появиться!!
После чтива многих источников напрашивается такой вывод.
И виной тому может быть как непосредственно сама трубка вентури (резинка тройника ТНВД), так и ее собственно воздействие, принцип ее работы. Она создает разряжение, посредством которого обратка из трубок форсунок начинает поступать в этот тройник, и далее с обраткой из ТНВД сбрасывается по общему трубопроводу или в бак, или фильтр , в зависимости от температуры сбрасываемого топлива.
Как понять, что идет подсос воздуха где-то в линии обратки? Нужно подсоединить или врезать после трубки Вентури прозрачную трубку , или общую трубку обратки подсоединить обратно на топливный фильтр через прозрачную трубку , и смотреть на работающем двигателе: есть ли в трубке суспензия- идет подсос в обратке. Что причина? места соединений трубок обратки: на форсунках, в тройниках, общая трубка, резиновое уплотнительное кольцо самой трубки Вентури, быстросъем соединения (или хомут) на штуцере выхода общей обратки в бак.. Всё, других чудес тут не бывает ..
фу..:wacko3:устал..
Быстросъем с ТФ на обратку заглушен болтом, намотал фум ленту на него для плотности....т.к эта трубка осталась штатной, зрительно конечно не видно, она теоретически может сосать воздух в обратку тнвд? Я думал там только в сторону бака дт бежит...
Прозрачные шланги, врят ли маслобензостойкие, но армированные, просто глядя на шланги, после прокачки или при работе на холостых, пузырей нет вообще. Даже не понятно есть там топливо или они пустые... Но топливо есть...
Просто болтом заглушен вход обратки в ТФ, по идее если бы подсасывало там воздух, то и на подаче тнвд я бы наблюдал пузыри...
Получается... Я снимаю быстросъем обратки с тнвд, одеваю туда прозрачный шланг(блин там пластик такой.. Аж страшно) и одеваю вместо своей заглушки на обратку ТФ? А с баком это дело же соединить нужно?
Скажу, как вижу это я.... На подаче до тнвд нет воздуха, я проверил всё ни раз. Есть мысль, что тнвд сосёт воздух из обратки какой-то и поступает на форсунки вместе с ДТ. Форсунка секунду, может дольше работает работает без смазки топливом, в клапан обратки попадает воздух и грибок насухую просто клинит и всё...дальше помогает или разборка /сборка в ванночке или везу на стенд, дают около 350 бар на форсунку и её пробивает, начинает работать в штатном режиме....
Саму трубку вентури снимал пару раз, промывал, резинка... Вроде плотная, очень туго вставляется обратно в тнвд... В принципе с новыми хозяевами прошлых рексов своих общаемся...может попросить временно подкинуть/поменяться вентури?
Теоретически может.
Есть же случаи , когда из-за потерявшей свою эластичность резинки трубки вентури в тнвд шел подсос!
вот, напримерhttps://www.drive2.com/l/9283453/
Далее: можно вообще шланг обратки , что приходит от форсунок на трубку вентури, снять, сам тонкий штуцер на ней заглушить рез.шлангом (НО только на 100% чтоб было заглушено), обратку вывести в какую-нить банку(емкость), чтоб потихоньку капало, и завести и поработать мотору так!
если глохнуть не будет, то подсос в линии сброса обратки от форсунок ДО трубки вентури!
Этот момент проверки прочитал на сайте реношных дизелистов...там тоже Делфи стоит
Вернул я обратно все родные быстросъемы, может правда где то хомуты мои пропускают, попробовал завезти - с эфиром заводится, секунд 10 работает и глохнет, сейчас перебираю форсунки. Пока 3 из 3 заклинили клапана. Посмотрел щуп... Масло вроде нормальное, по запаху тоже, но кажется что уровень его поднялся... Не совсем понимаю как всё это устроено...и как, если это масло из тнвд, как оно смешивается с соляркой...
Ещё в прошлый раз, когда она заводилась... Трогал рукой тнвд, показалось что греется быстрее двигателя....температуру топлива через сканер не глянул тогда. Может действительно хана тнвд, он перегревается и происходит все что угодно от высокой температуры?
Это не масло с тнвд повышает уровень масла моторного, это солярка возможно попадает через сальники. Дренаж забит?
Если не держит внутренний сальник , ДТ из тнвд попадает в полость между двух сальников . Если забит дренаж и в теории не держит масляный сальник, то ДТ начинает просачиваться в полость мотора , где цепь ГРМ перемещается по приводу ТНВД. ГРМ смазывается маслом. Так (в теории) может ДТ попасть в масло... но это в теории.
Если тнвд перегревается, то от нагретой солярки внутри тнвд, снижается ЕЕ смазывающая способность для ТНВД, а значит повышается износ компонентов ТНВД, что она смазывает....Стружки ТОЧНО нет?
Мне кажется секс с клапанами с али надо заканчивать... ((
Проверь всю линию обратки . Я выше описывал как.
После переборки форсунок и установки штатных быстросъемов, прокачки со снятым imv, на тройнике обратки с форсунок заглушка, обратка самих форсунок в таре с соляркой... Завелась с полтыку... Давление 250,ошибок нет... В этот раз я следил за температурой топлива и щупал сам тнвд... Греется штатно, вместе с двигателем... Заводил почти ночью, так что температура топлива поднялась только до 12 градусов. При запуске был слышен металлический шелест из под капота... Так и не понял откуда, кажется в районе дроссельной заслонки. Через секунд 30 работы звук пропал. Немного погрелась, решил дать газку, продавить типа воздух оставшийся...поднял обороты до 2000 и заглох.выскочила ошибка по 3й форсе..слабое сгорание... При попытке ещё раз завести-давление в рампе 0.с эфира тоже не захотела....
Разобрал снова форсунку... Распылитель заклиневший, клапан тоже....
Привет!
Ну хоть как-то что-то сдвинулось...
Выдвину предположение , что грешить на тнвд (!) рано!! Тнвд пока в порядке... пока, потому что все дальнейшие пуск-заглох, будут выводит его из строя(впрочем как и предыдущие!!)
Клапана форсунок с али снимай и - в топку!!
Менять на оригинальные!!
Распылители - в топку!!!!
Менять на оригинальные !!!
И самое главное- в линии от обратки форсунок до трубки вентури(тройника) - воздушит систему!! 99%))
Ищи проблему в линии от форсунок -обратка форсунок , от соединяющихся трубок обраток форсунок (тройники соединители, плюс тройник около первой) по общей трубке (у тебя нештатный штанг) до штуцера тройника тнвд!! Проблема или в самом шланге(физически где-то микро трещина ), или в месте крепления к трубке Вентури!! Чудес не бывает((
а что до сих пор клапана и распылители с али стоят ? и чего то тут ещё обсуждаем ?