сапун выходит сверху и идет в сепаратор( чёрная пластмассовая штука) с него идет 2 шланга. один вниз в картер а другой в патрубок возле турбины - вытащи и проверь "дыхание"Цитата:
Сообщение от Demokrit
Вид для печати
сапун выходит сверху и идет в сепаратор( чёрная пластмассовая штука) с него идет 2 шланга. один вниз в картер а другой в патрубок возле турбины - вытащи и проверь "дыхание"Цитата:
Сообщение от Demokrit
Сегодня решил наконец то проверить турбину, так как утренний гул немного смущал.
Заведя утром и дождавшись гула, успокоился так как дело было в экране турбины и при дотрагивании пальца гул моментально пропадал.
Вложение 7822
НО все таки решил проверить лопатки турбины и снял патрубок от воздушника, лопатки были в норме, НО было масло на турбине… масла было немного, но оно было и решил почистить и проверить сепаратор картерных газов и дело было в нем. вернее в спревшей резинке(мембране) по которой пошла трещина… заказать отдельно ее нельзя, а покупать за 2000р. новый сепаратор пока не стал. решил заклеить старую и посмотреть эффект. Все промыл бензином, просушил и поставил на место… никаких динамических изменений не заметил. НО в целях профилактики думаю уж точно лишним не будет.
Кстати несмотря на спревшую резинку, картерные газы отводились, просто вместе с маслом... так что брызги масла не от этого... кстати сегодня заметил что цепь проходит очень близко к горловине. Может дело в этом?
Сегодня еще скинул клемму в надежде на оживление стрелки температуры, а стрелка даже не пошевелилась... но после пары ударов по верху торпеды, упала до нуля и больше не поднималась, датчик конечно поменяю... но похоже дело не в нем, а в панели(а может в обоих). Интересно панель починить смогут или надо искать б/у
:good:Цитата:
Сообщение от Demokrit
вот с неё и начни. может и датчик (700 рэ) менять не придётся
Вот и здОрово! смотри за этой трубочкой, чтоб ненароком не коснулась нагретого двига, может подрасплавиться и пропадет вакуум на управление турбиной...Вложение 7822Цитата:
Сообщение от Demokrit
что-то трещину так и не нашел...не увидел...Цитата:
Сообщение от Demokrit
может дело и в цепи, что очень близко проходит к маслозаливной горловине..Цитата:
Сообщение от Demokrit
А что с "чеком" то? продолжает периодически загорается в движении?
Решил сегодня заняться ремонтом панели приборной. Так как снятие клеммы не помогло обнулить показания на приборке, стало ясно что дело не в датчике температуры охлаждающей жидкости… ну или не только в нем.
Позвонив по местным сервисам и выйдя на одного местного специалиста, позвонил и выяснил что это частое механическое последствие вмешательства в панель. И скорее всего стрелка сильно прижата к панели и что это можно сделать самостоятельно, я видел что зазор есть, но мастер утверждал что нужно разобрать и убедиться.
И я стал разбирать… вернее пытаться так как в интернете есть видео обо всем кроме снятия панели. Благо просмотрев видео о других ремонтах связанных с панелью(замена магнитолы, ремонт воздуховодов) и вооружившись интуицией(она требовалась на всех этапах ремонта) дело пошло.
Вложение 7825Вложение 7826Вложение 7827
Добравшись до стрелки заметил что она легко ходит от касания пальца, а другие заметно сопротивляются сдвигу. Позвонив специалисту, и сказав что стрелка нормально посажена, получил ответ что это подтверждение механического повреждения, а он чинит глюки и ошибки и рекомендовал менять на б.у. панель или, если получится найти, заменить привод стрелки.
Расстроившись и будучи немного зол на панель, решил посмотреть что не так. Чтобы снять лицевую панель надо было снять стрелки, но они не шли… исправные было страшно тянуть а сломанная тянулась вверх и как на пружинке возвращалась назад. Будучи утомленный панелью и приложив силу более уверенно все легко снялось.
Вложение 7828
Добравшись до печатной платы увидел на ней приводы стрелок
Как оказалось, опять таки опытным путем, они не припаяны к плате а держаться на грибках с другой стороны, а контакт просто прилегает к плате.
Вложение 7829
Зная что привод этой стрелки не работает и не боясь сделать хуже, отверткой, ножом и скрепкой открыл корпус. Внутри все банально и просто: Две соединенные катушки и привод стрелки(червячная передача или бесконечный винт). Так вот дело было в том что червяк слетел со своего места и просто напросто не доставал до шестеренки, двигающей стрелку.
Собрав все обратно, завел машину и очень приятно был удивлен движению стрелки. Конечно уверенность появилась когда стрелка при установке не двигалась легко от касания пальца, НО пока не проверил, уверенности не было.
Вложение 7830
P.S. Кстати еще было демонтирована черная изолента со светодиода и лицевой части панели приборов, как раз датчика воды в фильтре... правда несмотря на это она не загорелась... видимо не проявился еще.... ну или перегорел.
Трещину находится на сгибе, на фото не видно, сфоткать четко не получилось.Цитата:
Сообщение от LAVR
А ЧЕК так и загорается без всяких изменений в динамике... думаю ремонта форсунок не избежать.
Ха, а я что тебе говорил?Цитата:
Сообщение от Demokrit
Цитата:
А нет предположения, что панель приборов вскрывалась/снималась и "что-то пошло" не так?
Молодец! :good: "Добил" таки вопрос!!! и не побоялся же лезть в потроха! :rem:Цитата:
Сообщение от Demokrit
А вот тут у тебя все работает на приборке, а стрелка указателя топлива "лежит " на нуле!! а лампа резерва топлива не горит!! все нормально с этой стрелкой?Цитата:
Сообщение от Demokrit
Еще!!! А по прежнему с задержкой после запуска двигателя начинают "оживать" стрелки на приборке?
вряд ли перегорел! сухая погода...влаги нет, которая попадала на снятый разъем отсутствующего на топливном фильтре датчика воды!!!Цитата:
Сообщение от Demokrit
Помнишь тот разъем? Тот кто продавал тебе машину наверное не подозревал о его существовании....и никак не мог понять: Пчему горит лампа наличия воды в ТФ и не гаснет? потому , наверное, и полезли в панель, чтоб этот св/диод заклеить, а по пути может еще и скрутить цифры ОДО, и стряхнуть червяк на указателе температуры....Кстати можешь проверить его (св/диода) работу капнув воды на контакты разъема при вкл зажигании: должен загореться индикатор на панели приборов...
Ты еще не купил фильтр под датчик воды и сам датчик? Когда будешь все это хозяйство ставить, прочисти контакты разЪема хорошенько перед подсоединением...
И еще:->>> коли было "проникновение" в панель приборов, то надо отнестись очень трепетно к проведению замены всех тех жидкостей авто: в мосты, раздатку, акпп, ОЖ, тормозуху, масло само собой, поменять ВСЕ фильтра, пробить смазку кардана....Особо подчеркну тормозная жидкость и АКПП...(хотя все важно, что тут говорить...)
По "чеку": надо статистить какие ошибки в памяти записаны...и тогда принимать решение- надо ли подготавливаться к замене форс...
По поводу ТО уже решил все поменять по максимуму.. А в мостах и раздатке есть технология полной замены? Так как я не знаю нигде что залито.... ну кроме омывателя и то он давит воду... какая то странная там система, вроде как сифон.Цитата:
Сообщение от LAVR
А приборка реально сегодня ожила... сразу с включением зажигания все оживает... видимо сломанный редуктор как то влиял на работу всей панели... возможно катушки с заблокированным червяком своей индуктивностью и емкостью мешал снятию показаний.
А со стрелкой топлива все хорошо... просто не заправился до снимка.. вечером заправил полный бак на 108656км, теперь посмотрю расход средний... тоже, мне кажется, отличный показатель состояние машины. Кстати стрелка была чуть выше 0, но лампа не горела(я вообще не уверен что она горит) но влезло только 60 литров.
В мостах - выкручиваете сливную пробку и все)))
А заливную?Цитата:
Сообщение от охотник
И заливную,
На днях доработал крышку ГУРа и вакуумные модуляторы. Кстати динамика заметно улучшилась, но не сразу почему то. НО задержка при резком нажатие на газ осталась, так же как и вылетающий чек, который вылетает кстати не на скорости, а на оборотах высоких, но закономерность не выявил еще.
Также замерил расход городской получился 13.5 литров... как мне кажется многовато для дизеля, хотя езжу с кондеем, но к тому же я вроде бы особо не гоняю и не превышаю, но близкие сказали что стал ездить агрессивнее.
Самое печальное что с жарой( возможно просто совпадение) появились проблемы с запуском на горячую, но не совсем. Если заводить с небольшой остановкой(меньше минуты) все нормально, но через пару минут или более долгая остановка приходится крутануть раза два, а то и три. Т.е. уже как раньше за 3-4 секунды не заводится. Утром заводится нормально.
Затягивать с ремонтом до зимы наверное не стоит, но и новые форсунки огромного желания покупать нет, хочу начать с клапанов, НО вытаскивание форсунок пугает... вернее возможные варианты развития событий. Также не хотелось бы повторить процедуру сразу после замены клапанов из за ВОЗМОЖНОЙ стружки ТНВД( так как напомню льют форсунки у меня 5мл за 10 секунд все одинаково, а вроде как говорил один классик( папа дяди Федора из известного мультишедевра) "с ума по одному сходят")
Так что прошу совета как быть... а именно:
Как подготовится к демонтажу форсунок? Проливать ли, пока езжу, и чем?
Как проверить ТНВД на износ и стружку?
Может, коль форсунки все равно под переборку, промыть систему чем нибудь типа Wynns( очень много положительных отзывов, к примеру на Drive2, хотя может менеджеры по продажам Wynnsа не зря свой хлеб едят)? Заодно со снятием бака и промывкой его?
P.S. Сразу хочу сказать что деньги мне есть куда девать, просто не хочется подтверждать пословицу и платить дажды. Так что прошу подсказать надежные варианты и по возможности бюджетные.
"механик" для заливания в колодцы . новые клапана и распылители( чтоб дважды не платить)
А топливо сливал с ТФ в стеклянную банку на предмет оценки содержимого в нем? (в ТФ льет обратка, с ТНВД) поэтому можно косвенно оценить есть ли стружка (магнит в помощь, если увидишь соответствующее содержимое)..
Затрудненный пуск двигателя на горячую- хреновый признак для топливной аппаратуры...... Почему? основной причиной может быть: - низкая компрессия цилиндров; - износ плунжерных пар (ПП) ТНВД... Если форсы льют , то ТНВД в первые секунды старта двига испытывает топливный голод, а как известно ПП ТНВД "смазываются" самим топливом, потому повышенный износ этих самых ПП...
Проведи правильно тест на слив форсунок: его надо проводить на горячем (прогретом до раб темп-р) двиге. После того как оденешь капельницы со шприцами на обратки , заведи и дай поработать минуту двигателю, наблюдай как идет слив в обратку... Шприцы желательно иметь 20 млграмм...
Форсы можно попроливать Хай Гировским "Механиком"( смазка с растворителем ржавчины..).. Проверено-помогает!!...Только лить надо в фоскамеры как перед запуском на холодную(утром), так и после выключения двига (вечером) на горячую... Личный пример - на 230 тыскм вынулись все пять форс, в т.ч. и преславутая ПЯТАЯ форса, при чем самая легкая оказалась...(правда потом "разложился" от химии резиновый патрубок на системе охлаждения, куда капал стекающий по задней стенке двига этот растворитель, но это так сказать побочный эффект)...
Если при сливе с ТФ будет стружка, то промывка всей топливной однозначно и ремонт (замена) ТНВД, форсунок...
Клапана и распылители форс?... Может и так..Но я бы готовился и покупал бы НОВЫЕ форсы...А то переборка форс (замена клапанов, распылителей, плюс работа)- то на то и выходит, что стоимость НОВЫХ форс(ИМХО). Новые форсы идут со своим кодами, которые надо вводить в память ЭБУ для коррекции впрыска.. Но решать тебе....
И пойми - почему по какой причине подгорает чек на приборке!??? какие ошибки??
и вот в помощь, почитай хотя бы последние 10 страниц темы
http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...BD%D0%BE%D0%B9
Расход (имхо) повышенный...Кондей "берет " на себя от силы литр на 100 км дополнительно...Может актионоводы подскажут что и как с расходом должно быть!???Цитата:
Сообщение от Demokrit
Погуглив немного - вычитал, что можно проверить, что дело в ТНВД при плохом заводе на "горячую", полив на него холодной водой перед запуском: если заведется быстро и с первого раза, то вероятно дело в НЕМ, а вернее в плунжерах...(сам так не делал, вычитал на форумах дизелистов)
С запуском становится все напряженнее... сегодня уже после каждой, даже короткой остановки, приходится покрутить уже раза 4-5...
Походу ездить и не заморачиваться не получится. Начинаю отмачивать форсунки и на диагностику их наверное. А то замена и клапанов и распылителей по цене приближается к новым.
Про ТНВД не совсем понял сливать с отстойника для воды нужно(снизу пластмассовая крышечка)? А стружка будет настолько большой что на глаз будет видно?
Просто из бутылки полей водой! Смысл в том, чтоб охладить его! Если заводится после этого лучше- плунжерам гаМмон наступил....у тебя водоотделителя ж нет, только фильтр! Сними фильтр, и слей снизу открутив пластмассовую кругляшку в стеклянную банку - чистую!!!- чтоб видно было что плавает в соляре! Если стружка есть- увидаешь черные вкрапления, если они магнитятся и собираются магнитом в кучку, то стружку гонит ТНВД !!! Диагностика и ремонт!!!! Но у тебя по-ходу проблемы в форсунках, они льют безбожно, и давления в топливной рампе нет для запуска двигателя ..
при сливе в обратку стакан в минуту как она вообще заводится ?
Агония закончилась... сегодня доехал до работы, а обратно уже в сервис на эфире. Когда нибудь это должно было произойти.
Клапана в наличие есть... завтра будут снимать сколько смогут, а которые не смогут оставят приоткрученными чтобы сами повылезали. Хотя говорят тоже не панацея, так как один кайрон приехал на следующий день, а другой у них уже второй год ездит и форсунка не пошевелилась даже.
Надеюсь я везучий и форсунки не будут упираться.
Вложение 7853
http://marstlt.ru/upload/iblock/2c5/...d154ed076.jpegЦитата:
Сообщение от Demokrit
Так значит мы не смогли тебя успокоить!?:not_i:Цитата:
Сообщение от Demokrit
"Бобик" сдох!?:shok: или не совсем?:JC_thinking:
Ждем продолжения...может теперь мы успокоимся, что все разрешилось успешно,,,:phil_42: :rem:и ты будешь снова на коне:t89190:
Перед снятием и установкой форс запасись НОВЫМИ медными прокладками (что в колодцах устанавливаются) и НОВЫМИ болтами, что крепят прижимную планку форсунок!!! ЭТО все ОДНОРАЗОВОЕ!!!!
С осторожностью надо еще откручивать и закручивать эти болты!!! при закручивании пройдись мечиком по всей резьбе и удали/выдуй всю грязь /влагу из резьбы болтов!!Иначе их поломают в легкую при закручивании!!!
Форсы перед установкой не забудьте смазать по всему погружаемому в ГБЦ периметру либо высокотемпературной смазкой , либо как тут в теме http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...BD%D0%BA%D0%B8....
прислушайся к каждому слову!! ( опыт сын ошибок трудных)Цитата:
Сообщение от LAVR
Получилось заменить клапан только на второй и третьей форсунке... вышли легко... первая и четвертая не тронулись, хотя особо и не упорствовали, чтобы не навредить. Так как после первой же форсунки все начало заводится, а после двух заводится как при покупке.
https://youtu.be/MJTQz1mDHFI
Щайб не было в наличие, но менять надо так как они еще для чего то были рассверлены. Все промазали медной смазкой от ликвимоли и шайбы с болтами заказал.
Вложение 7862
Еще сказали что клапана как новые выглядят, возможно предпродажная подготовка была и поставили китайские, чтобы продать... так как мои клапана черные, кроме штрих кода, а те что стояли все серебристые. Надеюсь все так, а не стружка ТНВД гонит, а то не хотелось бы еще раз все менять. Или клапана просто от работы белеют?
Вложение 7857Вложение 7858Вложение 7859Вложение 7860
Первую и четвертую оставили приоткрученными и начал заливать, но не механиком, так как его не нашел.
Вложение 7861
После заливки увидел что жидкость пузырится на работающем двигателе, но не так как мне показали должно, когда сдвинется с места... буду ждать. Так как четвертая все таки в норму укладывается, а первую надо менять обязательно. Правда непонятно откуда пузыриться... вроде около свечи, но и вокруг форсунки тоже .
Вложение 7863
менять надо будет все!!!Цитата:
Сообщение от Demokrit
так как в норму она укладывалась только из-за пониженного давления в рампе .сейчас 2 дыры из 4-х закрыл - давление поднялось . тест на слив сделай и всё увидишь . там делов на 5 мин
норма это 5 мл в МИНУТУ
Значит форсунки?Цитата:
Сообщение от Demokrit
Похимичили с машиной таки так! было понятно по приборной панели...
тАды так...А сливал таки ты с фильтра ДТ? нет?
А четвертая в КАКУЮ норму то укладывается?
Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Слить пока не получилось, вернее ничего не видно, но магнит просто не смог найти.Цитата:
Сообщение от LAVR
А менять, согласен, надо бы все, но не все вылезло, а клапана на две оставшиеся уже ждут замены. Пока попробуем выдавить при езде и проливать.
Как оказалось четвертая лила изначально меньше остальных, просто из за маленьких шприцов не было видно. А когда вчера смотрели в сервисе, правда без завода, а кручением форсунки лили 1-5, 2-7, 3-5, 4-<2, правда смотрели без меня и за сколько это накрутили не знаю. Надеюсь что ждать долго не нужно будет и все скоро откиснет и выдавится.
ну что , Ром, значитЬся успокоили Александра?Цитата:
Сообщение от РоманВТ
теперь его сон сладок и спокоен.....Цитата:
Сообщение от LAVR
:icon_thumright: На днях масло заменю и всё)
Спасибо за советы, подсказки и пожелания :ok:
Дык, это ж ты ещё не сделал? ??? Первое наперво надо было делать!Цитата:
Сообщение от Demokrit
Не было в наличие, вчера только из магазина заказ забрал, сегодня поменял.Цитата:
Сообщение от LAVR
Так что осталось в мостах и коробке заменить.
Вложение 7865
И сегодня выбило первую форсунку. Затянул и жду шайб. Правда немного давит из под форсунки воздух, сперва сильно, а сейчас уже еле еле но рукой чувствуется.
Чёт не понял - а масло какое ? 5w-30? (С телефона не рассмотреть)
ДА. 5w30.Цитата:
Сообщение от LAVR
:wacko3:Цитата:
Сообщение от Demokrit
ну что ты в самом деле!:-) у Топика авто с сажевым фильтром..Правда Алекс писал , что в сервисе говорили, что он на 100% как удален...Поэтому масло в принципе то подходит..Только, если нет сажевика, можно и 5w-40 лить, оно немного побюджетнее..Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Цитата:
Сообщение от LAVR
А что не так? :pardon:Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Это первая замена масла у меня после покупки и что лили до этого не понятно, движок не настолько ушатан чтобы 5w40 лить, кстати официалы при ТО льют 5w30.
К тому же с такой вязкостью вымоет все говно со всех каналов, куда 5w40 даже не польется. Так что считайте долгосрочная промывка.... к тому же я на своих машинах масло меняю не по пробегу, а по сезонам, так что перед зимой буду менять опять.
Да всё верно, вроде ка нет. А что это меняет, ведь по руководству подходят оба варианта?
Масло 5w40 при повышении температур в летний период обладает большей вязкостью, чем масло 5w30, что способствует бесперебойной работе двигателя; http://avtonam.ru/fluids/masla-5w30-i-5w40/Цитата:
Сообщение от Demokrit
*
и какое же будет зимой ?Цитата:
Сообщение от Demokrit