Проводок просто в гофре, снять ее и все - отдельный)))
Вид для печати
Проводок просто в гофре, снять ее и все - отдельный)))
Ну тогда удачи в ремонте. Телефон знаешь,звони если что.
Спасибо!
Сварочный лучше будет. При нагреве не потечет.... рассчитан на очень высокую нагрузку.
О!Цитата:
Сообщение от Kos-fox
Ценная инфа!
Пару наконечников и в гофру, будет вечная!))
Провод генератора.
Сфотографировал по случаю место подсоединения этого провода в клеммной коробке под расширительным бачком.(для Рекса 2, честно говоря не знаю про другие модели)
Может кому пригодится для понимания куда лезть и что смотреть проверять при мигающей или загоревшейся лампе АКБ.
Эту коробочку надо снять и смотреть состояние клеммы провода под ней, может перегнить и отвалиться...
http://s018.radikal.ru/i528/1608/20/048c183f80e0.jpg
Рядом виден маленький разъем подключения сигнального проводка жгута проводов генератора..
Вложение 8164
Сварочный кабель, два наконечника, немного припоя, флюс, термоусадка, строительный фен и пол часа возни...
130 рублей метр кабеля, наконечники по 30 рублей..
Ну и синяя изолента, куда же без нее...)))
Как новый)))
не очень хорошая идея .Цитата:
Сообщение от Fischerman
кабель жесткий!!!!. ТЯЖЁЛЫЙ!!!!!проволки идут прямо - на вибрации не расчитан!!!!!!!!! . не тянется!!!!!!!!! не сжимается !!!!!!!!
*
вывод : всегда вози с собой запасной :phil_42:
Родной кабель такой же жесткий, сравнивал..
Стоковый 50 см., я сделал 55, больше петля.
Поживем - увидим..))
Проехал 3000 до Черногории, посмотрел- все в порядке..
Спасибо за совет!))
Я так понимаю, речь идет о той части провода, которая от клеммника под бачком и до генератора? Меня сегодня постигла та же участь. Сначала грешил на старый аккумулятор, купил новый. но и это меня не спасло :(. Снял бачок, открыл коробочку, клеммы целые... Значит, генератор? Да него добраться на морозе не получилось, а разбирать полмашины негде...
Новый генератор покупать ой как дорого (25550), но есть аналоги:
Tesla Technics TT12105
Стартвольт LG 1750
Кто-то аналоги ставил уже?
Цена им 9-10 тыс. Кто-такие ставил уже?
Я , когда первый раз открыл эту коробочку, тоже увидел, что клеммы целые, и все вроде в порядке... но взял и подергал провод от генератора рукой..., а он и обломился в руке, где клемма... дергал его? И второе: если это генератор все таки, не спеши менять, отдай на ремонт / профилактику, иногда это устраняет проблему и дешевле гораздо:-))Цитата:
Сообщение от kyron
В общем, починил я генератор. За бешеные деньги. Никому не советую делать как я.
Правильно сделать так: сразу обращаешься в "Вольтаж-сервис", их по Москве только 16 штук, сами сделают диагностику, сами снимут, починят и поставят обратно.
Цена вопроса: 2000 снятие-установка, 2800 ремонт, диагностика бесплатно! Принимают к оплате карты! Делают скидки!
PS: Зато теперь у меня новый аккумулятор и бесценный опыт :)
Так что менялось/ремонтировалось? Генератор аль аккумулятор? :wacko3:Цитата:
Сообщение от kyron
АКБ новый, гена ремонтный. пост. 50Цитата:
Сообщение от LAVR
коллеги, не пинайте сильно, - прошу помочь, посоветовать куда лезть?! Правда у меня Кайрон, но симптомы практически почти те же, а именно: лампочка АКБ на приборной панели мигает даже при не заведенной машине, далее, - если машину завожу на холодную - после запуска мигает хаотично лампочка АКБ, вольтметр показывает отсутствие заряда, т.е. 12.5-12.6 Вольта. Два-три запуска остановки машины в таком режиме, а на 3, 4 раз запускаю - всё, лампочка уже не мигает, и идет нормальный заряд - напряжение 14.5-14.7 Вольта. Но при этом, все равно, даже уже когда я добился того момента чтобы лампочка АКБ после запуска не мигала, останавливаю движок и перед запуском лампочка АКБ все равно мигает. Иногда бывает что на ходу, минут через 5 после начала движения, начинает мигать.
Сняли генератор, проверили кольца коллектора, щетки, поменяли на всякий случай схему-регулятор напряжения - во-первых всё в порядке, во-вторых - ничего не изменилось. Проверил, после прочитывания данной темы, клеммы (на Кайроне они за правой фарой), всё тоже в порядке. Остался не проверенным только разъём на самом генераторе. Самое печальное - что неисправность не постоянная. Сканер тоже ничего не показал. Что искать? - где то плохой контакт? Отвалившиеся (отгнившие) провода вряд ли попадутся, - машине всего 6 лет, пробег 100 000. За любой совет заранее спасибо.
массовый провод двигателя проверили ? (толстая плетеная коса без изоляции от двс на кузов)
Смотри контакты толстого провода по всей длине. Он отвечает за зарядку.Цитата:
Сообщение от zverev
+Цитата:
Сообщение от РоманВТ
спасибо, проверю обязательно, но - буквально сегодня заводился на холодную раз 6-7, все симптомы те же, - мигает АКБ до запуска, мигает после запуска, выключаю движок, он работает еще 2 мин. на турботаймере, и так 6-7 раз, пока не догрелся примерно до +20, - всё стало нормально, и заряд, и 14.6 В, и не мигало больше пока ехал до работы (около часа).
Сконцентрируйся над этим, до запуска должна просто гореть !Цитата:
Сообщение от zverev
согласен, - не порядок, и загорается при повороте ключа в положение "на старт", не сразу, как все лампочки приборной панели, а спустя около 3 секунд, и начинает мигать. Может все таки сама батарейка выёживается, хотя и её проверяли тестером и нагрузкой - всё показало в норме.
так что насчет массового провода ?
Скорей всего, где то тут собака зарылась. До запуска дождитесь когда лампа замигает; тут и копай.:2953: Больше пока соображений нет.Цитата:
Сообщение от zverev
массовый кабель проверил, подергал, пощупал, даже продублировать попробовал, эффект тот же. У меня есть подозрение, что что то с БУ, какой то из датчиков выпендривается, иначе, до запуска движки во всяком случае, индикатор АКБ бы не моргал. Попробовал сегодня АКБ поменять, - всё тоже самое. Есть еще подозрение, что у тех ребят, где я проверялся на сканере, сам сканер не родной, или руки у них не совсем откуда надо по части работы со сканером. На неделе попробую заехать в дилерский центр, там где раньше и продавались, и обслуживались Кайроны с Соллерса, - может они чем помогут! По результату обязательно отпишусь, если будет что писать :-)
Появилась тут одна мысль. Может и неправильная, но все-таки может потребует проверки: на генераторе есть место где подсоединяется и с генератора уходит кроме солового провода то-о-о-оненький такой проводочек. Я считал(может и ошибаюсь) , что это некий сигнальный провод, суть которого выдавать сигнал исправности : то есть если по проводу снимается сигнал, то все исправно в Линии заряда АКБ . Если не идёт, то что-то не так....Так вот , а что если этот проводок где окислился, подломился, особенно в месте крепления к гене или на своём другом конце ? И не идёт по нему нормально положенный сигнал?? Может все гораздо проще окажется , чем замена АКБ и т.д.?Цитата:
Сообщение от zverev
Выводы промаркированы "P", "L", "I", "S". На русс. это "Фаза", "Лампа", "Двигатель", "Сенсор". к "L"- провод для запуска и индикации.Цитата:
Сообщение от LAVR
За лампу АКБ отвечает тонкий провод с гены. Но ты пишешь когда моргает, нет зарядки. И до запуска моргает. Проверил сейчас регулятор, линия L не звониться не на один контакт регулятора, ни на щётки. Значит идёт на лампу через СХЕМУ само реле. Когда меняли схему-регулятор напряжения, его где брали ? У меня на регулятор подозрения. Посоветуйся об этом с хорошим электриком ! То есть; при нормальной работе лампа горит, как у тебя--- моргает. Завели при нормальной работе потухла, как у тебя --- моргает зарядки нет --- перестала моргать есть. Как то так, УДАЧИ.Цитата:
Сообщение от zverev
Получил доступ к яме в теплом боксе. Заменил "жгут" проводов генератора на новый, - без изменений! снял "старый" жгут, проверил, подёргал, прозвонил тестером - всё в порядке, но оставил уже конечно новый. Снизу всё осмотрел: генератор, контакты, "массовый" провод идущий от двигателя к кузову (окрутил, подергал, проверил, продублировал на всякий случай), - всё без изменений! Плюсовой кабель тоже пробовал дублировать, от "коробочки" до АБ. Так и моргает до запуска движки, и так продолжается при нескольких запусках двигателя. Примерно с 3-5 раза запускаю в очередной раз - всё в порядке, лампа не моргает, заряд идет (при этом до запуска движки моргание всё равно есть). Стало иногда появляться моргание лампочки АБ и в процессе движения!!! Останавливаюсь, выключаю движку, снова запускаю - всё в порядке, не моргает, едем дальше :-). На прошедшей неделе еще раз ездил на сканер, к другому электрику, для сравнения, - всё также, без каких либо результатов, - ничего сканер не показал, ошибок нет. На наступающей неделе планирую еще потратиться, - купить всё таки заведомо исправный генератор, поменять, - посмотрим, может всё же генератор где то внутри выпендривается?
не пробовал простецкий вольтметр воткнуть в прикуриватель и ездить анализировать - что происходит с напругой во время горения и моргания лампы ?
А анализировать то нечего, я же писал в начале своих сообщений: у меня стоит вольтметр в пульте управления предпусковым подогревателем, пульт подключен напрямую на аккумулятор. Когда моргает АБ на приборной панели, вольтметр пульта управления показывает что заряда нет, т.е. напряжение чисто аккумуляторное - 12.5-12.6 Вольта, как только моргания пропадают - всё хорошо, напряжение бортсети с зарядом - 14.5-14.7 В.
Кость,такое ощущение,что щетки гены капризничают.
Ещё раз проверь !!!Цитата:
Сообщение от Vitaliy
Щётки там же :good:Цитата:
Сообщение от Игорь51
Да, при снятии генератора, в первый раз, как раз и грешили на щетки, но увы - снятие показало, что щетки в порядке, износ небольшой, ну а поскольку других мыслей в тот момент не было, решили поменять СХЕМУ-регулятор (вместе со щетками в комплекте). Схемку нашли у него же, т.е. у мастера, - новая была, в упаковке, внешне абсолютно такая же, да и симптомы после замены почти не изменились, т.е. по прежнему моргает лампочка АБ и когда она моргает после запуска - нет заряда.
Диодный мост , обмотка возбуждения как крайний вариант
Мост (схему-регулятор) меняли, эффекта не было, обмотка - это интересная мысль, - скорее всего так и оно И БЫЛО! в последнее время обратил внимание - уходит антифриз, судя по уровню в бачке, - раз в 2 месяца стал доливать около литра. Когда был на яме, проверял гену сзади и снизу, увидел место подтекания -термостат, причем капает редко, но вполне заметно. Было решено произвести осмотр, и при необходимости замену прокладки, а возможно и самого термостата (так и получилось в итоге). Сегодня был в мастерской, - добрались до термостата, сняли, - он развалился в руках, как ошметки в помпу не пролетели - чудо! Подозреваю, что течь происходила аккурат "за" и "над" генератором, возможно капли антифриза попадали в генератор и подпалили обмотку возбуждения, или пока на генераторе становилось "сыро" (ведь моргание АБ пропадало после прогрева до 50 градусов, т.е. там попросту всё высыхало) он глючил. При разборке и получения доступа к термостату обнаружился полный разрыв патрубка, который с датчиком и идет от воздушного патрубка (между воздуханом и турбиной) к клапану ЕГР. Сам основной патрубок был найден, но он новый идет в комплекте с пластмассовым выходом, а не с резиновым выходом, как сделано было видимо на Соллерсе. Короче сделали "переходник" из резинового шланга подходящего диаметра, - всё отлично собралось.
Итог - установили генератор новый, восстановленный, был куплен накануне, 115 А, т.е. такой, как стоял изначально на машине, проблема исчезла! Попутно заменил термостат на новый и новый патрубок от воздухана к турбине. Прошлый раз, когда пытался отремонтировать генератор и менял схему-регулятор - процедура оказалась бесполезной и затратной, - отдал тогда 5700. Т.е. можно было сразу брать генератор за 5100 (восстановленный, с Кореи, выглядит как новый, плюс в коробочке лежит бумажка, по которой видно что генератор отремонтирован и вложена бумажка с его нынешними характеристиками после ремонта) и самостоятельно (бесплатно, только время), или с помощью мастера (2000 р. снять-поставить) поменять. Всем спасибо кто участвовал, советовал. Может и мой опыт кому пригодится. Кстати, если что, имеются теперь лишние две схемы-регуляторы напряжения в сборе со щетками, и обгонная муфта (прошла с декабря 2016 года около 3000 км.).
Да уж, эпопея!!! Ещё одну галочку поставим в закромах памяти....:good:Цитата:
Сообщение от zverev
А по поводу регуляторов и муфты- дорОга в раздел "Продаю". Кстати эти регуляторы на 140 А гену подходят?
да, на генератор 140 А подходят.
Я осенью в день по несколько раз в день глубокие броды форсирую, генератор вообще под водой работает, но ни разу лампа не загоралась.Цитата:
Сообщение от zverev
возможно гена у меня был бракованный (он же у меня был на 140 А из восстановленного!), т.к. все мои попытки устранить неисправность самыми различными способами (см. выше) в конце концов закончились просто заменой генератора.
Вот и меня достала проблема с миганием\зарядкой - началось все год назад, заморгала лампочка отсутствия заряда, аккумулятор недозаряжался и жена несколько раз либо глохла на светофоре либо не могла завестись после парковки. Приезжал, ставил аккумулятор со своего Рекса и машина мгновенно заводилась.
В мастерской по ремонту генераторов подобрали и поменяли диодный мост, помогло не надолго. После очередного выезда на место "глушняка" - заменил генератор в конце августа 2016 года. Дорого, конечно, но и срываться и лететь за 100 км, тоже не фонтан, не говоря уже о том, что жена нервничает за рулем.
Неделю назад снова начала мигать лампочка. Мигать начинает, как правило, после поездки в пробке. Мигает на ходу не зависимо от оборотов двигателя. На холостых оборотах не мигает. Генератор выдает 14 вольт - мерил на холостых.
Проверил крепление силового и сигнального проводов под расширительным бачком - все нормально. На самом генераторе провод затянут намертво. Генератор сухой, хотя у радиатора напротив него и есть подтекание в виде выпотевания по боковой поверхности, но на генератор не может попадать, т.к. перед генератором стоит пластиковый кожух вентилятора, который и защищает его от радиаторных подтеканий.
Перегреваться ведь тоже не должен, ведь на ходу идет нормальный обдув встречным потоком. Температура охлаждающей жидкости "стоит" как влитая.
Завтра пройдем очередное ТО, но электрика завтра не будет. Электрические проблемы будем решать потом.