Андрей,есть такая особенность у 265 на Кайроне.То же самое,на 235 - 245 колейность не ощущается.Пробовал эти размеры.
Вид для печати
:kol_gДен, проставки лично меня не впечатлили. Для форумчан, у меня стоят перед и зад 30 мм. Штатная подвеска. Резина гудричи 245/75/16. Так вот по черного моря и обратно про катился с массой впечатлений!!! Резина дорогу держит хорошо, но для штатной подвести она тяжелая. Посте 100-110 км/ч машину раскраивает как маятник, сдувает с дороги кузов а колеса стоят на месте. Дождь резина тоже выдержала достойно. В дорогу вгрызается... А вот подвеска штатная с проставками увы... Во общем машина отдельно, колеса отдельно. Резина нравится, но медленно ехать я не могу. Что делать, ребята? Хелп советом и добрым словом!!!
Меня даже от раскачки укачало впервые за 39 лет:-)))))))))))
И еще, на мой взгляд проставки на перед и зад должны быть разными по толщине, чтобы не нарушать развесовку и т.д. Автомобиля т.к. В кайроне морда ниже с завода на 2 см. А то в моем варианте на скорости она начинает дорогу искать, жалом водить, потому что морда задирается.
Поэтому я и ставил 2-ку на морду и трешку назад.
Тем более штатные пружины за год-полтора приходят в негодность. "Жопа" начинает плавать. Лифт однозначно, пусть и небольшой.
Все верно Алексей. "Жопа" плавает. Напомню размер моей резины 245/75/16 BFG. Про ставки я поставил на случай если размер не войдет с просевшими штатными пружинами. Вопрос, входит ли такой размер в штатный кайрон без изменения конструкции подвески? Ничего не цепляет? А если лифт делать то какой? Не хочется вносить изменения в конструкцию путем отприлов пружин и проставок шайб на амморты. Вот посмотрел вариант аммотры koni heavy sport (если правильно назвал). Представители компании говорят что для кайронов не делают, но эти пружины для рекстона входят в штатные места и по ходу движения и по работе подходят и кайрону. Интересно как будят они себя вести с новыми родными пружинами? А если пружины менять то какие подходят от альтернативных моделей авто (желательно одной модели, чтобы не лепить огород) без отпилов витков (считаю это нарушение конструкции и ослаблением металла и характеристик заводских пружин. Инженеры не дураки наверное. Должны рассчитывать нагрузку и напряжение и т.д. на пружину и кол-во витков). Хотелось бы минимальный лифт, чтобы резина которая у меня стоит не терлась о что либо и машина была уверенней на дороге. Формула1 с функцией дачного говнопроходца. Спасибо!
Интересный у вас подход, значит в пружины и аморты вы не хотите вносить изменения, так как считаете инженеров не дураками, а сами изменения нарушением конструкции.
Так чего же тогда вы поставили резину с нарушением рекомендаций умных инженеров?
Я вам так скажу, если вы залезли в это га-м-но, и хотите что бы машина у вас подходила под требования тяжёлой резины, стоковой подвеской придётся пожертвовать....
Либо кататься на резине рекомендованной заводом изготовителем.
По поводу лифта подвески - есть много вариантов.Ни какого колхоза.Спереди ставят от Прадо,Соренто,Родиуса (пружины),переваривается чашка,аммы можно оставить родные.Сзади - тоже несколько вариантов.
Штатные пружины просаживаются максимум через год.
Очень часто (даже не съезжая с асфальта) гнутся "грибки".
Инженеры конечно не дураки и в их задачу входит сделать авто более дешевым в производстве.А если расходники будут вечными ... кому это будет выгодно?
Мною пройдены проставки,задние пружины от Рекстона.Часто езжу на дачу,450 км в одну сторону и там 35 км грунтовки.После лифта подвески ушли пробои на кочках-ямах,машина стала собраннее,меньше кренов.Перестало укачивать пасажиров сзади.
НО! Такой лифт как у меня Вам врятли нужен - я еще катаюсь на соревнованиях.
НО! Так же знаю многих владельцев сделавших лифт и практически не съезжающих в "говна".
Если не лень - на форуме Куролесов и Кайрон клана есть очень много информации на эту тему.Почитайте,определитес ь и решите,что именно ВАМ нужно.
А выглядит авто теперь вот так
http://img-fotki.yandex.ru/get/6824/...52ac7_XXXL.jpgDSC_0362.JPG
Подпишусь под каждым словом.
Я сделал (мне сделали ))))
Перед: штатные амортизаторы, переварили чашки, поставили пружины от Соренто
Зад: пружины и амортизаторы от Шевроле Нивы.
Посередине: подрезка подвесной кардана и шайбочки под раздатку. Машину не узнать.
Во-первых, красивее стала (поставил 275/65/16), во-вторых, сразу стало меньше ям, машина стала не жесткой, а упругой. Фары встречных машин перестали светить в глаза. От езды получаю удовольствие. Вот как она стала выглядеть (в конце ролика вид в профиль)
Собачка (имя не указали), у вас два варианта:
1. каждый год покупать штатные пружины;
2. Лифтануть и года через три (при обычном использовании) заменить задние пружины.
Я лифтовал не для езды по внедороге, 99% это асфальт, но есть места где такой асфальльт, что лучше внедорога, а лифт и упругость новой подвески сильно спасает.
А отвечая на Ваш вопрос 245/75/16 на штатный Кайрон влезет.
За что люблю все эти форумы, так это за критику. Все критикуют вместо нормальных советов. Да, согласен, резину поставил пошире (не значительно т.к. с завода она у меня шла на 235/75/16). Не посмотрел и не подумал, что она тяжелее будет. Знал бы поставил что попроще Ханкук какой-нить или Ёкогаму... тем более я её брал из расчета для проезда проблеммных участков на даче. Понравилась резина вот и купил. Теперь совета прошу что делать... Nikolaich, стоковой подвеской можно пожертвовать заменив на проверенных, качественных производителей неоригинальных запчастей (Кони. Монро, Сакс) с лучшими характеристиками чем с завода и не нарушить конструкцию авто! Кто ж знал, что на кайрон ведущие мировые производители не выпускают ни пружины ни амортизаторы... Nikolaich, а Вы считаете инженеров дураками?
Андрей, Алексей спасибо большое за советы!!! Вот это я понимаю, вот это настоящая помощь!!! Выглядят Ваши авто просто потрясающе!!! Тоже хочу так, но вряд ли это мне нужно. На штатных пружинах езжу четыре года. Я бы сказал, что не особо они просели (сравнивал с автомобилями в салонах). Но подвеска хлипкая, это факт. Раскачивния были заметны после покупки и первой поездкой на дальнее растояние (машину брал новой). Так, что и на стоковых колесах кайроны пошатывает на ветру (сугубо личное мое мнение. не судите строго). Это моя первая высокая машина до этого были легковые машины (заморские). Может и поэтому у меня такие требования к подвеске. Ведь легковушка и внедорожник это разные авто и поведение на дороге разное... Но, право же, обидно когда едешь по трассе со скоростью 110 км/ч и ловишь авто на ветру а мимо проносится какой-нить Хундай санта фе или Черри тиго. И думаешь толи их не болтает, то ли водители рисковые парни...
Как раз в минувшие выходные впервые попробовал разогнать по хорошей дороге. 168 и все. Ни качает, ни сдувает. Как по рельсам, но последние 8 км набирал тяжеловато.
А про 110 км, так щас все так едут, этож безштрафная скорость. А Черям и Хундаям - удачи. Их покупают состоятельные и не жадные люди. А я бедный жлоб, штрафы платить не хочу.
Виктор, Вы бы съездили на какое-нить клубное мероприятие (не гонки), сразу бы поменяли мнение о замене подвески. Хотя - хозяин барин. Хотите, подъезжайте ко мне прокачу на том, что получилось.
Про инженеров и дураков.
Вы не забывайте, что у инженеров довольно сложная задача - совместить в своей работе много факторов, в том числе надежность, качество и низкую стоимость. Итоговый компромисс всегда дает ухудшение в чем-нибудь. Поэтому, если вы ставите какие-нибудь суперские, но дорогие аморты, и характеристики машины улучшаются, это не значит, что инженеры были дураками, что сразу не поставили их, они просто исполняли требования техзадания.
Это не критика, это констатация факта.
Так как сам это уже давно прошёл, и не понимаю как можно практически не возможное...
Ну совет то я уже дал вам выше, да и наши монстры тоже смотрю уже подсуетились.
Конструкцию авто вы уже нарушили, поставив резину не по характеристикам завода изготовителя, дальше больше... (чем дальше влез, тем ....)
Ну-ууу, так скажем в конструкции машин выпускаемых данной фирмой не мало конкретных косяков, которые они по истечению вот уже 7-8 лет пытаются исправлять, что то успешнее что то менее. (многие исправляем сами, описывая это на форуме)
Но прогресс есть.
1. P.S. Я сам езжу на такой же резине, только 18-го радиуса и с небольшим лифтом подвески.
Вся подвеска сток, кроме задних пружин, они под заказ.
2. P.S. Это я к тому что не нужно изобретать велосипед, его уже придумали до нас...
http://www.megatrack.ru/letnie-shini...45-75-r16-108s
хочу на лето такие поставить и махнуть в отпуск в турцию через грузию. кто нить на таких ходил, что скажите?( это я про резину)
Други помогите и подскажите 265/70R17 на стоковый кайрон влезут? А то есть маза поменять стоковую резину на Купер АТР в таком размере!
Так и диски же при этом менять придется! Не слишком ли дорого для не самой хорошей резины?
Назрела необходимость заменить стоковую резину. Размер 235/75R16 менять не хочу. Нужна резина 90%- асфальт. Подскажите что лучше и нужны ли проставки?
Алексей, под такой размер резины проставки можно не ставить и так "влезет".
А для 10% штатной хватало?
Штатной резины немного не хватало после дождя. Резина DUNLOP Grandtrek AT3 или Yokohama Geolandar A/T. Думал проставки приподнимут машину.
Мне Yokohama Geolandar A/T нравится.
Pirelli scorpion ATR,очень нравиться,чуть жестковата,очень хороша в переходной период,когда в конце апреля выпадает снег,или до первых морозов до -3,а так чистое лето
вот решил и взял такие 245х75х16 на тёплый сезон
http://www.drive2.ru/l/5739131/
Доброго времени..
Присматриваю себе шины Toyo Open Country All-Terrain 245/75 R16 109S, подскажите, на родные диски встанет нормально?