Это вначале. Судя по всему масло черти как было распределено. Уже при выезде из сервиса она затихла абсолютно. Будем смотреть как оно дальше будет.
Вид для печати
Это вначале. Судя по всему масло черти как было распределено. Уже при выезде из сервиса она затихла абсолютно. Будем смотреть как оно дальше будет.
о, мама мия!!! поздно прочитал, весь день был в Москве!!!
Правильное решение-брать про запас! Запас карман не тянет!!!
Моя в/муфта по-ходу сдыхает окончательно... с появлением плюсовой температуры опять начала гудеть при разгоне до 3-й передачи....Несмотря на то, что плюс небольшой....
Не откажусь, Юрий, не откажусь...если примешь решение отдать за денюжку....:JC_ThankYou:
Сколько "вешать" в рублях и тел в личку сообщи....плиз!
Произведена замена вискомуфты на неоригинал от Юрия С!!!
Встала на место с небольшим нюансиком (абсолютно не критичным) , но по посадочным местам-как родная!! .....Все ГУУУД!!!! Наслаждался тишиной всю дорогу...А старая муфточка представляла собой "жалкое" зрелище, что и говорить 5 лет ей...отработала свое....
Олег, привет! Если не секрет, что за проблемка, хотелось бы знать. Свою менял, ничего не заметил, может просто не обратил внимания.
на аналоге вискомуфты "ребра" радиатора по периметру как бы меньшей глубины, чем на оригинале . Внутри крыльчатки вентилятора есть торчащий пластиковый штифт, который при установке вискомуфты в крыльчатку , "заходит" в ребра этой вискомуфты, выполняя на мой взгляд, функцию центрирующего элемента, чтоб "правильно" встала на свое место. Так вот пришлось "обкусить" этот штифт наполовину, т.к. не заходил между " ребрами" на периметре вискомуфты..
все правильно понял, он на этой фотке (твоей , кстати!) внизу (торчит и касается ребер, а у меня упирался и немного смещал отверстие под винт)
http://i024.radikal.ru/1403/38/16899f840573.jpg
У меня тоже штифт откушен был при установке. Все ок!
фото этого жалкого зрелища
фронт
http://s020.radikal.ru/i721/1403/d0/a335aee21c33.jpg
тыл
http://s019.radikal.ru/i631/1403/7a/2910d4371e34.jpg
надпись "made in Germany", фирма "Horton" (если правильно понял) , на фронтальной части еле читаемые мерсовский каталожный номер A 665 200 02 22 и надпись "SsangYong" и опять название фирмы "Horton" ...
Китайская муфта за выходные успешно прошла испытания Воронежской жарой. Не шумит. Срабатывает на стоянках и тут же при разгоне замолкает. Я доволен!
Александр, ее номер в начале темы, Юрий С выкладывал фото. В то время, как была им открыта тема ВМ-та еще была в продаже, но мне повезло, мне Юра любезно отдал свой запас... Поэтому не знаю где купить, надо мониторить екзист и другие магазины, вдруг появиться???
А как этот долбаный кожух снять что б до муфты добраться ? Или дырку сверху в нем сделать а потом прилепить обратно ?.
Не буду я его снимать я акуратно дремелем отрежу сверху и доберусь до муфты .А потом на петли дверные посажу и шпингалет прифигачу :) Ваще то я видел что так делают .
Интересное решение, особенно про шпингалет!!
Уважаемые, подскажите. Постоянно начал молотить пропелер, заменил вискомуфту на HTK-K1032000922, промыл радиаторы... на след день опять та же проблема... но, нижний патрубок холодный, грешить на термостат? ((
Двигатель греется? Если нет, то не термостат.
Ну стрелка не ползет, но я правда особо долго и не ездил. ОЖ конечно горяченная в трубочках, а радиатор и патрубок холодные...
Юр, а как проверить то? Если по стрелке указателя температуры ОЖ, то пишут, что стрелка стоит на середине. Кто то у нас писал, что верить этой стрелке , когда она стоит на середине, особо сильно нельзя, т.к. температура двига по мультику м.б.за 100 град, а стрелка стоит на середине и никуда не ползет.. Длительная интенсивная поездка? Так можно закипеть ненароком...
Когда двигатель будет греться, то стрелка пойдет вверх. Например когда я ходил на перевал в жару, то стрелка пощла вверх, на пол деления, но это еще не перегрев, а просто нагрев двигателя. Да же если тосол закипит, то реально двигатель не перегреется, а тосол кипит при 105 градусах. 100 градусов особо ничего страшного с двигателем не будет. Главное не открывать крышку в расширительном бачке, а дать остыть двигателю постепенно. Вообщем когда термостат выйдет из строя, то тосол закипает, или все время горячий радиатор.
При жаре в 28 градусов, при неработающем термостате, стрелка обязательно пойдет вверх, да же сильно много ездить не надо будет, чтобы увидеть повышение температуры. С прибором оно конечно лучше будет, но можно и без него обойтись.
Выделенных симптомов Павел не приводил...Получается, что термостат не причем.... или????
Понимаю, что Тосол, это тот же антифриз, только советское (российское) название производимой охлаждающей жидкости, поэтому если залит антифриз,то температура кипения антифриза я думаю, что выше, в 110 градусов и более. В закрытой системе, каковой является система охлаждения двигателя, точка кипения наступит еще при более высоких температурах , наверное в 115-120 градусов
Радиатор горячий вверху только, низ же и патрубок нижний холодные...
решил пробить по exist-у муфту, которую указал Павел в своем сообщении HTK-K1032000922, так по ней выданы были аналоги, в т.ч. в/муфта от фирмы AVA MS C488, по применимости , по VIN-коду подходит к моему Рексу! стоимость на торговых площадках Москвы вполне удовлетворительная.!
Кто-нить скажет про фирму AVA??? вот небольшая инфа-
немецкая фирма AVA Quality Cooling является поставщиком радиаторов, отопителей и деталей систем кондиционирования для вторичного рынка запчастей. За 50 лет AVA стала серьезным игроком в сфере компонентов для охлаждения двигателей и кондиционирования для легковых и коммерческих автомобилей. AVA входит в группу компаний Haugg Kuhlerfabrik GmbH (Германия), основанную в 1923 г., ее головной офис располагается в Нидерландах. AVA поставляет продукцию, соответствующую по качеству требованиям конвейера и приобретаемую у всех основных производителей оригинального качества. Помимо, продукции оригинального качества, AVA также поставляет продукцию в бюджетной линейке MQ. Продукция AVA привлекает своими тщательно отобранными материалами и точной обработкой каждой детали. AVA – это ведущая в своей отрасли компания, поставляющая продукцию, с деланную по современным технологиям, с гарантированным качеством и превосходным сервисом.
Можно ли по струе из обратки в расширительный бачок узнать что-то, сильная струя должна быть или нет? У меня течет слабо, а у Павла бьет сильной струей.
Опишу проблему целиком в общем, с наступлением жары начал постоянно выть вентилятор, чем выше обороты, тем громче и увереннее жужжал пропелер, заменил на выше указанную муфту, шум пропал, отъездил вечер, полет нормальный, на след день проблема та же, воет не так сильно, но работает постоянно... Начитался форумов, про радиатор, термостат... Полез,промыл радиаторы снаружи, не помогло, полез дальше- сверху радиатор теплый, внизу холодный, патрубок нижний холодный ну или еле теплый, заменили сегодня термостат, чуда не произошло... Поспешил? Вискомуфта херовая? ( ОЖ недавно менял, неужели радиатор мог так забиться...
Официальный каталог AVA утверждает что подходит и на бенз и на дизель
наверное так и есть! вернее сказать не херовая, а не та, не подходит она к модели машины.
После сообщения Охотника
о том , что нет применимости!!!!
начал вникать на применимость аналога AVA. так вот какая штука -мысль о том, что эта вискомуфта подходит именно на БЕНЗИНОВЫЕ модели! Почему так? в exist-е по применимости я перешел на строку, где аналогом к муфте НТК шла муфта SsangYonga номер 1622003222 ! Смотрю по ней схему каталога, применимость для SSY, а там в таблице соответствия номера детали модели двигателя код модели для Рекстона указан Е28 и Е32, т.е. это бензиновые моторы. Для Кайрона идет код модели двига Е32???!!! (не знаю, есть ли такой двиг на Кае?)
Я себе вот такую ставил AVA YB-0076043exist),соответственно турбодизель 2.7,точить и подгонять не надо,встает как "оригинал"