в новостях уже передали, что по полученным данным, катастрофа возможно произошла из-за человеческого фактора, т.е. ошибка пилотирования.
Вид для печати
в новостях уже передали, что по полученным данным, катастрофа возможно произошла из-за человеческого фактора, т.е. ошибка пилотирования.
А что ещё могут сказать. Как-то не верится, что человек, налетавший не одну тысячу часов мог ввести по ошибке в пике такую машину... Вообще. Страшно.. Представить состояние человека видящего стремительно приближающуюся землю.........
По данным на сайте aviation-safety.net, разбившийся в аэропорту Казани самолет эксплуатировался 23 года и свой первый полет совершил 18 июня 1990 года. В авиакомпании "Татарстан" самолет находится в лизинге с 18 декабря 2008 года. Его бортовой номер VQ-BBN.
Конечно же пилоты виноваты, кто ж еще....
Вот, нашел интересную информацию.
Поговорим об усталости металла. Под воздействием циклических небольших нагрузок (нет роста трещин), прочность стали постепенно падает в два раза. На этом - всё, дальнейшего падения прочности не будет. С алюминиевыми сплавами хуже, там прочность постепенно падает до нуля.
Жизнь фюзеляжа современного пассажирского самолета в основном лимитирована числом циклов наддува фюзеляжа избыточным давлением. Т.е., числом полетов.
На своем официальном сайте Boeing приводит следующие цифры.
http://www.boeing.com/commercial/aer...y/ps01txt.html
Предыдущая модель самолета Boeing 737-200
Самолет спроектирован на
75 тыс. циклов
51 тыс. летных часов
20 лет эксплуатации
Кроме того, даны цифры - сколько именно самолетов сумели превысить проектные характеристики.
(Примечание. Всего было выпущено 1114 самолетов*http://www.flugzeuginfo.net/acdata_p...ta_7372_en.php)
Превысили циклы 19 самолетов
Превысили летные часы 221 самолет
Превысили годы 260 самолетов
Продолжало летать на момент составления таблицы 883 самолета (дата таблицы непонятна, но гарантированно ранее 2000г)
По модели 737-500 данных не указано.
Некая статистика не в циклах, а в годах эксплуатации приведена в*http://www.boeing.com/assets/pdf/com...whitepaper.pdf
В среднем, пассажирский самолет выводят из эксплуатации в возрасте 25 лет.
В среднем, грузовой самолет летает 35 лет.*Понятно, что самолет можно долго поддерживать в летающем состоянии, регулярно инспектируя, заменяя поврежденные элементы и заранее, в рамках регламентных работ, усиливая дополнительными накладками заклепочные швы.
Однако, в 2011г авиационные власти США потребовали производителей указать в явной форме, сколько циклов может выдержать самолет до катастрофического разрушения. (Отдельный разрушившийся лист обшивки допускается, но рост трещины так, чтобы самолет на части развалился - нет).*Boeing заявил следующие данные (цифры для пассажирских версий).
737 -300/-400/-500 Line No. 292–2565 75,000 Cycles 100,000 Flight Hours
737 -300/-400/-500 Line No. 2566–3132 85,000 Cycles 100,000 Flight Hours
http://www.boeing.com/commercial/aer...les/2012_q4/2/
Данные по печально знаментому Aloha Airlines Boeing 737-297 registration N73711 (частично разрушился в воздухе) 35,496 flying hours and 89,680 flight cycles (http://aviation-safety.net/database/...?id=19880428-0)
Если верить сайту aviation-safety.net, модель "737-297" относится к серии "737-200".
Для справки, предельные данные для этой серии
737-200 75,000 Cycles 100,000 Flight Hours
Теперь, что считать новым самолетом.
Недавно выяснилось, что первые усталостные трещины и разрушения начинаются в 735-300 уже после 35 тыс. циклов. Т.е., после этого возраста - регулярно инспектировать самолет (каждые 500 циклов) и чинить / заменять поврежденные элементы.
Как представить себе эти тысячи циклов?
Пусть, к примеру, коммерческий самолет совершает 4 полета в сутки (2 рейса вида "туда-обратно" без промежуточных посадок). Считаем, что в году 365 дней. Тогда, за 25 лет самолет наберет 36,5 тыс. циклов.
Интересные данные, вот только "*Понятно, что самолет можно долго поддерживать в летающем состоянии, регулярно инспектируя, заменяя поврежденные элементы и заранее, в рамках регламентных работ, усиливая дополнительными накладками заклепочные швы." В местах клепки возникают дополнительные напряжения металла и это также сказывается на прочности конструкции. Контроль - контролем, а кто может выявить микротрещины , возникающие в алюминиевых конструкциях. Давно понятно, что такая экономия (на подержаном транспорте) всегда оборачивается убытками. Хорошо, если этот убыток только материальный. Трагедия - когда экономия оборачивается подобным образом.
А вот тут, как раз и интересность самая. Как часто проверяют на усталостные явления в конструкции, компетентные специалисты? А дефектоскоп - прибор не из редких зверей в данной отрасли, я так понимаю.Цитата:
Сообщение от blok
Вот из сети:
Вложение 2724
Я уже хз, что народу поможет...
И такие мнения все чаще начали проскальзывать и становиться нормой...
Возвращаемся к поколению айфонов (проблема, поднятая в соседней теме).. ЭТИМ ничего не поможет... Благо, хоть на это депутаты отреагировали - там прокурорская проверка будет из-за этих выказываний, тоже читал.Цитата:
Сообщение от gegaREX
А что за сеть такая?
Это из twitter вроде. Картинка на вконтакте была.Цитата:
Сообщение от belyi80
Такие же фотографируются с резиновой женщиной на памятниках...
Металл не причем.
Нарушение РЛЭ. Превышение углов атаки,самолет ушел в сваливание. Ошибка пилотирования. Почему? Вопрос.
Попробую Эридана потрясти. Может что скажет по этому поводу наш пенсионер от авиации.Цитата:
Сообщение от juggernaut
Все гораздо проще, возникла нештатная ситуация, пилоты были не готовы, резко штурвал на себя, потом поняв ошибку пытались исправить, резко от себя.
Все.
Другой вопрос почему она возникла? Ведь при восадке в Москве то что то было. Но командир посадив самолет, на это отреагировал спокойно, и продолжил полет в Казань.
Хочу заметить, что недооценка ситуации у пилотов это самый главный бичь всей нашей авиации.
Понимаете, они управляют самолетом, как обычной легковой или грузовой машиной. Так же как и мы, и на какие то проблемы просто не обращают внимания.
В мою бытность работы в Аэрофлоте, при мне сгорел вертолет Ми-6. Причина банальна, командир присел на заправку и зацепил винт хвостовой балки об землю, одна лопасть сломалась, и что вы думаете, площадка базы от заправки всего в 1-2-х км. И он принимает решение перелететь. В результате при посадке, происходит разрушение балки от вибрации, падение вертолета и его возгорание. Сгорел дотла. Два человека: командир и штурман погибли, остальные остались живы.
Вот так. На самом деле таких случае масса.
Кроме РЛЭ есть еще и НПП, все они написаны кровью самих же пилотов и авиатехников.
Все ИМХО.
Может быть прояснит запись переговоров,что же там произошло.
Если найдут эти записи.Цитата:
Сообщение от juggernaut
Вроде как все-таки нашли..
Пока ещё не слышно об этом в нашей деревне.
Привет Яна! Редко я тут, Боря навел.Цитата:
Сообщение от Яна
Как самолет вошел в такое пике, называется "клевок". Большой угол атаки и нехватка скорости. Уходили на второй круг в ручном управлении. Надо включать так называемый АТ, (автомат тяги), который включает взлетный режим двигателям, убирает шасси и угол закрылков до взлетного. В горизонте набор скорости взлетной, а это примерно с 260 до 350 км/час и безопасный набор до высоты круга 700 метров, и по коробочке повторный заход. То что выделил, сделано не было.
Клевок самолета - погуглите...
http://www.interfax.ru/russia/txt.asp?id=342092
нашли, но похоже она повреждена..
Гена, спасибо, что отозвался. Почитал тоже не мало на эту тему сегодня. Всё-таки человеческий фактор сыграл своё. В моем понимании так: самолет набирал высоту с больши углом взлета (в авиации это наверное как-то специальным термином обозначается),но не было достаточной скорости, чтобы он мог лететь горизонтально , а не только подниматься, и при наборе высоты с большим углом подъёма наступил момент когда скорости не хватило ни на подъём ни на горизонтальное движение и, как на качелях, нос корпуса вдруг провалился вниз (как-бы - крылья - центр тяжести этих качелей) и самолет начал падать почти вертикально. Расстояния до земли не хватило, чтобы набрать скорость и при этом появилась подъемная сила на плоскости крыльев(как-то так наверое по-простому)достаточная, чтобы вывести его в горизонтальное положение и прекратить потерю высоты.
Понимание всего этого, к сожалению, не вернёт жизни этим людям, которые ещё несколько секунд назад жили, полные надежд и сокровенных желаний. Мечтали. Любили. Радовались. Строили планы далеко вперёд. И вдруг - стремительно несущаяся на тебя земля и полная невозможность что-либо изменить.. Светлая им память.......
Уважаемые!
Давайте не устраивать выяснение отношений по другим вопросам
Открывайте профильную тему и-общайтесь
У меня был крик души и боль...Больно и досадно
ВСЕ!
:KidRock_06:
По просьбе старттопика, тема закрывается.