Владимир, а что за датчик, артикул там или еще что? Пропеллер и рамка тоже интересуют, от чего?
Вид для печати
Владимир, а что за датчик, артикул там или еще что? Пропеллер и рамка тоже интересуют, от чего?
Вентилятор.
http://www.carvilleshop.ru/luzar/ele...pnike_lfc_0310
рамку не помню какой у неё номер.
А вообще я бы присмотрелся к вентилятору от Шнивы.Там их два в одной рамке и можно сделать двух режимное охлаждение.
от шнивы рамка большая. Посмотрел параметры датчика фольса, это что, два порога срабатывания? Тогда можно взять его, трехконтактный. летом один контакт задействовать, зимой с большим порогом.
http://www.autobobr.by/image/shop/14963/2856_image1.jpg
вопрос по кондею. как его радиатор охлаждать? Может с его температурного датчика (должен же быть, только где?) на то же силовуе реле подать управление?
Параметры калужских датчиков
http://www.avtopribor.net/ksa.htm
Насчет резистора не знаю, это какие у него должны быть параметры, что бы не грелся..
Я кондей не трогал как было так и осталось.Датчик от WV трех контактный одна пара это 92гр вторая 102гр.
Но у меня то на бензинке один вентилятор, мне кажется кондей он должен охлаждать со своего температурного датчика. Ладно, пока зима - не актулаьно))
Я кондей не трогал как было так и осталось.Датчик от WV трех контактный одна пара это 92гр вторая 102гр.
лучше поставить вот это и не боятся что этот резистор так нагреется что не дай бог пожар.
Владимир, у тебя датчик врезан в шланг ны выходе ОЖ из радиатора, а собирался резать верхний шланг, на выходе из блока. Почему вы решили так?
Если естественным образом ОЖ в радиаторе не остыла тогда и включается вентилятор.А на выходе из блока ОЖ явно будет горячее.
Вроде логично, но датчики температуры, кмк, всегда стоят на входе в радиатор, или на блоке. Не знаю наверняка. У себя сделаю так.
Я когда проверял датчик от WV он четко включил вентилятор на 92 гр которые показал сканер (данные сняты с датчика авто)
Други! Так кто может поделиться родной электросхемой управления штатным электровентилятором? Нигде не могу найти...
Приветствую!
Вы бы в своем профиле в поле подпись написали бы какая машина и вопрос бы был предметным!
Толку-то. Ну, дизель 2008 автомат. Схема то не от него нужна. Родная есть. Но она от двигателя с вискомуфтой. А мне нужна схема с электровентилятором. Сколько не искал в инете - не нашёл... Подключать тупо вместо левого вентилятора от кондишена - не хочу. Это ж надо его всё время включенным держать. Тем более, что у родного электровентилятора имеется блок ШИМ. Вот мне и нужно найти управляющий сигнал для этого входа.
если я неошибаюсь вискомуфта с крыльчаткой не только радиатор охлождает но и обеспечевает обдув турбины, что продливает ей жизнь. А с электро постояного обдува неполучаеца. Хотя согласин машина тиши работает.
ну от обдува турбине точна хуже не будит, а вот от избытка температуры очень может быть.
GoR. Без обид. Я же ответил... "...дизель 2008 автомат. Схема то не от него нужна"
А зачем схема? Можно самому все сделать - датчик температуры есть! Собрать схему и настроить порог включения и выключения с точность до градуса! Ну или от ВАЗа купить блочек стоимостью 1000 рублей с плавным включением!
я не за сам электромотор, а за узлы что он обдувает. По логиге получаеца, что и воздух в двс проходящий через радиатор меньше будит охлождаца при малой скорости. Я летом пару дней без крыльчатки ездил, может мне показалось но вроде порезвей разгонялся. Получаеца муфта ощютимое спротивление даёт на двс?
Конечно, муфта малую часть берет на себя!
Ну если сейчас с завода ставят уже электро, значит все нормально?
хорошо бы найти того кто с такой переделко не первый год и тысяч 50 проехал. Хотел спросить на холоднуя муфта сильна должна крутится и как её исправность проверить? Есть подозрения, что несовсем правельна работает.
На холодном двигателе муфта включаеться (большие обороты с характерным шумом)на несколько секунд(5-10)это нормально.