Ну, с 18-той резиной, по моему, очень даже ничего:JC_thinking:.
Вид для печати
Внес критерий раскачки в список.
Для себя раскачку не считаю чем то сверх критичным (если не считать вечно тошнящего кота на заднем сиденье), и в задачах написал - немного уменьшить.
Алексей в правильном направлении написал, что за раскачку больше ответственны амортизаторы чем пружины.
Если еще точнее то на раскачку влияет замкнутая система (амортизатор+пружина+вес авто) отношение их характеристик друг другу и дает в итоге право говорить нам жесткий или мягкий автомобиль, энергоемкая или нет у него подвеска и т.д., а инженерам и энтузиастам как Алексей огромное поле для экспериментов.
Но если например пружина будет слишком мягкая, а вес авто большой то запас жесткости (демпфирования) амортизатора даже если это будут кони не сможет погасить колебания. Если же амортизатор слишком мягкий, а пружина будет сверх жесткая а вес авто низкий то даже на таком мягком амортизаторе будет казаться слишком жестко. Так что здесь рассматривать нужно в итоге комплексно аммо+пружины+вес.
Так вот что касается именно рекстона XVt. Не так страшна сама раскачка, как ее последствия когда на втором цикле раскачки на ходе сжатия происходит сильный пробой задней оси. Т.к. к локальной возвышенности рельефа дороги (бугорок) добавляется раскаченный и идущий на ходе сжатия вниз кузов. В итоге так нехило пробивает. Причем чем выше скорость тем сильнее пробой. на скоростях 110-120 км.ч это неприятно т.к. вызывает смещение задней оси, а на низких скоростях на бездорожье такая раскачка приводит к удару по защите.
Поэтому устранить в первую очередь хочется именно это. И возможно замены амортизатора будет достаточно, а возможно и нет. Будем проверять экспериментально.
Расстояние от центра ступицы до арки колеса в штатном исполнении на новом авто: 46-47 см.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Широкий, мне кажется, что на новом авто должно быть примерно 50см, так как на моём 4летнем Рексе (правда ХДи) сейчас 46 см и это явно просевшие пружины передние
в салон зайти и промерить.
Завтра буду в фаворите там вроди стоит новый XVT могу померять
На w арки еще меньше. Размер меньше будет.
Уже как пол года рекстона 2 в салонах нет. так что не удастся. во всяком случае в Москве. Только W мерить но непонятно нужны нам его цифры или нет.
Получить данный размер можно будет если владелец какого-нить просевшего рекса приедет на замену пружин и поменяет их на штатные, тут его сразу под руки и от машины, и померить размер..
На xdi у меня было 47/48
Осталось понять есть или нет отличия в передней подвески рестона 2 XDi и рекстона 2 XVT? может мы зря мудрим и можно от xdi решения применять? Какие у XVT спереди отличия (кроме расположения полуосей) я имею ввиду геометрические размеры (крепления стоек, размеры и расположение рычагов) что у XVt подругому? Алексей и Охотник просьба внесите ясность)
Вы изучайте глубже :)
Но предел лифта передка на XVT 50см.
Весело будет если измерения стока и окажутся 50..
К сожалению в фаворите уже не оказалось XVT стоял тока двух литровый PartTime/ Его мереть не стал.
Друзья подскажите
1. Засунуть мячики от тенниса в задние пружины, что это даст кроме того что до отбойников не пробьет?
2. Вставить туда же баллоны- вопрос такой же как и в пункте №1
Все это направлено на увеличение жесткости задних пружин без их замены или получения лифта. Крены в поворотах уменьшатся. Я вообще постепенно прихожу в выводу, что это самый удачный вариант тюнинга нашей подвески (не считая пневму). Хотя и это можно превратить в пневмосистему, причем в 10 т.р. уложиться.
Это в корне не решит проблему. У меня мячики для начала были очень жесткие, а потом просели так, что их теперь можно выковарить ножом. Я бы советовал сразу делать пневму: всегда можно будет отрегулировать машину, поднять или опустить, увеличить жесткость или сделать комфорт.