6650700401
Об остальном по телефону поговорили.
Вид для печати
Сканер не подключали на сервисе?
Ошибки то хоть есть в памяти ЭБУ? Какие?
Какие-то параметры , вырабатываемые в ЭБУ по топливной, не контролировались? Давление в рампе при старте, на холодную, при увеличении оборотов, при сбросе оборотов? Температура топлива? Коррекции форсунок ?
Топливный фильтр ты вроде как менял. ты уверен в нем? Отруби обратку на топливный фильтр: сними тройник , заглуши его болтом с намотанной на него фум-лентой для уплотнения, на штуцер обратки на ФИЛЬТРЕ одень кусок шланга и заглуши конец шланга также болтом. Что-нибудь изменится при заводе двигателя на холодную/горячую?
Тнвд: чтоб "загасить" ТНВД на замену кроме параметров его работы нужно хотя бы общее понимание его состояния: нет ли металлической стружки в топливе (слить топливо в ёмкость с фильтра, с сепаратора, грушей накачать, проверить магнитом), состояние редукционного клапана контура низкого давления, регулятора(IMV-клапан) давления (состояние сеточки его фильтра), нет ли ошибок по датчику температуры топлива Тнвд, собственно состояние датчика, состояние аварийного клапана...
Ну как-то вот так ...
давление в рампе надо знать.
ошибки по (IMV-клапан) есть нет .
Пытаюсь ответить на все вопросы. Перед тем как все случилось вылетела 1254. Сбросил ошибку. Вылетела на затяжном подьеме. Сбросил. Сьездили еще по делам и по пути домой заглохли. Сразу ошибки, 1254, 0344 и ошибка 1148. Все.
Клапан меняли на рабочий, без толку. Топливо в форсунки не идет.
На стружку сам проверял, и с обратки и с фильтра и с отстойника. Нет стружки. Бак на сервисе мыли, нет стружки.!!!
Начнём по порядку! С того, с чего начал тему!
Было!
Проверено? Тобой? Дпкв?
Люди пишут->>>>
Теперь после траблов и танцев с топливной(форсунками и прочим ...) принимая теорию, что дело не в ТНВД (сам говоришь, что стружки нет и прочее), имеешь картину->>>
Появилась ошибка (обрати внимание)
P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала
– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.
Эта ошибка не настораживает??
Что при неисправности ДПКВ , что при неисправности ДПРВ можно НЕ ЗАВЕСТИСЬ!
Акцентируй усилия на этом, если в топливной уверен! (Проще конечно махнуть с какого донора заведомо исправные датчики и поездить посмотреть!)
Р0344- Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)Цитата:
P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала
Что при неисправности ДПКВ , что при неисправности ДПРВ можно НЕ ЗАВЕСТИСЬ!
Акцентируй усилия на этом, если в топливной уверен! (Проще конечно махнуть с какого донора заведомо исправные датчики и поездить посмотреть!)
Так же код неисправности, указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что вышел из строя непосредственно сам датчик. Возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, контакте , его чистоте или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.
Например, ослабление в натяжителе цепи ГРМ (маловероятно??, но возможно)..
В общем думается можно копнуть в эту сторону, в сторону проверок датчиков!
Все это понятно. Но, я не сильный специалист, топливо из тнвд на форсунки не поступает из-за неисправного дпк или распредвала?
Я тоже не диагност, но думается , если идёт прервание данных с дпкв или ДПРВ , то эбу отсекает не как таковую подачу топлива с тнвд , а сигналы управления открытия/закрытия клапанов форсунок (сигналы впрыска).. потому машина и глохнет...
У него не мульт. ЕЛМ по-моему ...
Подключали они комп. Стертые ошибки он не показывает. А которые не могу стереть таки висят. 4 свеча накала.
утром не забыть бы мультик попытать на вкл зажигании
Мастера разобрали тнвд. Был забит кусками резины. Все отверстия. После как форсы легли, сразу поменял грушу и шланги. Был промыт бак и рампа.
Собрали завелась. Правда опять снимать тнвд. Потек сальник.Как закончиться ремонт отпишусь. Но как куски резины прошли через фильтр?
Он вообще правильно подключен? (Фильтр)
Второй вариант прорвало бумагу фильтра от тяги вакуума насоса
Фильтр подключен правильно.
С телефона фотки не могу вставить
Делфи924
Хороший насос ( был). Что сейчас после переборки будет не известно.
Про то что груша рассыпалась и порвала картридж в фильтре а затем закупорила насос первый раз слышу...
То что груша расслаивается и превращается в труху - проходил, менял..
резина груши сама по себе картридж не рвёт ))
Но , например, бракованный фильтр- вероятность есть ...
В общем, мне не верят что ли. Хорошо. На днях отремонтируют ноутбук попытаюсь выложить фото фильтра. Также обещали фото с ремонта тнвд.Фльтр черно угольный, за 15 ткм. Я когда после поломки фильтр и грушу менял, я на старом фильтре качнул грушей , подачу с тнвд в бутылку, такие ошметки полетели из фильтра...Фото есть...
да что тут говорить: фильтр загажен был (не знаю чем и где заправился! чем-то,чем заправляться нельзя было, вот и разъело грушу!), вот и пропускать начал!
15тыс км это уже в принципе предкритичный пробег! а тут такое!
Не знаю только как после ремонта тнвд будет себя вести..
я б рекомендовал заменить все резиновые шланги! от груши и до топливного фильтра!
\ а вот что пропустил : рампу топливную и трубки ВД на форсунки мыли в ультразвуке?
Доброе утро. Отчет о поломке и ремонте хорошое предложение. На выходных выложу. Еще хочу заменить отстойник, и его разрезать. Шланги и грушу поменял сраз после поломки форчунок. Трубки и рампу на сервисе снимали и мыли. Насчет ультразвука не знаю.
В основном Лукойл, Газпром. В тот раз заправился 30л, на ТНК-Роснефть, в райцентре Кошары.Присадку добавляю все время при заправке ликви молли дизель zustas