Экипаж : как не испортить себе путешествие.
Интересная информация для людей собирающихся в путешествие на машине или мотоцикле.
Цитаты из статьи Координатора Всероссийского Клуба Путешественников Алексея Игнатковича. ( в 2009 мы вместе были с ним на Алтае)
Собираетесь во внедорожное путешествие компанией на одном или нескольких автомобилях? Здорово! Но из-за неправильного подбора экипажа ваш, возможно, единственный отпуск в году может превратиться в муку. Поэтому отбор людей, с которыми предстоит провести в салоне машины не один день становится при подготовке поездки задачей номер один.
Попутчиками не рождаются и сформировать хороший экипаж для автопутешествия сложно. Слишком многое должно совпасть, как минимум: интересы, время отпуска, финансовые возможности, физическая подготовка, требовательность к бытовым условиям. И найдя, тех, кто готов поехать, многие забывают о том, что даже самые подготовленные автотуристы – это живые люди со своими маленькими слабостями, которые в поездке могут вырасти в большие сложности. Однако, если о трудностях знать, быть к ним готовым и уметь предупреждать, то маршрут пройдет гладко и ко всеобщему удовольствию.
Проблемы, видимые сразу
Все связанное с человеческим фактором в замкнутом пространстве и в непривычных условиях обостряется многократно. То, что вы в людях не замечаете или, замечая, терпите в обычной жизни, внутри машины и при напряженном графике движения может стать серьезной проблемой. Излишняя разговорчивость или угрюмость, желание давать советы или руководить, резкие перепады настроения, чрезмерные проявления любви или критиканство, неаккуратность, или непоследовательность в своих желаниях, запахи (косметики, табака, тела), отношение к своим обязанностям и к общим делам, жадность, иждивенчество или оборот покровительство. Да много еще чего. Как говориться «Люди разные и песни разные…». Поэтому перед длительным автопутешествием очень рекомендуем совершить с потенциальными попутчиками небольшой выезд на 2 -3 дня. Так называемый в туризме, учебно-тренировочный сбор. Цель - посмотреть друг на друга, на снаряжение, на навыки. Выезд обязательно должен быть в том формате, в котором вы планируете большой автопробег. Должны совпадать: километраж одного перегона и график движения, условия проживания, питания и быта, дневной бюджет и порядок оплаты расходов. Собираетесь на 2 недели по Европе – съездите сначала на выходные в Финляндию. Планируете месячный автопоход по Алтаю – скатайтесь на 3-4 дня в Карелию. И все сразу встанет на свои места. Только планируйте такие тренировочные выезды задолго до основной поездки, чтобы было время пересмотреть состав участников, подкорректировать формат основного автомототура, докупить снаряжение.
Проблемы замедленного действия
Но не думайте, что съездив в совместный короткий вояж, обсудив и устранив все «косяки» вы застраховали себя от неожиданностей со стороны членов команды в долгой дороге. В пути люди начинают меняться! Как царевны-лягушки (и именно в этой последовательности). Причины: возрастает усталость, копятся взаимные уступки и неудовольствие от дорожно-бытовых неурядиц, народ надоедает друг другу. О времени начала «перерождения» точно сказать нельзя, тут все индивидуально и субъективно. По личному опыту скажу - первые признаки превращения в «жабу неприятную» (в том числе и себя самого) обычно замечаются через неделю совместного передвижения. Максимальный кризис наступает на 21-25 день общения в замкнутом коллективе. Это естественно и избежать этого, увы, нельзя. Просто надо быть готовым, чтобы свести последствия к минимуму. Как бы вам друзья-приятели перед поездкой не клялись «стойко переносить все тяготы и лишения», не принимайте это всерьез. Особенно не верьте женщинам, которые говорят, что готовы жить в палатках без душа и выпивающим мужчинам, обещающим обойтись без рюмочки-другой.
Рецепты
Не стопроцентные, но все же помогающие избежать напрягов в коллективе.
Организатор или члены орг.команды выезда должны смириться с ролью психологов и массовиков-затейников. Разруливать потенциальные конфликты ваша задача.
Худший враг – безделье, лучшее лекарство – работа. Заранее распределите обязанности между членами экипажа. В пути это может быть, помимо штурманства, подготовка и сбор материалов для отчетов, фото-видео съемка, разбор, перекачка и архивирование файлов, ведение дневников, подготовка сообщений для размещения в интернете, информирование команды о местах по которым проходит маршрут. На природных стоянках: оборудование лагеря, приготовление пищи и т.п. В городах: размещение в гостиницах, закупка еды, закачка отчетов на сайты и соц.сети, организация встреч с местными джиперами. Главное, чтобы все были при деле. Желательно составить график и ротировать малоприятные занятия между участниками выезда.
Не допускайте ситуации «козла отпущения» - объединение одних членов группы против кого-нибудь одного. Даже если кто-нибудь действительно выбивается из общего рядов – все равно оставайтесь на его стороне. Микроклимат в коллективе дороже.
Если в поездке участвует несколько машин, то через 10 дней можно попробовать поменяться попутчиками. Все уже рассказанные истории и озвученные шутки обретут новую жизнь.
И, главное! В машине, как на корабле, слово руководителя поездки (капитана) закон. Дороги, а тем более бездорожье расслабленности не прощают. Как крамольно это не звучит, но демократия, там, где нет дорог неприемлема. Когда все устремления и силы направлены на то, чтобы доехать до места назначения, весь экипаж работает как один организм под единым руководством. А это достигается, в том числе и качественным подбором попутчиков.
Причины конфликтов в пути
Считается, что путешествовать на автомобилях лучше компанией. Но чем больше людей и машин, тем выше риск, что ваши планы будут корректироваться вплоть до полного изменения. Чтобы свести риск испортить совместную поездку к минимуму надо изначально согласовать со всеми минимум 4 момента. И придерживаться договоренностей.
Наибольшее количество конфликтов в пути вызывают: цели, график и способ движения, ночевки и питание, действия в непредвиденных обстоятельствах. Если вам предлагают поехать, но не могут ответить на эти вопросы, то есть смысл задуматься. Если вы организатор поездки, а ответов не знаете – лучше и не ехать.
Цели автопутешествия
Собственно, зачем едем. Если прибывая в город, одни пойдут в музей, а другие на шопинг, то это уже не совместное мероприятие, а каждый сам по себе. Поскольку в пути общение между машинами ограничено, то получается, что большую часть времени экипажи проводят порознь. И стоило ехать вместе? В общем, надо подбирать в поездку единомышленников, которым интересно то же, что и вам. Или присоединяться к таковым.
График и способ движения
Помните, манера вождения, возможности машин, расход топлива, выносливость водителей и требования к «зеленым остановкам» у всех разная. Еще А.С.Пушкин предупреждал «В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань». И ведь прав был кучерявый. Поэтому отдельной оговорки требует вопрос: едем группой или встречаемся в базовых точках маршрута. Ездить колонной даже из трех машин сложнее и медленней, чем поодиночке. Вдобавок колонна требуются средства связи и согласование действий. Проще договориться о точках встречи и сразу снять массу взаимных претензий и непониманий. Исключение из правила – внедорожные путешествия. На бездорожье лучше выезжать несколькими автомобилями, чтобы помогать друг другу при застревании. Но о off-road мы поговорим в других материалах.
Ночевки и питание
Материальное состояние, требования к еде и комфорту тоже у всех разные. Если собирающаяся группа социально однородна, то достаточно просто заранее договориться о решении бытовых вопросов. Например, ночуем в кемпингах, а завтрак-ужин готовим самостоятельно из купленных в складчину продуктов. И сразу решить: кто готовит, как составляется меню, что оплачивается вскладчину, а что порознь. Если же народ в поездку собирается по уровню достатка разный, то в России неплохой вариант базы отдыха, а в Европе кемпинги 3 -5 звезд. В них, как правило, можно, и номера или коттеджи найти, и палатки поставить. То есть вечером общие посиделки в местном кафе, а ночевать каждый к себе.
Непредвиденные обстоятельства
Вопрос, который почему-то никто заранее не обсуждает, а если что то в дороге случается, то рушится дружба и любовь. Что делать если одна из машин сломается или попадет в аварию? Оставлять экипаж и ехать дальше, оставаться всем до окончания ремонта, прекращать маршрут? Как поступать если кто-то заболеет или захочет вернуться? И самое главное – что делать с экипажем, оказавшимся «жабой неприятной», терпеть которого сил больше нет? Общих рецептов на эти случаи нет, но решить их надо обязательно еще до выезда.
Всего несколько простых советов. Но поверьте, если при подготовке и осуществлении автопутешествия вы к ним прислушаетесь и попробуете учесть, то поездка пройдет в радостной атмосфере. Вы вернетесь домой, не только не потеряв старых друзей, но и приобретя новых.
Защитить себя от беспокойных попутчиков и от каких-то “разборок”, можно только в одном случае - если в путешествие отправляются проверенные годами экипажи, но такая возможность бывает далеко не всегда. А если путешествие имеет финансовую составляющую и в нем может принять участие любой желающий, то от возможных разногласий и анархии может, хоть как-то, предостеречь Регламент мероприятия который подписывает каждый из участников. Но это, как вы понимаете, то же не панацея.
Для примера: главы из Регламента автопробега ”SAHARA EX-ROAD Challenge”. В некоторых местах он идет в разрез с выше описанным, но данный документ был создан специально для этого проекта, исходя из специфики региона.
ЭКИПАЖ. СОСТАВ ЭКИПАЖА.
В Приключении может принять участия гражданин любого государства, достигший совершеннолетия и имеющий действующий загранпаспорт.
На старт допускаются участники НЕ имеющие своего автомобиля, но только в том случае, если какой-либо экипаж не доукомплектован, или готов взять его (её) в состав своего экипажа.
(Условия, на которых этот Участник поедет в автомобиле, оговариваются отдельно, между ними).
Максимальное – зависит от конструктивных особенностях транспортного средства. При этом все пассажиры должны сидеть в автомобильных креслах, оборудованных стандартными или спортивными ремнями безопасности.
АВТОМОБИЛИ.
Для участия в Приключении допускаются легковые автомобили, внедорожники, микроавтобусы категории В, ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с колесной формулой 4х4 (полным приводом), соответствующие требованиям ПДД
Автомобиль должен быть укомплектован МИНИМУМ двумя запасными емкостями (канистрами) для топлива, для преодоления участков маршрута без заправок на расстояние 700 км в условиях бездорожья (пески). Так же в автомобиле должны быть емкости для питьевой и технической воды из расчета 10 л питьевой и 5 л технической воды на человека. Экипаж ОБЯЗАН своевременно пополнять запасы воды и топлива в зависимости от ситуации, а так же в указанных Организатором местах.
Автомобиль должен быть укомплектован ГСМ материалами, необходимым запчастями и инструментом, GPS навигатором, а так же стационарной или переносной радиостанцией СБ диапазона.
Организатор предусматривает наличие у себя комплекта инструментов и приспособлений для ремонта автомобилей, но не гарантирует соответствие инструмента и приспособлений деталям автомобиля Участника.
Ответственность за наличие запасных частей для автомобилей, полностью лежит на Экипаже.
Обязательно наличие: всех Фильтров, всех заправочных жидкостей на одну замену, всех приводных ремней.
Рекомендуется пройти внеочередное ТО до Приключения.
Организатор обеспечивает участников:
необходимыми информационно-познавательным материалами по достопримечательностям Маршрута;
картографическими материалами, в электронном виде;
Дорожной книгой – путеводителем, с описанием маршрута, мест ночлега и информацией для экстренных случаев;
форменной одеждой – футболками и бейсболками;
визами африканских стран.
Обеспечивает спутниковую связь. (только в экстренных случаях)
Организатор осуществляет руководство и содействие Участникам в случае Чрезвычайных Обстоятельств, инициирует организацию поисковых и спасательных работ.
Организатор НЕ планирует и НЕ разрабатывает для Участника, маршрут движения через Европейские государства. Однако автомобиль Участника может присоединиться к Организаторскому. Все вопросы, связанные с питанием, расселением и возможным ремонтом при поездке по Европе, решаются на месте, и они не должны быть в ущерб всему мероприятию.
Организатор НЕ гарантирует своевременную квалифицированную медицинскую помощь Участникам, так как не имеет на своем борту медицинского работника.
Организатор НЕ гарантирует своевременное обнаружение и спасение Участникам, оказавшимся вне разработанного Организатором маршрута.
Организатор НЕ занимается бронированием мест в отелях, и не может гарантировать их наличие. Процесс расселения происходит по месту, в зависимости от ситуации.
Организатор НЕ гарантирует посещения всех африканских стран на предложенном маршруте.
Организатор НЕ несёт материальной ответственности за имущество Участника, в том числе - автомобиль.
Организатор НЕ несёт ответственности за жизнь и здоровье Участника.
Организатор разделяет с Участниками все риски связанные с передвижением, расселением, питанием.
ОБЯЗАННОСТИ УЧАСТНИКА.
Поставив свою подпись под Регламентом, Участник соглашается со всеми пунктами, указанными в данном документе, и несет полную ответственность за их соблюдение, вплоть до исключения.
По время движение колонны, в случае необходимости экстренной остановки экипажа, Участник обязан объявить об этом Организаторам, по рации или по телефону.
Участнику, категорически запрещено самостоятельно (в одиночку) двигаться по маршруту, без разрешения Организатора. А так же отклоняться от прописанного маршрута, из-за специфики африканского региона, в целях собственной безопасности.
10. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ВОПРОСЫ.
Ежедневный график перемещения, подробно описан в Дорожной Книге.
Официальный старт Приключения - __ февраля 2010г. Город Тарифа (Испания)
Заполнение анкет, деклараций и прочих документов, покупка билетов на паром, оплата за проезд по дорогам и т.д. – производятся Участником самостоятельно.
При пересечении границ между африканскими странами, все Участники обязаны сдавать свои загранпаспорта представителю Организатора. (Кроме парома через Гибралтар. Паспортный контроль проходится на пароме индивидуально).
Движение по маршруту осуществляется колонной, возглавляемой машиной Организатора. ВСЕ ПЕРЕГОВОРНЫЕ УСТРОЙСТВА В АВТОМОБИЛЯХ, ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ.
Скорость движения колонны определяется по скорости движения самого “медленного” автомобиля. Местоположение экипажа в колонне – согласно указанию руководителя колонны (или согласно порядковому номеру экипажа).
В целях безопасности, Экипажу запрещается, без видимых на то причин, обгонять другие автомобили в колонне. В случае, если экипажу необходима остановка, он обязан предупредить об этом по рации, и в зависимости от ситуации Организатор принимает решение об остановки или движении всей колонны. Любой автомобиль или член экипажа может иметь свой позывной.
Заправка автомобилей топливом, на марше, осуществляется всей колонной, после выяснения информации о количестве топлива в каждом автомобиле. В отдельных случаях – индивидуально. Решение о движении колонны, в этом случае, Организатор принимает индивидуально.
Так же, чтобы не тратить время на заправки на марше - РЕКОМЕНДУЕТСЯ заправлять автомобили в городах и населенных пунктах, после остановки Участников на ночлег и в свободное время.
Предусматриваются ежедневные остановки для осмотра достопримечательностей, интересных объектов природы и культуры, фото-видео съемки.
На некоторых участках маршрута, ВОЗМОЖНО индивидуальное движение экипажей с целью проведения фото-видео съемки, с последующим сбором всей колонны в определенном месте, в определенное время (оговаривается с Организатором).
В случае чрезвычайных ситуаций (стихийное бедствие, военные и вооруженные конфликты), а так же ДТП, экстренное оказание медицинской помощи, технические проблемы с автомобилем участника – Организатор оставляет за собой право о внесении изменений в график маршрута.
В случае сложных технических поломок, неисправный автомобиль, буксируется до ближайшего автосервиса, силами других Участников или Организатора. В случае невозможности исправления поломки, Участники, оставляют (утилизируют) свой автомобиль и пересаживаются на автомобили Организатора или других Участников. Дальнейшее участия этого экипажа в Приключении, зависит от возможности их размещения, в других автомобилях. В случае отсутствия свободных мест, Организатор содействует возвращению Экипажа на Родину (доставка до ближайшего аэропорта). При этом все расходы производятся за счет Экипажа.
В случае отставания от колонны, по каким либо причинам, при потере радиосвязи и невозможности Участника с ориентироваться на местности, Экипаж незамедлительно должен сообщить о своих предполагаемых координатах на Московский коммутатор Приключения или СМС (телефон коммутатора будет объявлен дополнительно).
В случае потери связи с Экипажем более чем на двенадцать часов ( если Экипаж не находится в безопасном месте), Организатор инициирует начало поисково-спасательных мероприятий, вплоть до обращения в полицию и (или) посольство России.
ОСТАНОВКИ НА НОЧЛЕГ. ПИТАНИЕ.
Организатор НЕ занимается бронированием мест в отелях, и не может гарантировать наличие свободных мест, а так же размещение всех Участников в одном отеле. Процесс расселения происходит по месту, в зависимости от ситуации (возможно расселение в нескольких соседних отелях). При размещении, предпочтение отдается бюджетным отелям.
Каждый Участник или экипаж обязан иметь индивидуальную или общую для экипажа палатку и все необходимые туристические принадлежности, в том числе для приготовления пищи (предполагается более десяти ночевок в палатках).
Место для ночевки подбирается до наступления темноты, если позволяют условия местности. В противном случае, колонна движется дальше и останавливается на ночлег в первом, пригодном для лагеря месте. При выборе места, в первую очередь, учитывается фактор безопасности.
Участник обеспечивает себя снаряжением и экипировкой для автономного проживания в условиях пустыни при температурах от +5С до +35С (наиболее вероятный разброс температур от +10С до +25С). Участник обеспечивает себя продовольствием и водой, с учётом возможных автономных переездов протяженностью до 700 км и сроком до 10-и дней.
В Марокко, планируется централизованная закупка продуктов длительного хранения – крупы, консервы и всего необходимого для автономного приготовления пищи в условиях пустыни и проживания вне населенных пунктов (допускаются индивидуальные закупки во всех европейских странах).
ОТСТРАНЕНИЕ ЭКИПАЖА ОТ ДАЛЬНЕЙШЕГО ПУТЕШЕСТВИЯ.
Отстранение Экипажа от продолжения участия в Приключении осуществляется только в условиях соблюдения норм безопасности. В случае необходимости Организатор обеспечивает сопровождение отстраненного Экипажа до дороги общего пользования или населенного пункта. Дальнейшее передвижение совершается экипажем самостоятельно.
Основания для отстранения Участника от дальнейшего участия в Приключении:
постоянные опоздания к объявленному месту сбора, или к моменту начала движения, задержка старта всей колонны;
отклонение от объявленного маршрута без письменного согласования с Организатором маршрута самостоятельного следования, места и времени встречи;
нежелание вместе со всей группой следовать по маршруту, в том числе и через пустынные районы;
нарушение этических норм;
неспособность автомобиля Экипажа самостоятельно передвигаться по маршруту, что влечет за собой отставание от графика;
отказ участника от соблюдения правил передвижение по бездорожью (отказ от снижения давления в колесах до 0.6 атмосферы при движении по пустыне, несвоевременное пополнение запасов воды и топлива, невыполнение указаний Организатора о правилах движения по песку и другим формам рельефа);
психологическая несовместимость (конфликты) Участника с большей частью коллектива или Организаторами;
намеренное нарушение Участником традиций мусульманской культуры и этики, злостное и преднамеренное оскорбление религиозных чувств местного населения;
злоупотребление Участником алкогольными напитками;
рукоприкладство по отношению к любому участнику или организатору;
употребление наркотиков;
провоз Участником через границу запрещенных к перемещению веществ или предметов.
Организатор оставляет за собой право обращаться за помощью к местным правоохранительным органам.
Может показаться ,что данный Регламент – строгий документ и “загоняет” всех участников в жесткие рамки, напоминая домострой или пионерский лагерь. Поверьте – это не так! Там просто упорядочено все то, что обычно делает путешественник когда передвигается в одиночку. И если каждый их экипажей придерживается этих правил, то колонна следует строго графику или опережая его ,что дает возможность выделить больше времени для общения, ознакомления достопримечательностей и красот не из окна автомобиля.
Вот как то так....
Алексей Игнаткович
