Просмотр полной версии : Норма слива в обратку.
Так как, периодически, постоянно загорается "чек"(1148,1254), то нашел сегодня свободных 20 мин. и решил сам проверить форсунки на слив. Сразу хочу сказать , что диагностику топливной мне делали в январе, в бош-сервисе. Криминала не нашли, если не считать подсоса воздуха в местах подсоединения топ.фильтра, и водоотделителя. Вроде бы причина ясна, но "компетентные люди" на пар-ом форуме, считают что эти ошибки верный признак "смерти" форсунок. Собственно речь не об этом, а о том, какой результат при сливе в обратку считать неисправностью. У меня получилось на Х.Х. за 1 мин.времени:1я, 4я, 5я форсунки пл. 3,0 мл., 2я и3я по 3,5 мл..
При работе на оборотах 2200об/мин. за 1 минуту времени:1я- 8 мл.,2я- 9,5 мл.,3я- 10мл., 4я- 8,5 мл., 5я- 8мл. Кто, что скажет?
Андрей, я особого криминала в этих результатах не вижу.
Андрей, я особого криминала в этих результатах не вижу.
О тож и я об этом, и это при том, что пробег за 100тык.:eusa_whistle:..... просто думал, что где-то есть цифири для наших машин, официальные, так сказать...
Необходимо на обратку форсунки надеть прозрачную трубку (капельница), с датчика IMV снять разьем, далее прокрутить коленчатый вал в течении 5 секунд. Объем сброса топлива в трубке не должен превышать 20 см.
Необходимо на обратку форсунки надеть прозрачную трубку (капельница), с датчика IMV снять разьем, далее прокрутить коленчатый вал в течении 5 секунд. Объем сброса топлива в трубке не должен превышать 20 см.
Я так понимаю, что перед этим снимаем разъемы с форсунок?
Так как, периодически, постоянно загорается "чек"(1148,1254), то нашел сегодня свободных 20 мин. и решил сам проверить форсунки на слив. Сразу хочу сказать , что диагностику топливной мне делали в январе, в бош-сервисе. Криминала не нашли, если не считать подсоса воздуха в местах подсоединения топ.фильтра, и водоотделителя. Вроде бы причина ясна, но "компетентные люди" на пар-ом форуме, считают что эти ошибки верный признак "смерти" форсунок. Собственно речь не об этом, а о том, какой результат при сливе в обратку считать неисправностью. У меня получилось на Х.Х. за 1 мин.времени:1я, 4я, 5я форсунки пл. 3,0 мл., 2я и3я по 3,5 мл..
При работе на оборотах 2200об/мин. за 1 минуту времени:1я- 8 мл.,2я- 9,5 мл.,3я- 10мл., 4я- 8,5 мл., 5я- 8мл. Кто, что скажет?3я форса кирдык. 2я на подходе. если за минуту набегает 10мл, то можно готовится к ремонту. у меня за полторы минуты в 4х форсах по 6мл. пробег больше 100000. как это не прискорбно, но тебе надо делать форсы. в минусовую хрен заведёш.
Я так понимаю, что перед этим снимаем разъемы с форсунок?
Разъёмы с форсунок снимать не надо.
3я форса кирдык. 2я на подходе. если за минуту набегает 10мл, то можно готовится к ремонту. у меня за полторы минуты в 4х форсах по 6мл. пробег больше 100000. как это не прискорбно, но тебе надо делать форсы. в минусовую хрен заведёш.
на х.х. или на рабочих оборотах 6 мл. за полторы минуты?
на х.х. или на рабочих оборотах 6 мл. за полторы минуты?всегда проверяют на холостых.
всегда проверяют на холостых.
Я писал, что у меня на х.х. 3мл. за минуту времени. Читаем внимательнее....
Я писал, что у меня на х.х. 3мл. за минуту времени. Читаем внимательнее....пропустил, тогда всё в норме.
3я форса кирдык. в минусовую хрен заведёш.
У меня прошлой зимой заводилась норм , хотя хх 1 мин ,4-я и 5-я по 25 кубиков(доверху шприца) набегало.
У меня прошлой зимой заводилась норм , хотя хх 1 мин ,4-я и 5-я по 25 кубиков(доверху шприца) набегало.но эт всё фантазия. делал на этой недели Рекс 1, лила 2я и 3я форса. пока не поменял их его просто не заведёшь, только быстрым стартом. если льёт больше 10кубов за минуту, заводка не реальна.
но эт всё фантазия. заводка не реальна.
:nono:Почти каждый день выезжал!!!!! и пятую 2 недели назад сменил ( начала лить в цилиндр) а четвертая так и осталась пока. вот фото теста 1 зима второй 3 дня назад.( на втором не удивляйтесь поменяны местами форсы 1 и 3)16081609
:nono:Почти каждый день выезжал!!!!! и пятую 2 недели назад сменил ( начала лить в цилиндр) а четвертая так и осталась пока. вот фото теста 1 зима второй 3 дня назад.( на втором не удивляйтесь поменяны местами форсы 1 и 3)16081609тебе реально просто везёт. я написал действительно, что Рекс1 не могли завести. давление в рампе не создавалось. поменял, и он поехал. вот и хрен знает про что думать.
тебе реально просто везёт.
Как вариант : у него тнвд уже не айс. и не успевает накачивать из-за слива форс или клапан сброса давления в рампе настроен на меньшее давление.(это только мои предположения)
клапан сброса давления в рампе настроен на меньшее давление.
Вот где этот клапан находится? На хундаях на торце рампы, а у меня там заглушка под звезду Т-45. Её открутить для промывки можно?
Вот где этот клапан находится?
у нас этот клапан вроде в ТНВД всторен. стр 514 мануала на английском в ароб ридере. "Transfer pressure regulation",
а на рампе только датчик давления
начала лить в цилиндр
А как понять, льет в цилиндр форсунка или нет?
Необходимо на обратку форсунки надеть прозрачную трубку (капельница), с датчика IMV снять разьем, далее прокрутить коленчатый вал в течении 5 секунд. Объем сброса топлива в трубке не должен превышать 20 см.
Вы такие глупости не говорите никому!!!
По поводу если бьет ошибки, но обратка в норме. То скорей всего заклинил клапан внутри форсунки, и заклинил в таком положении при котором будет обратка в норме. Клинит из-за хорошего топлива , просто ржавеет и залипает.
Вы такие глупости не говорите никому!!!
какие глупости? про статический тест он как в мануале (на английском) написал. стр 723
1928
А как понять, льет в цилиндр форсунка или нет?
Когда поршень прогорит сразу поймешь:pleasantry:
А если серьезно то выраст ошибку ( в теории)1148 и 1171-1175 . и хороший сканер читает не только саму ошибку но и уточнение к ней( так как у каждой ошибки обычно несколько причин) . мне прочитали с пятой форсой приблизительно так: "close fault" -ошибка закрытия. то есть не закрывается клапан форсы и переливает в цилиндр
ну еще и расход должен прибавиться малость
А если серьезно то выраст ошибку ( в теории)1148 и 1171-1175
При этих ошибках загорается чек?
У меня на форде только от конкретных ОШИБИЩЕЙ чек мог загораться, а от ошибочек нет, берегли америкосы нервы водителям.
При этих ошибках загорается чек?
а от ошибочек нет
от этих "ошибочек " прогарают поршня и люди попадают на кап ремонт или замену двс
Ну так я и спрашиваю, при появлении этих ошибок загорается лампочка "Чек" на табло?
"Чек" на табло?
естественна!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
при 1148 еще ЭБУ автоматически уменьшает крутящий момент на 20%
Сегодня проверил свои форсунки на слив. Во всех форсунках показало по 5 мл. Правда трубки у меня были короткие, по 6 см. Шприцы, чтобы не крепить, положил на топливные трубки, были чуть под наклоном, но ничего не пролилось. Единственное, на что обратил внимание, так это на воздух в третьей форсе. Но поразмыслив, пришел к выводу: чтобы система не завоздушивалась, магистраль обратки надо глушить, иначе через нее воздух попадает в фильтр, а затем в рампу выс.давления. Все испытания проводил на ХХ. Кириллу KITT, спасибо за подсказку.
Кириллу KITT, спасибо за подсказку.
Незачто! Надо тоже будет провести сию процедуру, давно не проводил! Может сегодня вечером - тоже отчитаюсь!
Уважаемые господа! А если при - 17 заводится нормально - это показатель правильной работы форсунок?
. Но поразмыслив, пришел к выводу: чтобы система не завоздушивалась, магистраль обратки надо глушить,.
и куда слив будет ?
Уважаемые господа! А если при - 17 заводится нормально - это показатель правильной работы форсунок?
это показатель что ТНВД ещё жив и топливо действительно зимнее ....
п.с.
не отвлекайся - делай тест на слив ! 5 шприцов + капельница
Если бы знать, куда капельницы цеплять. Ладно, разберемся. Все таки инженер - механик по эксплуатации летательных аппаратов и двигателей.
Коллеги, всех приветствую! Результаты проверки сброса в обратку:
1. = 4 см 3
2. = 6 см 3
3. = 5 см 3
4. = 8 см 3
5. = 5 см 3
Сразу вопрос:
1. Такие показатели - это нормально?
2. А двигатель продолжает жрать, как бегемот и что дальше?
Пробег 140 000.
4. = 8 см 3
5. = 5 см 3.
Замерял, по технологии, указанной выше. Сразу вопрос. 1. Есть ли в этих цифрах криминал? 2. Двигатель продолжает жрать, как бегемот.
Вова, 2 и 4 надо сначала разъёмы прочистить Очистителем карбюратора и просушить воздухом. Может потребуется поджать подгоревшие клеммы на коннекторе этих форсунок. Не спеши рвать и метать! Заливай пока колодцы, чтобы откисали, и если ошибок не выдаёт по топливной, то ничего криминального нет, езди спокойно. У тебя евро-4?
Сегодня делал тест на слив,все формы одинаково по 3,5-4мл. Но ошибки время от времени проявляются 1148,1172,0325добавилась не давно http://s020.radikal.ru/i714/1607/8c/ccf1988a1739.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s017.radikal.ru/i420/1607/9f/ae4a686428e2.jpg (http://www.radikal.ru)
На последнем фото общий со всех
http://s020.radikal.ru/i700/1607/b2/bbe0a841ecd2.jpg (http://www.radikal.ru)
Евгению. Евро 3.
Хорошо хоть обратным клапаном можно легко отделаться, они есть и дешевле чем Евро-4!
Подскажите куда копать
Форсунки все живые! Я вас землячки вот о чём спрошу: вы солярку хоть не арктическую сейчас пользуете? Я нет-нет бывает на работе по командировкам приходится мотаться на ней, так детонация страшенная, что приходится 2-х тактное масло наливать в топливо. Но за лучшее бы сезонную заправлять!
А она у нас зимой и летом одним цветом,в этом причина ошибок?
Подскажите куда копать
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
Что самое интересное когда рулишь на большую землю все ошибки со временем исчезают.
А она у нас зимой и летом одним цветом,в этом причина ошибок?
Думаю, да. Сухая!
Что самое интересное когда рулишь на большую землю все ошибки со временем исчезают.
И двигло не узнать, шепчет! Я приноровился заливать присадку уже 3 года будет в августе, копейка рубль бережёт!
затяжку датчика проверьте на всякий случай .
Думаю, да. Сухая!
И двигло не узнать, шепчет! Я приноровился заливать присадку уже 3 года будет в августе, копейка рубль бережёт!
Я тоже заливаю кастрол тда,но чет не помогает.:icon_evil:
Коллеги, добрый день! Что за присадка?
Коллеги, добрый день! Что за присадка?
Они разные есть, есть от кастрола, есть от ликви молли и т.д.
Я тоже заливаю кастрол тда,но чет не помогает.:icon_evil:
А как же бренд? У этой присадки польза опять же зимой и не для нашей солярки.
Коллеги, добрый день! Что за присадка?
http://mpgboostffi.ru/ Не реклама! Дело, как говорится, хозяйское:drinks2:
Я правильно понимаю, что присадки можно лить в любое масло?
Fischerman
08.07.2016, 09:02
А как же бренд? У этой присадки польза опять же зимой и не для нашей солярки.
http://mpgboostffi.ru/ Не реклама! Дело, как говорится, хозяйское:drinks2:
:rofl::rofl::rofl: экономия 20 %!!!!
А почему не 50?
Я правильно понимаю, что присадки можно лить в любое масло?
Здесь мы говорим о добавках в топливо.
:rofl::rofl::rofl: экономия 20 %!!!!
А почему не 50?
Я же говорю, что это не реклама:smile2:
Кто-то ведётся на этот трюк, кто-то на другой... Мне верится, в то что она не вредит и делает топливо "съедобным":good:
Уважаемые коллеги, так что с расходом топлива делать? Подозрения на турботаймер. Работает 5 минут. За день порядка 50 минут набегает.
Уважаемые коллеги, так что с расходом топлива делать? Подозрения на турботаймер. Работает 5 минут. За день порядка 50 минут набегает.
убавь его для начала до 2-х минут. зачем столько долго колбасить ???? у меня вообще только с брелока запускается . я когда чувствую что надо . кнопку нажимаю перед тем как ключ достать. ( а в городском спокойном цикле он не нужен вообще ...)
Виктор-Р
30.07.2017, 11:30
Добрый день! Рехстон 2,7 2008 года, дизель. Проверил слив на обратку, во всех цилиндрах ровно по 2,5 мл. Периодически
загорается лампочка чек по трассе ровно через 40 км, сначала 4 цилиндр (останавливаюсь и сбрасываю ошибку) через метров 100 загорается 5 цилиндр (снова сбрасываю) и больше не загорается, едешь сколько надо. И ни разу не было нарушено очередность 4 и 5. Если только заканчивалась поездка на ошибки 4 цилиндра, то при следущей поездке ошибка начиналась с 5 цилиндра. Как будьто стоит программа. если бы не лампочка чек этого вообще бы и не заметил, нарушений и сбоев в работе двигателя нет.
номера ошибок какие?
пробег
Виктор-Р
30.07.2017, 13:37
ошибки в паре- 1148,1174 и 1148,1175
пробег 145000 км
Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3,
СКОРЕЕ 4-Я сношает мозг(залипает подвисает...) ,а пятая потом не может скорректировать подачу топлива, чтобы компенсировать детонацию .
может 4-я внутрь льёт или вообще не льет :JC_thinking:
пс
поменяйте 4-ю и смотрите результат .
Виктор-Р
30.07.2017, 14:21
Приговор понятен, спасибо. Может контакты на форсунке посмотреть?
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot