Инструкция по програмно-аппаратному искоренению клапана ЕГР(*)

[Vahmurka]

Способ 1: решение очень некрасивое с точки зрения формальной логики, но с очень неожиданным и вкусным побочным результатом.

Для начала нам понадобится скачать из мозгов нашу текущую прошивку. Раздобыв заветные байтики, можно приступать к правке используя, например, WinOLS. Добавляем для работы две карты 609B0 12x1 и 60C32 8x8. Следует убедиться что:
609B0 имеет вид
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 3000 1000 -8447 257 256 9600 1200 200 1920 12000 2800
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
60C32 имеет вид
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 128 3840 4096 5120 8320 10880 11520
0 0 1280 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
(карта 60C32 может незначительно отличаться по максимальным значениям в случае если у вас тюнингованая прошивка)
Карту 609B0 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
-8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Это отключает опрос присутствия модулятора клапана и переводит управление ЕГР в режим простого триггера согласно командам на закрытие и открытие. Промежуточные значения отсутствуют. Дальнейшие действия зависят от нашей коробки передач.

Для механики карту 60C32 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Получим очень мягкую работу мотора и 100% закрытый клапан ЕГР во всех режимах работы.
В поведении авто отмечается достаточно злой подхват на любой передаче и любых оборотах. Отмечено снижение запаха выхлопа. К сожалению, на данный момент точная информация по расходу топлива осутствует.

Для автомата карту 60C32 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Клапан ЕГР, с точки зрения мозгов, открыт на 100% во всех режимах работы двигателя. Обязательно аппаратное удаление любым способом. Снижается запах выхлопа, смягчается работа мотора, коробке передач отсылается постоянная команда на блокировку гидротрансформатора. Переключения четкие, быстрые и плавные. Крутящий момент доступен сразу по нажатию на педаль без тягостных раздумий на тему какую бы передачу сейчас воткнуть. Отмечается заметное снижение расхода топлива как в городском режиме, так и на трассе. Так же отмечен более стабильный температурный режим двигателя.

Способ 2: каноническое решение, полностью соответствующее программе разработанной заводом изготовителем.
60946 03 -> 10
60947 9A -> 00 (для прошивок версий HCD36, HCD37, HCD38), CD -> 00 (для прошивок версий HCD35)
Система ЕГР не используется. Расчет смеси полностью в штатном режиме. Какие-либо изменения в динамике а так же в поведении коробки отсутствуют, расход топлива не отличается от штатного. Выхлоп не имеет запаха.

В таком исправленном виде прошивку нужно загрузить обратно в блок управления.
Я сознательно не останавливаюсь на теме оборудования и процедуры скачки и записи обновленной прошивки. К сожалению, неподготовленным пользователем очень велика вероятность вывести из строя блок управления. Если вы все-таки чувствуете в себе силы, то внимательно изучите специализированные форумы. Финансовые затраты будут не более 15$, временные непрогнозируемо. Мой вам совет: с этой инструкцией обращайтесь к профессионалам или в профильные сервисы.

В заключении хотелось бы остановиться на способах аппаратного удаления клапана.

1) простейший: на обновленной прошивке достаточно отключить электрический разъем от модулятора ЕГР. Возможны побочные эффекты в виде подтравливания модулятора в атмосферу или на клапан ЕГР. В чистом виде использовать не рекомендуется.

2) простой: отключить подводящий вакуум от модулятора ЕГР.

3) дальновидный: комбинируем первый и второй способы, скручиваем с двигателя модулятор ЕГР и кладем его про запас для турбины.

4) радикальный: изготавливаем заглушку в трубку ЕГР по форме прокладки толщиной не менее 2мм из какого-нибудь оборонного металла. После установки заглушки рекомендуется применить дальновидность.

5) брутальный: договариваетесь с камрадом Kukas и приобретаете у него проставку вместо клапана. Заглушка сейчас поставляется в комплекте. Делать это крайне желательно по следующе причине - проходное сечение клапана ЕГР крайне мало, что самым негативным образом сказывается на наполняемости воздухом впускного коллектора, а следовательно и на динамике. Не забываем про дальновидность.

6) окончательный: выкидываем из мотора все железо относящееся к системе ЕГР. Не забываем про дальновидность.

Если вы не собираетесь менять програмную часть, то для отключения системы подойдет любой способ кроме №1.

Небольшое дополнение для прошивок серии HCD38.
При эксплуатации автомобиля могут возникать скрытые ошибки P0400 (клапан системы EGR - неисправность), P1405 (модулятор системы EGR - замыкание на массу), P1406 (модулятор системы EGR - замыкание на замыкание на +). Дабы этого не случалось, предлагается следующее решение:
Для прошивок серии HCD38A:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
69D34 08->03
69D35 00->80
69D36 05->08
69D37 00->80
6A90D 88->00
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Для прошивок серии HCD38B:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
69D34 08->03
69D35 00->80
69D36 05->08
69D37 00->80
6A90C 01->00
6A90D B8->00
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
После этой доработки система полностью перестанет опрашивать наличие модулятора EGR и периодически следить за исправностью клапана.

Решение полностью открытое, все желающие могут на свой страх, ужас и риск использовать его полностью или любые его части по своему усмотрению.

(*) справедливо исключительно для дизельных моторов экологического класса ЕВРО-3 семейства Kyron/Actyon/Actyon sports.

[Arti]

Ребяты!

Если у кого есть вопросы - задавайте Роману.
У романа так же есть коммерческая прошивка, подготовленная им.
На куролесах можно причитать отзывы.
А пока только мой отзыв.

ЕГР уже быд заглушен — пластиной, за что спасибо Алексею (juggernaut).
И вот пришло время заглушить окончательно. Вместе с этим пришлось ещё и обновить прошивку мозгов на современную (последнюю официальную).

Делал всё Рома (Vahmurka), ну а я ему помогал/мешал.

Подключились к разъёму. Не пошло, так как стояла прошивка 2007 года. А отключение ЕГР Реализовано только для новой официальной прошивки.
http://h.a.d-cd.net/712f744s-480.jpg

Ну чтож — полезли доставать мозг Авто.
http://d.a.d-cd.net/c12f744s-480.jpg

Понадобились все дополнительные устройства:
http://e.a.d-cd.net/b92f744s-480.jpg

Рома за работой:
http://h.a.d-cd.net/792f744s-480.jpg
http://g.a.d-cd.net/d52f744s-480.jpg

Дополнительно в прошивке по удалению ЕГР была добавлена функция подгазовки (при трогании авто) — очень приятная штука оказалась.

По ощущениям — машина стала по резвее и более шустро реагирует на нажатие педали газа. Более подробно - позже.

Есть так же коммерческая версия прошивки — более дороже и более приятнее. Проработана для суровых Московских условий, но это уже совсем другая история (если кто РОму спросит, думаю он ответит и расскажет)

[kovenantrem]

Подтверждаю . Был у Романа восемь раз :) .Сначала обратился для удаления программно ЕГР .А потом понеслось Прошивка .Апдейт .Снова апдейт .Опять Апдейт .Кароче не Кайрон а формула один стал :) Понравилась подгазовка ваще улет .Последняя прошивка "Франкиштейн" просто отпад .Есть коммерческий вариант за деньги (думаю поставить после НГ.Пока покатаюсь на франкинштейне :)Плюс Роман очень умный и адекватный человек с которым приятно общатся
Кстати он может посмотреть ошибки по АКПП .К вопросу о пинающейся акпп 6 (долбаной) Есть зависимость перегоревшей лампы стоп сигнала и адекватностью работы коробаса :) У меня в частности не работает одна лампа стопсигнала в спойлере :) Надо записыватся в Карси на неделе :) Все что написано выше потверждаю сам офигеваю сначала был Овощь сейчас Самолет :)

[Nikolaich]

А на XVT, такая прошивка есть?

[Vahmurka]

Ребяты!
Подключились к разъёму. Не пошло, так как стояла прошивка 2007 года. А отключение ЕГР Реализовано только для новой официальной прошивки.

не совсем так. как раз егр отключить можно, а вот подгазовку я бы не сделал и отключение модулятора лишь частичное

[Vahmurka]

А на XVT, такая прошивка есть?
к сожалению нет. теоретических препятствий к изготовлению правда тоже нет, но вот с практической реализацией по времени займет 3-6 месяцев и кучу денег :sorry:

[Nikolaich]

но вот с практической реализацией по времени займет 3-6 месяцев и кучу денег :sorry:
Вот так всегда, чем машина дороже тем чимору с ней больше...

[Юрий С]

к сожалению нет. теоретических препятствий к изготовлению правда тоже нет, но вот с практической реализацией по времени займет 3-6 месяцев и кучу денег :sorry:
Задам вопрос по другому:
Планируется ли в ближайшем будущем, прошивки ( с отключением ЕГР и т.д.), для Рекстона ХДИ и ХВТ?
И еще:
официальные прошивки на Рекстоназ какого года стоят и есть ли свежие?

[Grumbler7]

к сожалению нет. теоретических препятствий к изготовлению правда тоже нет, но вот с практической реализацией по времени займет 3-6 месяцев и кучу денег :sorry:

Так может выяснить число потенциальных желающих сделать платную прошивку с отключением ЕГР на XVT и xDi и проблема с деньгами решится?
Я вот уже давно бы сделал себе на Родиус.

[Arti]

отключение модулятора лишь частичное

Ну теперь то у меня полное отключение?

Когда приезжать на тесты полной прошивки?

[KITT]

Я тоже за любой кипешь кроме голодовки! Давно думаю над негром!

[Mack]

Тоже присоединяюсь к вопросу об отключении EGR на евро-4!!!

P.s. Кирюха, ты слегка опечатался!

[Лёха]

А если я планировал делать чип "искоренение" данного клапана как-то повлияет на это? Не пойдут ли работы в разрез друг с другом или только дополнят?
А то после 70-75 км/ч Кирюха ваапче не разгоняется.

[Vahmurka]

Задам вопрос по другому:
Планируется ли в ближайшем будущем, прошивки ( с отключением ЕГР и т.д.), для Рекстона ХДИ и ХВТ?
И еще:
официальные прошивки на Рекстоназ какого года стоят и есть ли свежие?
нет, не планируется.
рекстонами не занимаюсь совсем.

[Vahmurka]

Ну теперь то у меня полное отключение?

Когда приезжать на тесты полной прошивки?
полное.
сейчас разбираюсь можно ли вообще с 4хступкой подобный финт ушами проделывать

[Vahmurka]

А если я планировал делать чип "искоренение" данного клапана как-то повлияет на это? Не пойдут ли работы в разрез друг с другом или только дополнят?
А то после 70-75 км/ч Кирюха ваапче не разгоняется.
добавка безусловно будет, но есть нюанс... :JC_thinking:

[KITT]

Хорошо, Рекстонами - нет, а Родиусами?

P.S. Тезка, с телефона был!)))

[Mack]

рекстонами не занимаюсь совсем.
А Kyron Евро-4 2.7 займетесь??))
сканером перевели на регион Domestic

[Vahmurka]

Хорошо, Рекстонами - нет, а Родиусами?

и родусами нет. только Kyron/Actyon/Actyon sports экологического класса евро-3

[kovenantrem]

Поставил у Романа коммерческую прошивку .Робяты это нечто :) Прикупил еще проставку и заглушку вместо егр.В карси ставить не хотят потеплее будет буду сам колхозить .А кирюха стал просто истребителем (главное летать потише теперь :))

[Ромкин]

Поставил у Романа коммерческую прошивку .Робяты это нечто :) Прикупил еще проставку и заглушку вместо егр.В карси ставить не хотят потеплее будет буду сам колхозить .А кирюха стал просто истребителем (главное летать потише теперь :))Ром, её ставить 30минут. себе аж в -20 ставил.

[Vahmurka]

Поставил у Романа коммерческую прошивку .Робяты это нечто :) Прикупил еще проставку и заглушку вместо егр.В карси ставить не хотят потеплее будет буду сам колхозить .А кирюха стал просто истребителем (главное летать потише теперь :))
лучше скажи как твоя коробка к этой констукции отнеслась, что с пинками?

[Ромкин]

лучше скажи как твоя коробка к этой констукции отнеслась, что с пинками?тёска привет, на 5ку тож чёнить есть? пока стоит твоя первая.

[Vahmurka]

йес, офкорз! :eusa_dance:

[kovenantrem]

Ром они никуда не пропали но их стало совсем мало и тот самый пинок при переключении с 1 й на 2 ю он проявляет себя .Но обороты взлетают я по привычке резко убираю газ и тем самым невелирую удар .Но удар сейчас его ударом назвать нельзя он стал совсем мягкий не знаю с чем сравнить .Ну мож быть как подушкой мягкой по заднице :) .Есть еще совсем еле ощутимый толчок в режиме тапка в пол но это фигня .Мне в карси дали куда обратится с коробасом .Но я пока не буду уверен что бабок слупят не хило .Так буду ездить .Да и самое главное ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшился расход луца .Двигатель работает намного мягче но динамика стала просто охренительная килограмм 500 с машины как будто сняли .В субботу поеду на родину в общей сложности км 700 туда обратно по М4 .Отпишусь что по трассе .Мультитроникс пока не ставлю .Знаю что на каждую ошибку буду реагировать чуствительно :)

[KITT]

Вот и не знаешь как уже реагировать на подобные отзывы! Кто говорит - кастрация и лучше оставить штатно! Кто пишет хорошие отзывы и что есть польза! Не знаю чему верить! Ром, а на 2,7 Xdi ничего пока?

[Лёха]

Я в воскресенье поеду ставить бюджетный вариант, если понравится, после НГ сделаю максимальный.

[Vahmurka]

Да и самое главное ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшился расход луца .
из сэкономленного будем воду делать! :pleasantry:

[Vahmurka]

на 2.7 скорее всего ничего не будет :(

[juggernaut]

С 2.7 работаем потихоньку...

[KITT]

С 2.7 работаем потихоньку...

Держите, по возможности, в курсе!

[kovenantrem]

3112 Отзыв трасса М4. 700 КМ за раз .Коммерческая прошивка .Личные ощущения повторяться не хочу .В общем машина другая совсем стала .Разгон мягкий и быстрый двигатель работает в разы тише и мягче .Расход по прикидкам литров 6-7 (но это на глаз) и собственно на личных ощущениях.На скорости 150 -160 движок шепчет .
Есть одно но. Педаль газа работает как то тоже совсем по другому .А именно адекватнее реагирует на нажатия .Нажимаешь плавно быстро разгоняемся нажимаем резко выходим на сверсветовую :) В общем то так и есть .Но есть одно НО .Меня оно не парит особо .При кикдауне и именно при нем педаль газа реагирует с задержкой .При старте со светофора задержка то же присутствует .Но если педалью играть мягко она реагирует соответственно нажатию .В общем Роман разъясни поведение педали .Оно так и было задумано или же менять манеру езды ? :)

[Vahmurka]

в целом задумано именно так. кикдаун это достаточно сложный процесс главная задача во время которого не порвать коробку нафиг совсем. время реакции можно снизить в ущерб трансмисии - наше кенгурячее чудо не очень охотно переваривает именно лавинообразный навал момента.
касаемо старта со светофора: пробовал делать резче - происходит моментальный срыв задней оси :(

[Лёха]

Я в воскресенье поеду ставить бюджетный вариант, если понравится, после НГ сделаю максимальный.

Ни шмагла я! Оказывается у меня евро 4 и все не так. Для Евро 4 прошивка будет в апреле. Зато узнал когда и что у меня потечет и что потом можно снять. НУ и с Ромой познакомился.

[kovenantrem]

пробовал делать резче - происходит моментальный срыв задней оси .

ЗАЧЕМ ТЫ ЭТО СКАЗАААААЛ :401eca2:

[Ромкин]

а на зимнем режиме ещё круче шлифует.

[Vahmurka]

Ни шмагла я! Оказывается у меня евро 4 и все не так. Для Евро 4 прошивка будет в апреле. Зато узнал когда и что у меня потечет и что потом можно снять. НУ и с Ромой познакомился.

угу, неувязочка вышла... зато на ошибки в мозгах по егр полюбовались

[Майдан]

А Евро-4 в апреле-это и для Спорта нового пойдёт?

[Vahmurka]

не знаю, машину не видел. возможно.

[belyi80]

Хочешь, давай подьеду посмотришь!!! Я в Алтуфьево обитаю.

[Arti]

Ром, а платной версии для меня ещё не придумал?

[Mack]

а платной версии
А есть free version??

[Vahmurka]

Ром, а платной версии для меня ещё не придумал?
придумал, но реализация займет некотрое время. много чисто механической работы. после НГ праздников будет гОтово :n1bayan:

[Arti]

Гуд. Записываюсь!

[EvgenP]

Оказывается у меня евро 4 и все не так. Для Евро 4 прошивка будет в апреле.
Я так понял, что тут очередь есть на кастрацию:smile198:

угу, неувязочка вышла... зато на ошибки в мозгах по егр полюбовались
За последнюю неделю достали они Р0406 - ЕГР, Р1123 и Р0122 - педаль газа. На "хорошую" соляру нарвался, выхлоп адский просто. Слил бы, если бы пробка была в баке, а так терпеть приходится до понедельника, чтобы заправиться на Лукойле.

[Vahmurka]

прошивка евро-4 в настоящий момент проходит обкатку. предварительные результаты, на мой взгляд, более чем удовлетворительные.

[Лёха]

Еще какие удовлетворительные!!!!!!
Уж не знаю, что еще можно додумать, в данный момент всем довольны.

[охотник]

прошивка евро-4 в настоящий момент проходит обкатку. предварительные результаты, на мой взгляд, более чем удовлетворительные.


Еще какие удовлетворительные!!!!!!
Уж не знаю, что еще можно додумать, в данный момент всем довольны.
Лех, а ты то откуда знаешь?:blush:
У тебя то Евро 3

[Vahmurka]

Лех, а ты то откуда знаешь?:blush:
У тебя то Евро 3
самое настоящее евро-4 у него :pleasantry:

[Лёха]

Ну теперь должно быть евро 2,5, не больше :mosking:
Но мне нравится. Машина потрясающе тащит 265/75-е тапки на стальных дисках и еще обгонять умеет.
Солярки начала чуть меньше жрать, меньше дымит и вонять перестала.

Так что я в восторге.

[Vahmurka]

вобщем выношу вердикт по евро-4: аппаратных изменеий в моторе не требуется, прошивки для автомата и для механики обкатаны, получилось здорово!:yes3:

[KITT]

вобщем выношу вердикт по евро-4: аппаратных изменеий в моторе не требуется, прошивки для автомата и для механики обкатаны, получилось здорово!:yes3:

Что для этого требуется?

[Grumbler7]

Что для этого требуется?

У тебя Евро-4?

[Vahmurka]

Что для этого требуется?
кайрон с евро-4 :sorry:

[Mack]

кайрон с евро-4 :sorry:

Наверное Роман нас перепутал)))
Или он говорил про Алексея aka Лёха

[KITT]

Наверное Роман нас перепутал)))

Понятно! ))

[kovenantrem]

Поставил проставку и заглушку от уважаемого Кукаса купленую еще зимой . Как всегда просто не получилось .Болты под шестигранник на ЕГР бяка мягкая .Но молоток и энта мать сделала свое дело .Обратно поставил на болты под головку 10 .Трудно откручивались гайки там куда надо было сувать заглушку (они медные что ли ?) И вопрос средняя часть (чугунина ) у меня не снялась .Открутил два болта на ушках а она не двигается то ли еще где крепится то ли я дятел :) Выражаю огромный респект камраду Шао за подробную видео инструкцию .И Конечно же камраду Vahmurka за его прошивку и помощь в разных вопросах :) (Комм.,Версия прошивки)


Ощущения только положительные .На нажатие педали Кирюха реагировать стал мгновенно .Со светофора с пробуксовкой . Ради эксперимента :) Такое ощущение что мотор задышал полной грудью .Коробас ваще на все это смотрит только положительно .И передачи переключает незаметно и не рывков и не толчков ИХ НЕТ .Почему так сразу не делать не знаю .Но Кирюха именно так должен ехать.Изначально .Прокатился на новом Кайроне с акпп 5 .Сравнил со своим .Заключение "Овощь" :) А хозяин тот ваще в осадок выпал:) ну и матом подкрепил :)

[Eduard]

Прокатился на новом Кайроне с акпп 5 .Сравнил со своим .Заключение "Овощь" :) А хозяин тот ваще в осадок выпал:) ну и матом подкрепил :)
:hysteric::dash2: Блин блинский (как говорил Кузя в сериале "Универ")!!! Ну почему у нас в регионе нет такого Человека как Роман (Vahmurka) и еще некоторых ему подобных и такого сервиса НАСТОЯЩЕГО как CarSY??? :girl_cray:
:icon_rolleyes: начитался я тут про ваши "вкусности" для Кирюшек, мой Кирюха тоже такие хочет:4eb06:, теперь точно включу в план отпусков на след.год посещение Белокаменной! Вот тогда не отвертитесь от нас!!! :wink3:

[Vahmurka]

:hysteric::dash2: Блин блинский (как говорил Кузя в сериале "Универ")!!! Ну почему у нас в регионе нет такого Человека как Роман (Vahmurka) и еще некоторых ему подобных и такого сервиса НАСТОЯЩЕГО как CarSY??? :girl_cray:
:icon_rolleyes: начитался я тут про ваши "вкусности" для Кирюшек, мой Кирюха тоже такие хочет:4eb06:, теперь точно включу в план отпусков на след.год посещение Белокаменной! Вот тогда не отвертитесь от нас!!! :wink3:
все в ваших руках :)
пишите в личку

[Лёха]

На днях прошился у Ромы до версии 2.0.
Бешеной разницы не заметил, думаю потому что машина уже была перешита самой первой версией прошивки.

Пока не было возможности замерить расход и прокатиться подальше по трассе, но разница с первой прошивкой имеется:
1. трогаться стала плавнее и первые метры едет как-то легче.
2. Разгон стал более адекватным, то бишь быстрее, но плавнее.
3. Какая-то педерача (3 или 4, пока не считал) стала включаться до 60 км\ч, что для меня благо, так как мне больше нравится разгонять машину в натяг, звук приятнее и ревет меньше.
4. Обгон с 70-90 км\ч стал быстрее и до 120 машина набирает тоже более уверенно.
5. При нажатии педали в пол на 70-80 км\ч появилось характерное вдавливание в кресло, хотя это и не мой стиль езды, но на трассе иногда нужно.

Пока для меня итог такой: машина немного прибавила в динамике, но главное все стало плавным. Пока мине нравится. Недели через две напишу по замерам топлива. Предыдущий результат был 11 на сотню. Заправляться буду на той же заправке, с того же пистолета.

[Arti]

Тоже вчера был у Ромы....
Приговорил он мне бублик :girl_cray:

[Vahmurka]

Пока для меня итог такой: машина немного прибавила в динамике, но главное все стало плавным. Пока мине нравится. Недели через две напишу по замерам топлива. Предыдущий результат был 11 на сотню. Заправляться буду на той же заправке, с того же пистолета.
всенепременно ждем-с!

[Vahmurka]

Тоже вчера был у Ромы....
Приговорил он мне бублик :girl_cray:

не хочет ехать как положено с места. При проведении сталл теста обороты доходят только до 2000. Под словами "НЕ ЕДЕТ" можно понимать буквально!! разгона ни какого проктически нет, как только наберет обороты полетел как должен ехать на автомате. Вот есть такое в мануалах:
Снижение оборотов приблизительно на 1/3 ниже нормы может говорить о проворачивании реактора преобразователя вращения. В ходе выполнения проверки гидротрансформатор должен обеспечивать передачу максимального крутящего момента, что подразумевает полную блокировку реактора, отказ же роликовой обгонной муфты может гидродинамическому торможению ротора (насоса) и, как следствие, - снижению оборотов двигателя. Передача развиваемой двигателем мощности при этом существенно снижается, что влечет за собой существенное ухудшение приемистости автомобиля при трогании его с места;

[Vahmurka]

мурчание КОТА после отрывания экологии :yahoo:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=fGLU4MtrfoY

[Juristy]

млин ты меня опередил
авто зачетно теперь урчит
турбоямы нет, реакция на педаль газа мгновенная .... рекомендую всем

[KITT]

Для каких авто все таки актуально?

[Фартовый]

Роман, где почем и как?
Так же хочу:icon_question:

[Vahmurka]

Для каких авто все таки актуально?

если интересует родиус 2006 г/в, то надо смотреть что там внутри стоит. возможно у меня документация на этоту прошивку уже есть и можно будет сделать к середине января вместе с рекстоном XDI. текущий список такой:

- Actyon Euro-3 MT
- Actyon Euro-3 4AT
- Actyon Euro-3 6AT
- Actyon Sports I Euro-3 MT
- Actyon Sports I Euro-3 6AT
- Actyon Sports I Euro-4 6AT
- Kyron I Euro-3 MT
- Kyron I Euro-3 5AT
- Kyron II Euro-3 MT
- Kyron II Euro-3 5AT
- Kyron II Euro-3 6AT
- Kyron II Euro-4 MT
- Kyron II Euro-4 5AT
- Kyron II Euro-4 6AT (new!)
- Kyron II Euro-4 5AT обкаточная
- Kyron II Euro-4 6AT обкаточная
- Kyron II Euro-4 МT обкаточная
- Rexton 2.7 XDI 5AT - начало работ. ориентировочый срок выхода середина января
- Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT (new!)

[Vahmurka]

Роман, где почем и как?
Так же хочу:icon_question:
если устроит почем, то отпишу где и как.
на сегодняшний день: Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT = 250 денег * 56.89 = 14222.50 - 222.50 = 14000р :wacko3:

[volchok]

на сегодняшний день: Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT = 250 денег * 56.89 = 14222.50 - 222.50 = 14000р :wacko3:

Интересно:2953: , чем дальше , тем дешевле или как ...? )))

[Vahmurka]

судя по фронтовым сводкам: уже 59.40 :dash3:

[Фартовый]

если устроит почем, то отпишу где и как.
на сегодняшний день: Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT = 250 денег * 56.89 = 14222.50 - 222.50 = 14000р :wacko3:
Однако.....
А тестовый вариант существует? Ну типа пробника.....
деньги вперед конечно, но что типа 2 недели катаешь, все устраивает. все чини по чину
Не утраивает возврат заводских настроек

[Vahmurka]

предварительное решение принимается на месте после тестовой покатушки. потом потребуется весьма веская аргументация. и только при условии если явно ухудшился какой-то праметр и я не могу это исправить.
все последующие обновления и исправления есс-но бесплатно.

[Фартовый]

[QUOTE=Vahmurka;77335]предварительное решение принимается на месте после тестовой покатушки. потом потребуется весьма веская аргументация. но
UOTE]
Что означает тестовая покатушка, - это тест на машине с изменением параметров, или тест на собственной машине с изменение параметров, веский аргумент тоже растежимое понятие....
увеличение расхода топлива на литр... так должно быть
увеличение расхода на 3л а так???
Я насколько понимаю мы не сможем снять показания л.с\n.m до и после и будем ориентироваться сугубо по внутренним ощущениям (никого ни хочу обидеть)
Я считаю если человек решился на чип он больше переживает не за сумму у плаченую ( если согласился значит устраивает) а за конечный результат, КПП и ДВС, соответственно больше рискуя....
тем более на Starf apu этой прошивки, по сути дела еще не обкатаной

[Vahmurka]

тестовая покатушка это обязательный 5 километровый заезд в переменных режимах чтобы убедиться что все системы работают нормально.
увеличение расходя на x литров не будет принято к аргументу если тестовый заезд в стандартных условиях покажет расход в пределах нормы.
в погоне за ЛС в предельном установившемся режиме это немножко не по адресу - прошивка заточена совершенно под другое. однако ЭБУ не будет чинить препятствий для использования расчетных до 170 kW мощности и до 500 Нм крутящего момента.
все применяемые технологии обкатаны на евро4х кайронах с очень близким по сути исполнением программного обеспечения.

[Vahmurka]

ну и соотвественно чтиво на сон грядущий :FinouCat_03:

REXTON ЕВРО-4 XVT

Пингвинам, посвящается!
После предварительного изучения на ум приходят 2 вещи:
1) хочется плакать.
2) потенциал огромен.

-----------------------------------------
06.10.14 - принято принципиальное решение о поддержке семейства Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT. по предварительным расчетам работы должы завершиться к январю 2015г.
-----------------------------------------
09.10.14 - методом грязных коррупционных схем в Корее раздобыта техническая документация на программное обеспечение блока.
-----------------------------------------
04.11.14 - начато вдумчивое изучение документации. предстоит проштудировать порядка 9500 настроек и программных взаимосвязей, выделить основное, создать карты будущих правок.
-----------------------------------------
05.11.14 - созданы карты будущих правок. предстоит творчески переработать порядка 350 различных характеристик и взаимосвязей.
- изменен регион под американские нормы выхлопа (domestic).
- минимальное напряжение для обучения ЕГР открытому состоянию установлено в 17V.
- пропускная способность канала ЕГР установлена в 0% от общей пропускной способности воздушного тракта.
- отключено влияние ЕГР на управление системой ограничения турбонаддува.
- максимальный коэффицент увеличения давления турбонаддува от системы ЕГР установлен в 0.
- отключено смещение влияения системы ЕГР на конечный воздушный поток.
- отключена зависимость воздушного потока системы ЕГР от температуры ОЖ.
- отключена зависимость воздушного потока системы ЕГР от температуры развиваемой мощности.
- отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании.
- отключены коэффиценты зависимости потока системы ЕГР от температуры ОЖ.
- отключена зависимость от ДМРВ системы ЕГР.
- отключены коэффиценты зависимости потока системы ЕГР от температуры воздуха.
- максимальная температура входящего воздуха для использования системы ЕГР устанвлена в -50 градусов.
- минимальная температура входящего воздуха для использования системы ЕГР устанвлена в 150 градусов.
- авторизация системы ЕГР разрешена от относительного давления в 4 атмосферы.
- максимально допустимая температура ОЖ для функционирования системы ЕГР установлена в -50 градусов.
- минимально допустимая температура ОЖ для функционирования системы ЕГР установлена в 150 градусов.
- максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50.
- минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000.
- максимально допустимое напряжение бортовой сети для использования системы ЕГР установлено в 7V.
- минимально допустимое напряжение бортовой сети для использования системы ЕГР установлено в 17V.
- максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч.
- время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0.
- активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ.
- максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в 2-1 Н/м.
- минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 999-1000 Н/м.
- отключен коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
- отключен альтернативный коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
- отключен второй коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
- отключен второй альтернативный коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
- максимальный шаг уменьшения обмена ЕГР-DPF установлен в 0 (*).
- максимальный шаг увеличения обмена ЕГР-DPF установлен в 0 (*).
- дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- поправка дифференциального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0.
- интегральный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- поправка интегрального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0.
- пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- поправка пропорционального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0.
- увеличена задержка обнаружения ошибки обратной связи по воздуху.
- увеличена задержка инициализации системы ЕГР по температуре.
- отключена задержка возврата к штатному функционированию после ЕГР-дымоподавления.
- увеличена задержка применения системы ЕГР-дымоподавления.
-----------------------------------------
06.11.14 - увеличена задержка инициализации системы ЕГР по температуре.
- максимальная позиция открытия ЕГР изменена на 0.
- приращение позиции ЕГР в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
- приращение позиции ЕГР в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
- отключено снижение крутящего момента для системы ЕГР-дымоподавления.
- максимальный процент нарастания позиции ЕГР установлен в 0% от текущео положения.
- отключена прямая связь ЕГР с потоком воздуха.
- максималное значение ПИД регулятора для смещения воздушной карты установлено в 0.
- минимальное значение ПИД регулятора для смещения воздушной карты установлено в 0.
- отключена ошибка положительной обратной связи по ДМРВ из-за недостаточного быстродействия системы ЕГР.
- отключена ошибка отрицательной обратной связи по ДМРВ из-за недостаточного быстродействия системы ЕГР.
- отключена ЕГР коррекция воздушного потока в зависимости от мощности и оборотов.
- отключено переключение между различными алгоритмами пересчета крутящего момента для ЕГР режимов.
- максимально допустимые обороты холодной самоочистки ЕГР установлены в 0 об/мин.
- минимально допустимые обороты холодной самоочистки ЕГР установлены в 5000 об/мин.
- максимально допустимая скорость холодной самоочистки установлена в 0 км/ч.
- минимально допустимая скорость холодной самоочистки установлена в 250 км/ч.
- максимально допустимая температура ОЖ для холодной самоочистки установлена в -50 градусов.
- минимально допустимая температура ОЖ для холодной самоочистки установлена в 150 градусов.
- максимально возможно допустимый крутящий момент для холодной самоочистки установлен в 1 Нм.
- максимальное время процедуры холодной самоочистки установлено в 0.
- максимально разрешенная скорость холодной очистки при торможении установлена в 0.
- максимальный крутящий момент очистки ЕГР при торможении установлен в -200 Нм.
- максимально допустимые обороты очистки ЕГР при торможении установлены в 50.
- минимально допустимые обороты очистки ЕГР при торможении установлены в 5000.
- задержка перед началом очистки ЕГР при торможении установлена в 655 секунд.
- количество замедлений перед началом очистки ЕГР при торможении установлено в 65535.
- максимальная позиция ЕГР по обратной связив момент самоочистки установлена в 0.
- минимальная позиция ЕГР по обратной связив момент самоочистки установлена в 0.
- максимально допустимое время переходных режимов самоочистки ЕГР установлено в 0.
- время на включение режима самоочистки ЕГР установлено в 0.
- время на выключение режима самоочистки ЕГР установлено в 0.
- управляющий импульс на выключение самоочиски ЕГР установлен в 0.
- управляющий импульс на включение самоочиски ЕГР установлен в 0.
- время самоочистки ЕГР установлено в 0.
- количество циклов срабатываний ЕГР для при самоочистке установленов 0.
- максимальное положение ЕГР для определения позиции установлено в 0.
- интервал опроса позиции ЕГР увеличен до 65 сек.
- альтернативый интервал опроса позиции ЕГР увеличен до 65 сек.
- минимальное положение ЕГР для определения позиции установлено в 0.
- отключен фильтр импульса ПИД регулятора для текущей позиции ЕГР.
- максимальое приращение к управляющему сигналу ЕГР в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0.
- мминимальное приращение к управляющему сигналу ЕГР в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0.
- время медленного закрытия клапана установленов 0.
- максимальная скорость для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
- минимальная степень нажатия на педаль газа для выхода из режима "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
- задержка выхода из режима "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
- максимальное время нахожднеия в режиме "ЕРГ по сбросу газа" установлено в 0.
- максимальное время нахожднеия в режиме "ЕРГ по сбросу газа" в режиме регенерации DPF установлено в 0 (*).
- минимально допустимые обороты для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлены в 5000.
-----------------------------------------
07.11.14 - максимально допустимые обороты для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлены в 50.
- минимально допустимое напряжение для определения залипания ЕГР установлено в 17V.
- степень открытия клапана в режиме "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
- максимально возможная ошибка по ЕГР установлена в 100%.
- минимально возможная ошибка по ЕГР установлена в -100%.
- максимальное значение использования ШИМ регулятора ЕНР в зависимости о напряжения установлено в 0.
- степень открытия ЕГР в зависимости от оборотов установлена в 0.
- отключена компенсация пружины заслонки ЕГР клапана.
- пропорциональный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0.
- интегральный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0.
- дифференциальный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0.
- максимальное напряжение для импользования дроссельной заслонки установлено в 7V.
- минимальное напряжение для импользования дроссельной заслонки установлено в 17V.
- отключен добавочный пропроциональный коэффицент PID регулятора дроссельной заслонки.
- время максимального ошибочного состояния заслонки установлено в 327 сек.
- максимальное значение для определения позиции дросселя установлено в 100%
- минимальное значение для определения позиции дросселя установлено в 100%
- продолжительность подачи импульса для определения позиции дросселя установлена в 0.
- ограничение сигнала открытия дросселя установлено в 0 от максимально возможного.
- ограничение сигнала открытия дросселя при аварийном режиме установлено в 0 от максимально возможного.
- ограничение сигнала закрытия дросселя установлено в 0 от максимально возможного.
- ограничение сигнала закрытия дросселя при аварийном режиме установлено в 0 от максимально возможного.
- ограничение сигнала открытия дросселя в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0 от максимально возможного.
- ограничение сигнала закрытия дросселя в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0 от максимально возможного.
- отрицательная компенсационная добавка управления дросселем установлена в 0.
- положительная компенсационная добавка управления дросселем установлена в 0.
- компенсация пружины дросселя установлена в 0.
- альтернативная компенсация пружины дросселя установлена в 0.
- время определения позиции обесточенной заслонки установлено в 327 с.
- время подачи высокого тока системы антизастревания дросселя установлено в 0.
- время подачи низкого тока системы антизастревания дросселя установлено в 0.
- нижнее смещение дроселя при работе системы антизастревания дросселя установлено в 0.
- верхнее смещение дроселя при работе системы антизастревания дросселя установлено в 0.
- задержка включения системы антизастревания дросселя установлена в 65 с.
- продолжительность работы системы антизастревания дросселя установлена в 0.
- отключена система антизастревания дросселя.
- отрицательное смещение дросселя от текущей позиции установлено в 0.
- положительное смещение дросселя от текущей позиции установлено в 0.
- задержка обесточивания дросселя при недостаточном напряжении установлена в 0.
- задержка обесточивания дросселя после остановки двигателя установлена в 0.
- дифференциальный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0.
- интегральный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0.
- пропорциональный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0.
- максимально допустимая ошибка положения дросселя установлена в 100%.
- компенсация положительного гистерезиса ШИМ контроллера дросселя установлена в 0.
- компенсация отрицательного гистерезиса ШИМ контроллера дросселя установлена в 0.
- минимально допустимая ошибка положения дросселя установлена в -100%.
- максимальный уровень ШИМ регулятора положительного смещения дросселя в зависимости от напряжения установлен в 0%.
- максимальный уровень ШИМ регулятора отрицателного смещения дросселя в зависимости от напряжения установлен в 0%.
- температурная коррекция на дросселе в зависимости от давления приведена к линейному виду.
- отключена обратная связь дроселя с ошибкой ЕГР позиционирования.
- отключена обратная связь дросселя с температурой ОЖ и воздуха.
- отключена обратная связь дросселя с крутящим моментом и оборотами.
- отключена альтенативная положительная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
- отключена альтернативная отрицательная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
- отключена положительная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
- отключена отрицательная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
- отключена команда на перемещение дросселя по отключении системы.
- номинальная максимальная позиция дросселя изменена на 100% открытия.
- номинальная минимальная позиция дросселя изменена на 100% открытия.
- номинальная позиция отключенного дросселя изменена на 100% открытия.
- максимальные обороты работы системы остановки двигателя дросселем установлены в 50 об/мин.
- максимальная скорость работы системы остановки двигателя дросселем устанвлена в 0.
- максимальное нарастание изменения ЕГР для перемещения дросселя установлено в 0.
- максимальное убывание изменения ЕГР для перемещения дросселя установлено в 0.
- позиция для обучения открытого дросселя установлена в 100%.
- позиция для обучения закрытого дросселя установлена в 100%.
- приращение позиции дросселя в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
- приращение позиции дросселя в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
- максимально безопасная позиция дросселя установлена в 100%.
- минимально безопасная позиция дросселя установлена в 100%.
- максимальное время работы дросселя в режиме по сбросу газа установлено в 0.
- позиция работы дросселя в режиме по сбросу газа установлена 100%.
- шаг изменения позиции дросселя при выходе на режим работы по сбросу газа установлен в 0.
- позиция дросселя для работы системы DPF установлена в 100% (*).
- скорректирована таблица запроса наддува с учетом отключения системы ЕГР.
- скорректирована альтернативная таблица запроса наддува с учетом отключения системы ЕГР.
- коэффицент потери воздушного потока на дросселе установлен в 0.
- максимальные обороты для использования ЕГР во время работы DPF установлены в 50 (*)
- отключено использование дросселя для всех передач.
- минимальная температура воздуха для включения дросселя установлена в 150 градусов.
- минимальное атмосферное давления для включения дросселя установлено в 4 бара.
- минимальная температура ОЖ для включения дросселя установлена в 150 градусов.
- максимальные обороты для включения дросселя установлены в 50.
- максимальный крутящий момент для включения дросселя установлен в -200 Н/м.
- активирована штатная стратегия обхода дросселя.
- задержка активации дросселя после пуска двигателя установлена в 18 часов 12 минут.
- максимальное время переннаддува увеличено до 10 секунд.
- максимальное время недонаддува увеличено до 60 секунд.
- увеличена пропорциональная скорость позиционирования турбины.
- увеличено время диагностики ошибки позиционирования.
- увеличен порог срабатывания накопительной ошибки наддува.
- увеличена интегральная скорость позиционирования турбины.
- максимальная положительная ошибка позиционирования турбины установлена в 25%
- максимальная отрицательная ошибка позиционирования турбины установлена в -25%
- увеличена максимально возможная ошибка давления наддува.
- увеличена максимально возможная ошибка давления наддува при неработающем дросселе.
- увеличена максимально возможная ошибка давления недодува
- увеличена максимально возможная ошибка давления наддува по косвенным показателям.
- сглажено нарастание рабочей характеристики турбины.
- изменена рабочая характеристика турбины с учетом отключенного ЕГР и дросселя.
- оптимизирован финальный сигнал управления турбиной.
- увеличен пропорциональный коэффицент стабильности турбины.
- увеличен интегральный коэффицент стабильности турбины.
-----------------------------------------
08.11.14 - уменьшено время принятия к исполнению расчитанного крутящего момента.
- максимальное время обучения ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
- время открытого состояния ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
- время закрытого состояния ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
- требуемая позиция открытого ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
- требуемая позиция закрытого ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
- максимальное время прохждения динамометрического теста ЕГР/дроссель установлено в 0.
- время прохждения динамометрического теста дросселя установлено в 0.
- диагностический период при прохждении динамометрического теста дросселя установлен в 0.
- максимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста дросселя установлено в 0.
- минимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста дросселя установлено в 0.
- время прохждения динамометрического теста ЕГР установлено в 0.
- диагностический период при прохждении динамометрического теста ЕГР установлен в 0.
- максимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста ЕГР установлено в 0.
- минимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста ЕГР установлено в 0.
- переработана вторая основная топливная карта с учетом отключенного ЕГР. выровнена рабочая характеристика.
- максимальное значение послевпрыска установлено в 0.
- максимальная коррекция послевпрыска установлена в 0.
- минимальная коррекция послевпрыска установлена в 0.
- переработана первая основная топливная карта с учетом отключенного ЕГР. выровнена рабочая характеристика.
- максимальное значеие первого предвпрыска установлено в 0.
- максимальная коррекция первого предвпрыска установлена в 0.
- минимальная коррекция первого предвпрыска установлена в 0.
- оптимизирован второй предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- максимальное значеие первого послевпрыска установлено в 0.
- максимальная коррекция первого послевпрыска установлена в 0.
- минимальная коррекция первого послевпрыска установлена в 0.
- максимальное значеие второго послевпрыска установлено в 0.
- максимальная коррекция второго послевпрыска установлена в 0.
- минимальная коррекция веторого послевпрыска установлена в 0.
- максимальное значеие альтеративного предвпрыска установлено в 0.
- максимальная коррекция альтернативного предвпрыска установлена в 0.
- минимальная коррекция альтеративного предвпрыска установлена в 0.
- отключен альтернативный предвпрыск.
- оптимизирован альтернативный второй предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- отключен второй альтернативный предвпрыск.
-----------------------------------------
10.11.14 - максимальное значение альтернативного послевпрыска установлено в 0.
- максимальное значение первого предвпрыска установлено в 0.
- максимальное значение первого послевпрыска установлено в 0.
- максимальное значение второго послевпрыска установлено в 0.
- максимальное значение альтернативного предвпрыска установлено в 0.
- максимальные обороты двигателя для обсчета альтернативного послевпрыска установлены в 50.
- максимальные обороты двигателя для обсчета первого предвпрыска установлены в 50.
- максимальные обороты двигателя для обсчета второго предвпрыска установлены в 3000.
- максимальные обороты двигателя для обсчета первого послевпрыска установлены в 50.
- максимальные обороты двигателя для обсчета второго послевпрыска установлены в 50.
- максимальные обороты двигателя для обсчета альтернативного предвпрыска установлены в 50.
- декремент первого предвпрыска установлен в 0.
- декремент альтернативного предвпрыска установлен в 0.
- крутизна нарастания альтернативного послевпрыска установлена в 0.
- крутизна уменьшения альтернативного послевпрыска установлена в 0.
- скорректировано минальное время впрыска с учетом высвободившегося топлива.
- включен обсчет 1й и 2й передач интегрального регулятора круиз контроля.
- включен обсчет 1й и 2й передач при инициализации круиз контроля.
- включен обсчет 1й и 2й передач пропорционального регулятора круиз контроля.
- включен обсчет 1й и 2й передач обратной связи круиз контроля.
- выключено принудительное отключение круиз контроля для 1й и 2й передач.
- теоретическая максимальная скорость увеличена на 20 км/ч.
- штаный размер резины установлен в 255/60 R18.
- минимально допустимая передача для использования круиз контроля установлена в 1.
- минимально разрешенная скорость для использования круиз контроля установлена на 8 км/ч.
-----------------------------------------
12.11.14 - переработана карта ожидаемого давления наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
- температура окончания цикла прогрева установлена в 30 градусов.
- температурная дельта окончания цикла прогрева установлена в 10 градусов.
- переработана первая основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- переработана вторая основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован коэффицент изменения УОП относительно температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано изменение УОП относительно высоты с учетом отключенной системы ЕГР.
- переработана третья основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- переработана вторая карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- переработана основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- переработана основная карта по умолчанию угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
-----------------------------------------
13.11.14 - оптимизировано изменение УОП относительно температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован угол опережения второго предвпрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано изменение УОП второго предвпрыска относительно температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
- минимальное количество уровня топлива в баке для авторизации системы DPF установлено в 150% (*)
-----------------------------------------
19.11.14 - оптимизирована карта верхнего значения давления топлива в рампе.
- оптимизирована карта верхнего значения давления топлива в рампе в зависимости от температуры.
- оптимизировано абсолютное значение топлива в рампе.
- оптимизировано минимально допустимое значение давление топлива в рампе.
- оптимизировано давление топлива в рампе в сторону аккустического комфорта работы форсунок.
- оптимизировано альтернативное давление топлива в рампе в сторону аккустического комфорта работы форсунок.
-----------------------------------------
20.11.14 - оптимизировано время догрева свечей накаливания.
- оптимизирована медленная фаза прогрева свечей накаливания.
- оптимизирована быстрая фаза прогрева свечей накаливания.
- оптимизировано напряжение принудительного отключения постпрогрева.
- увеличено значение максимально возможного крутящего момента.
- описан вычет ХХ для 9й и 13й передач по нажатию педали тормоза.
- максимальный крутящий момент системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлен в 0.
- порог счетчика системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлен в 0.
- максимальные обороты двигателя для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлены в 50.
- минимальные обороты двигателя для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлены в 5000.
- задержка отключения системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлена в 0.
- максимальное время активации системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлено в 0.
- оптимизирован дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ХХ для автоматической подгазовки.
- оптимизирован интегральный коэффицент ПИД регулятора ХХ для автоматической подгазовки.
- оптимизирован пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ХХ для автоматической подгазовки.
- отключено минимальное нижнее значение крутящего момента для всех передач.
- переработан режим ХХ, описана автоматическая подгазовка и виртуальная нейтраль.
-----------------------------------------
21.11.14 - отключено оперирование крутящим моментом системой подавления крутильных колебаний в трансмисии.
- оптимизирован коэффиценты чувствительности педали газа для первой передачи.
- оптимизированы пороги коэффицентов чувствительности педали газа для первой передачи.
- компенсирована пониженная чувствительность педали газа для 1й, 4й и 5й передач.
- компенсирована нелинейность педали газа для 1й, 2й и 3й передачи.
- компенсирована общая нелинейность педали газа.
- компенсированы коэффиценты общей нелинейности педали газа.
- уменьшено ограничение максимального крутящего момента переходных режимов с учетом отключенной системы ЕГР.
- уменьшено ограничение максимального крутящего момента при прерывании разгона.
- снято экологическое ограничение крутящего момента для всех передач.
- отключена система подавления крутилных колебаний в трансмиссии в режиме разгона.
- переинициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в -510 Н/м.
- инициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в 510 Н/м.
- минимальная скорость для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлена в 250 км/ч.
- отключен порог срабатывания системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- максимальное значение коррекции системой подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлено в 0.
- оптимизирован запрос крутящего момента, описана виртуальная нейтраль, выровнена рабочая характеристика.
- оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР для пониженной передачи.
- разрешено штатное использование дополнительных 33 kW мощности.
- параболическая характеристика фильтра ускорения приведена к линейному виду.
- отключена LPF фильтрация положения педали газа.
- разрешенное максимальное ускорение поднято на 0.5 м/с.
- разрешенное максимальное замедление поднято на 0.5 м/с.
-----------------------------------------
21.11.14 - максимальная температура ОЖ номинального режим установлена в 98 градусов.
- минимальная температура ОЖ для выхода на номинальный режим установлена в 60 градусов.
- максимальная температура воздуха номинального режима установлена в 50 градусов.
- минимальная температура воздуха для выхода на номинальный режим установлена в -10 градусов.
- минимальное атмосферное давление для номинального режима установлено в 0.92 бара.
- задержка выхода на номинальный режим уменьшена до 0.2 с.
- задержка ухода с номинального режима уменьшена до 0.5 с.
- возможное время пребывания на номинальном режиме увеличено до 15 секунд.
- возможное единовременное время пребывания на номинальном режиме увеличено до 5 секунд.
- увеличена скорость обсчета текущего крутящего момента.
- оптимизировано приращение оборотов при переводе селектора P -> D.
- сокращено время переключения системы между переходными режимами.
- сокращено время переключения системы между альтернативыми переходными режимами.
- увеличина задержка выхода на режим мягкого старта.
- убрана задержка выхода из режима мягкого старта.
- включена система запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа.
- установлен запрос дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа более чем на 30%.
- увеличена крутизна нарастания крутящего момента после переходных режимов.
- оптимизирован температурный фактор ограничеия мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирована работа системы дымоподавления в средних режимах движения с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизированы коэффиценты работы системы дымоподавления в зависимости от скорости с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизированы поправоки ограничения крутящего момента в зависимости от температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в режиме полной нагрузки с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирована система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирована вторая альтернативная система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирована третья альтернативная система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в случаях сбоев в плате АКПП.
- описаны значения системы запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа.
- оптимизирована система подавления закипания ОЖ.
- оптимизирована система самосохранения турбины с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизированы коэффиценты системы самосохранения турбины с учетом отключенной системы ЕГР.
- описаны ограничения запроса дополнительной мощности в зависимости от атмосферного давления.
- описаны ограничения запроса дополнительной мощности в зависимости от температуры ОЖ.
- оптимизирована система самосохранения двигателя с учетом отключенной системы ЕГР.
- увеличена задержка перехода в режим 1 промежуточной пониженной мощности.
- увеличено время перехода в режим 2 промежуточной пониженной мощности.
- увеличено время перехода в режим 3 промежуточной пониженной мощности.
- увеличено время перехода в режим 4 промежуточной пониженной мощности.
- оптимизирован режим пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован режим 1 пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован режим 2 пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован режим 3 пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменены базовые параметры воздухопотока с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменены базовые параметры воздухопотока для наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован объем затурбинного пространства с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован обсчитываемый воздушный поток с учетом отключенной системы ЕГР.
-----------------------------------------
альфа версия.
-----------------------------------------
30.11.14 - оптимизирована вторая основая карта топлива в сторону плавности подачи тяги.
- оптимизирована основая карта топлива в сторону плавности подачи тяги.
- оптимизирован основной второй предвпрыск в сторону аккустического комфорта.
- оптимизирован альтернативный второй предвпрыск в сторону аккустического комфорта.
- оптимизироваы обороты окочания обсчета второго предвпрыска.
- оптимизирован угол опережения второго предвпрыска в сторону аккустического комфорта.
- оптимизирована карта основного давления топлива в рампе в сторону аккустического комфорта.
- оптимизирована альтернативная карта основного давления топлива в рампе в сторону аккустического комфорта.
- оптимизированы вычеты приращения оборотов для 9й и 13й передач.
- описана минимальная скорость начала фильтрации крутящего момента при ускорении.
- оптимизироваы обороты ХХ для всех передач.
- фильтрация крутящего момента переключена в альтернативный режим.
-----------------------------------------
бета версия.
-----------------------------------------
5.12.14 - оптимизирован угол опережения впрыска на оборотах ХХ для более лучшего согласования с системой слежения за качеством впрыска.
-----------------------------------------
релиз-кандидат.
-----------------------------------------
11.12.14 - оптимизирован основной второй предвпрыск для повышения аккустического комфорта работы двихателя на ХХ и снижения запаха выхлопа.
-----------------------------------------
релиз

(*) - Не используется. Изменено в порядке профилактики возможных ошибок в заводском ПО.

[Фартовый]

Не.. все класно, правда я в этом как свин в апельсинах
И учитывая что у меня первый дизезель несмотря на XVT, за пол года я допер потихоньку что во всей его тупости виновен ЕГР и экология ( но опять таки это после пузотерки в 150 кобылок)
я прекрасно понимаю что с рекса выкручивать что то более вандализм и по ощущениям он бежит не хуже паджерика 3л дизеля, но как то хочется чуть порезвее что ли, но не в ущерб его экономичности а на экологию соответственно какать (сори) но при этом и не хотелось бы черного шлефа за собой

[Vahmurka]

не во всем виноват егр. много где оно просто ТАК сделано! например практически не обрабатываются первые и последние 20% хода педали газа :wacko3:
черного шлейфа не обнаружено, жрет как жрал.

[Лёха]

На днях прошился у Ромы до версии 2.0.
Бешеной разницы не заметил, думаю потому что машина уже была перешита самой первой версией прошивки.

Пока не было возможности замерить расход и прокатиться подальше по трассе, но разница с первой прошивкой имеется:
1. трогаться стала плавнее и первые метры едет как-то легче.
2. Разгон стал более адекватным, то бишь быстрее, но плавнее.
3. Какая-то педерача (3 или 4, пока не считал) стала включаться до 60 км\ч, что для меня благо, так как мне больше нравится разгонять машину в натяг, звук приятнее и ревет меньше.
4. Обгон с 70-90 км\ч стал быстрее и до 120 машина набирает тоже более уверенно.
5. При нажатии педали в пол на 70-80 км\ч появилось характерное вдавливание в кресло, хотя это и не мой стиль езды, но на трассе иногда нужно.

Пока для меня итог такой: машина немного прибавила в динамике, но главное все стало плавным. Пока мине нравится. Недели через две напишу по замерам топлива. Предыдущий результат был 11 на сотню. Заправляться буду на той же заправке, с того же пистолета.

Наконец-то смог примерно замерить расход. Прошло зимой на 235-85-16 по трассе было 11 литров. Вчера, залил полный бак, сегодня заправился опять по пробку 33литра на 350 км, то есть расход снизился на литр, если бы не одно но, точнее нов было два и вчера они немножко вваливали по полям и лесным тропам, подъемам и буеракам и около 20 км были пройдены на 4wd. Всего по пересеченке было пройдено около 30-35 км. То есть могу сказать, что расход, по сравнению с версией 1.0 снизился больше чем на литр. Резина та же.

Понял, что стало плавнее - подгазовка. Раньше Кайрон стартовал резко, теперь чуть думает и тянет, но не так резко. В общем, наше величество довольно.

Роме поклон. Жду версию 3.0., которая салярку будет вырабатывать, а не есть.

[Nikolaich]

не во всем виноват егр. много где оно просто ТАК сделано! например практически не обрабатываются первые и последние 20% хода педали газа :wacko3:
черного шлейфа не обнаружено, жрет как жрал.

Роман, так я не понял... есть что то, что можно попробовать на XVT?

[Vahmurka]

Роме поклон. Жду версию 3.0., которая салярку будет вырабатывать, а не есть.
могу пока предложить только 2.2.3. поверь мне, не пожалеешь :wink(1):

[Vahmurka]

Не.. все класно, правда я в этом как свин в апельсинах
я прекрасно понимаю что с рекса выкручивать что то более вандализм и по ощущениям он бежит не хуже паджерика 3л дизеля,
а товарищи на местах, и я не могу с ними не согласиться, считают что XVT в оригинале едет хуже кайрона. правда чипованого :eusa_whistle:

[Vahmurka]

Роман, так я не понял... есть что то, что можно попробовать на XVT?
у тебя там Чип 220 л.с в подписи. уверен что нужно?

[Nikolaich]

у тебя там Чип 220 л.с в подписи. уверен что нужно?

Ну если будет лучше, почему нет...
Я бы что нибудь сделал с ЕГР-ом, ну на сколько это возможно. Умом понимаю что машине дышать легче будет....
Отключить его, но только программно.
Есть какие наработки?

P.S. А потом моей прошивке порядка 5 лет, одна из первых, может что и продвинулось на пару шагов дальше.

[Vahmurka]

прошивка, увы, не бесплатная.
на сегодняшний день: Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT = 250 денег * 56.89 = 14222.50 - 222.50 = 14000р - 1000р (скидака Член Клуба) = 13000р

[Nikolaich]

прошивка, увы, не бесплатная.
на сегодняшний день: Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT = 250 денег * 56.89 = 14222.50 - 222.50 = 14000р - 1000р (скидака Член Клуба) = 13000р

Предложение получил, спасибо.
Прошивка что в себя включает?
Коробка, двигатель, мозги?
Или просто программное устранение ЕГР?

[Vahmurka]

только двигатель. что-то делать с 5ступкой наверное полное кощунство и надругательство над идеально работающим агрегатом :2953:
список содеянного в сообщении #76 (http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1284&p=77343&viewfull=1#post77343)

[Nikolaich]

только двигатель. что-то делать с 5ступкой наверное полное кощунство и надругательство над идеально работающим агрегатом :2953:
список содеянного в сообщении #76 (http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1284&p=77343&viewfull=1#post77343)

Да я всё про ЕГР, его исключаете или ...

[Vahmurka]

насмерть. вместе с дросселем

[Фартовый]

считают что XVT в оригинале едет хуже кайрона. правда чипованого :eusa_whistle:
Все может быть, цеплялся как то с Кирюшей на светофоре (то ли я был слишком медленный толи он слишком резвый) шли ноздря в ноздрю, потом только на 80-90 обошел его..

[Фартовый]

Роман - а в 64 посте чей рекс? От сюда, нет?
Хотелось бы мнение хозяина услышать....
И хочется и колится... а не решусь все ни как))))
Вопрос... глупый задам
Все свой тюнинг называют ЧИП с увеличением мощности (со снятием показаний на стенде) удовольствие не дешёвое..
вы называете просто программное искоренение клапана ЕГР...
Чем одно отличается от другого подразумеваю (теми или иными настройками тех или иных функций агрегатов)
но насколько понимаю диаграмму замера для сравнения по кобылам и крутящему моменту на XVT на вашей прошивке не делали и результат можно оценить как уже говорил ранее только по внутренним ощущениям...
А есть в планах потратить энную сумму и снять показания результата своей работы??? Для себя, для будущего привлечения клиента, и.т.д., хотя насколько понимаю все и оценивают Ваш труд именно в том что вы мыслит нестандартно и подстраиваете машину под каждого индивидуально..

[Vahmurka]

камрада Juristy (http://autoclub-ssangyong.ru/member.php?u=80464)
касательно измерений со стенда. в свое время делал на кайрон чиповку (не буду называть у кого, если интересно в личке отвечу). там были лошадиные силы и ньютонометры. все красиво, с графиками. мужественно выдержал месяц и потом просто рыдал от счастья когда вернул заводское ПО. как внезапно выяснилось, красивые графики показывают лишь возможности мотора в предельном режиме тапка в пол и совершенно не учитывают время выхода на эти замечательные показатели. худо-бедно ездить можно было либо по свободному городу, либо по трассе. так же красивые графики никогда не расскажут про такую характеристику как мягкость работы двигателя.

[Ромкин]

тёска привет, я тебе в личку отписал.

[Vahmurka]

ответил :victory:

[KITT]

Рома, я к тебе сегодня собираюсь подскочить!!!

[Vahmurka]

велкам!:victory:

[KITT]

Был сегодня у Романа! )))
Остался с крайне положительными эмоциями от данного человека! Респект тебе!
Прошивка будет! )))) Так сказал профи! Где-то в январе!

[Grumbler7]

...Прошивка будет! )))) Так сказал профи! Где-то в январе!
и что конкретно мы сможем поиметь на наши двиги?

[KITT]

и что конкретно мы сможем поиметь на наши двиги?

Модернизированную прошивку by Рома! С отключением егр и улучшением тягово-динамических характеристик двигателя, улучшением приемистости, уменьшение турбоямы

[Juristy]

по просьбе Фартового отчитываюсь!
турбоямы нет или она такая маленькая что я ее не чуствую, отзывчивость педали газа моментальная, задумчивости нет, то есть нажал и она едет!
двигатель крутиться как чумовой, ровная тяга! последние замеры без бк говорят о том, что авто кушает сейчас в районе 10литров в смешанном цикле!
захотел бы я вернуть сток? нет
всем рекомендую, особо сомневающимся могу предложить прокатить!

[Vahmurka]

Модернизированную прошивку by Рома! С отключением егр и улучшением тягово-динамических характеристик двигателя, улучшением приемистости, уменьшение турбоямы
работа идет. на твоей текущей прошивке очень желательно иметь с собой в запасе трубку высокого давления для возможной экстренной замены.
подойдет с подгибанием по месту любая из комплекта 740-1104301 или 238-1104308

[KITT]

работа идет. на твоей текущей прошивке очень желательно иметь с собой в запасе трубку высокого давления для возможной экстренной замены.
подойдет с подгибанием по месту любая из комплекта 740-1104301 или 238-1104308

Ээээээ???? Что, такое высокое давление гонит ТНВД?

[Фартовый]

камрада Juristy
Чего то попросил его отписаться в теме или в личку поподробнее по ощущениям, игнорит:(
На радостях, не оценит все никак)))) Хотелось бы его услышать

[LAVR]

Чего то попросил его отписаться в теме или в личку поподробнее по ощущениям, игнорит:(
На радостях, не оценит все никак)))) Хотелось бы его услышать
так вот же он ответил!
невнимателен?
или бооольше надо ощущений! :)))

по просьбе Фартового отчитываюсь!
турбоямы нет или она такая маленькая что я ее не чуствую, отзывчивость педали газа моментальная, задумчивости нет, то есть нажал и она едет!
двигатель крутиться как чумовой, ровная тяга! последние замеры без бк говорят о том, что авто кушает сейчас в районе 10литров в смешанном цикле!
захотел бы я вернуть сток? нет
всем рекомендую, особо сомневающимся могу предложить прокатить!

[Фартовый]

Во я слепень:eusa_wall:
Не было тут этого.... меня подставили....))))):yahoo:
Спасибо Олег, что ткнул носом.... серьездно в ожидании ответа и постоянного просмотра темы не заметил сообщения

[Фартовый]

особо сомневающимся могу предложить прокатить!
Спасибо за ответ!
А в каком районе обитаете? Я бы с удовольствием сравнил, что бы жабу внутри себя придушить

[Vahmurka]

Ээээээ???? Что, такое высокое давление гонит ТНВД?
безопасная длоговременная норма давления рекомендованная разработчиками незначитетельно превышена. небезопасный режим - последняя четверть хода педали газа от ~2855 оборотов. в редких случаях возможен разрыв одной из трубки высокого давления на выходе из рампы. для форсунок режим полностью безопасен.

[KITT]

Ну не знаю, уже года полтора катаюсь с этой прошивкой от Чипико... Но предупрежден - значит вооружен!

[Алексей67]

ПРивет Роман!
А с моим Рекстоном можно что либо сделать?

[Juristy]

у Романа на этот Рекс ничего нет вроде бы, а вот будет ли разрабатывать я не знаю!

[Vahmurka]

ПРивет Роман!
А с моим Рекстоном можно что либо сделать?
к сожалению бензиновых версий не будет

[Алексей67]

к сожалению бензиновых версий не будет

Жаль, очень жаль.
А так хотелось бы.

[Rostik]

Жаль, очень жаль.
А так хотелось бы.

Позвони в КАРСИ Максу может что замутит.

[Анатолий]

к сожалению бензиновых версий не будет

Жаль, очень жаль.
А так хотелось бы.
Алексей, здесь Эд Колючий чиповался. Мотор такой же, как у тебя.

Сьездил к программисту, не могу называть этого человека чиповщиком. Это нечто. Третий тестовый выезд поставил точку в его манипуляциях. Машина полетела! Так что я был неправ, говоря что бензинке перепрошика не нужна. Другое дело, стоит ли оно таких денег, но зато лямда у меня в работе теперь только одна, кстати, она вполне исправна. Думалось на неё, но там что то другое.
Полностью здесь http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=2394&p=76412&viewfull=1#post76412

[Vahmurka]

Уважаемые дамы и господа, леди и джентльмены, судари и сударыни, синьоры и синьорины, мадам и месье, амигос и компаньерас а так же товарищи и товарищи владелцы комплектации евро-4 автомат!

Для вас доступно необязательное бесплатное обновление. Решена проблемма с неработоспособностью круиз-контроля в заявленном в описании прошивки диапазоне 8-38 км/ч.

[Juristy]

красаучик ☺

[Mack]

Приветствую!
Какие марки автомобилей доступны для изменения параметров, кроме SsangYong???

[Vahmurka]

только дизельные SsangYong и то не все

[Vahmurka]

Да я всё про ЕГР, его исключаете или ...

готово!
действительно дважды Доместик Советского Союза получился :wacko2:

обесчатый обзор твоей прошивки:
1) все настройки находятся в пределах заводских допусков для узлов и агрегатов
2) возможно кратковременное повышенное дымообразование на последней четверти хода педали газа на оборотах от ~1680
3) небольшой излишек топлива для поддержания температуры катализатора может приводить к неприятному запаху выхлопа
4) смещение позиционирования заслонки егр в сторону открытия может приводить к неприятному запаху выхлопа и повышенному дымообразованию, однако благотворно влияет на мягкость работы двигателя относительно установок по умолчанию

[Nikolaich]

Ром, всё круто!
Я чуть позже всё опишу, ща просто сил нет.
Но доволен как слон!

[Vahmurka]

только помедленней пожалста, я записываю :mail1:

[KITT]

Роман, я жду от тебя команды!

[LAVR]

Ром, всё круто!
Я чуть позже всё опишу, ща просто сил нет.
Но доволен как слон!
таки што, Николаич, поменял прошивку что ли???

Роман, я жду от тебя команды!
А команда токКо для владельцев Родиков с дизелем 2,7 (евро3)?? а Рексы -2 (евро-3) когда моННо будет?

[Nikolaich]

таки што, Николаич, поменял прошивку что ли???

Да именно сегодня я это сделал!
И это круто!
Как всегда словами это передать сложно, нужно садиться и ехать и только тогда почувствуешь разницу.
Ты же знаешь я любитель экспериментировать...

[LAVR]

Да именно сегодня я это сделал!
И это круто!
...
Ты же знаешь я любитель экспериментировать...

:wacko3: тож-е хОчу!!! Эксперимента!!!

[Nikolaich]

Ну на сколько я знаю прошивка на ваши Xdi будет готова к январю...
Так что терпение вам...

[Vahmurka]

Роман, я жду от тебя команды!
Rexton 2.7 XDI 5AT - в работе. ориентировочый срок выхода середина января.
Rodius 2.7 XDI 5AT - в работе. ориентировочый срок выхода середина января.

если точнее, то за праздники сделаю. честное пионерское! :victory:

[охотник]

Как всегда словами это передать сложно, нужно садиться и ехать и только тогда почувствуешь разницу.

Даешь тест-драйв!!!!

[Nikolaich]

Да не вопрос.
Тебе понравиться...

[Vahmurka]

Даешь тест-драйв!!!!
если вдруг опять поедешь мимо медведок... :smile303:

[охотник]

если вдруг опять поедешь мимо медведок... :smile303:
Не..... лучше Вы к нам))))

[Vahmurka]

если вдруг до нг таблетку на генераторе махнуть на понажористей возможность будет, то совместим приятное с полезным :butcher:

[LAVR]

если вдруг опять поедешь мимо медведок... :smile303:
О! а я рядом! в Отрадном! 15 мин и у тебя! и как раз после праздников, числа этак 10-11.)))

[Nikolaich]

О! а я рядом! в Отрадном! 15 мин и у тебя! и как раз после праздников, числа этак 10-11.)))
Олег, так проще на моей прокатиться ещё до праздников...
И потом все праздники об этом думать...
Если хочешь 30-го могу устроить тест-драйв.

[EvgenP]

только помедленней пожалста, я записываю :mail1:

Роман, дистанционно этот вопрос как-то решается? Выслать ЭБУ, залить прогу никак? У меня Евро-4

[Nikolaich]

И так, мои впечатления.
Роман - приятный, адекватный человек, который с сознанием дела влезает в тему по самые помидоры.
Из разговора и увиденных манипуляций с программой на компьютере понимаешь что все его слова и действия подкреплены хорошими знаниями в данной области. На все мои вопросы, а кто меня знает я дотошный что касается тех состояния авто, он дал чёткий исчерпывающий ответ. ( это подкупает и вызывает уважение )
Списались на форуме, не в обиду Роману я спросил у уважаемых людей рекомендации... сказали "можешь отдаться весь и без остатку".
Договорились на встречу.
Встретились, подключили шнурки, сначала посмотрели нет ли у моей машинки каких хронических болячек. Не оказалось.
Потом подключили побольше шнурков, срисовали мою чипованную программу и залили его.
После заводки, двигатель стал работать гораздо тише и ровнее.
Сели проверить на ходу, что сразу почувствовалось за рулём, во первых подгазовка, на мой взгляд удобная функция при троганье и толкании в пробках, во вторых педаль газа, это что то! Её отзывчивость на малейшее прикосновение вызывает опасение без привычки, но ко всему привыкаешь. Есть кстати у Романа другая программа где пидалька менее острая, кому как нравиться. Я оставил более экстремальный вариант.
На дороге разгон впечатляет, даже на моей чипованной с прошивкой Романа я почувствовал не малый приток кобыл, как потом показали цифры я был прав.
При равномерном но быстром нажатии на педаль, приятно вжимает в сиденье и машинка резво уходит со старта. Так же и с наката, при нажатии нет ни какой задумчивости сразу идёт подхват.
Короче меня впечатлило.
Прокатились положенное количество км, что бы ЗБУ могло полностью сжиться с новой программой.
Теперь опять проверка на ошибки.
Подключаем, выдаёт ошибку Р 0619. Посмотрели что то с калибровкой. Роман задумался...
Но не на долго, вспомнил что я ему говорил что перед чиповкой у меня был програмно включён Доместик. Он и явился проблемой которая отражалась в ошибке Р 0619.
На морозе решили не исправлять, договорились на следующий день, не на какие показатели авто ошибка не влияла.
На следующий день встретились, перезалили уже исправленный вариант и все болезни ушли. Опять же прокатились проверили, все ОК!

И так по показателям:

было - 138.5 кВт - 188,2 л.с. и 412.8 Нm

1-й тюнинг - 160.12 кВт - 217.7 л.с и 486.6 Нm

2-й тюнинг - 170 кВт - 231,14 л.с. и 505 Нm

Большое спасибо Роману!:drinks:

[охотник]

было - 138.5 кВт - 188,2 л.с. и 412.8 Нm

1-й тюнинг - 160.12 кВт - 217.7 л.с и 486.6 Нm

2-й тюнинг - 170 кВт - 231,14 л.с. и 505 Нm


Не понял....
Т.е у тебя никакой чиповки ДО Романа не было?
А как же адапт????
Как и чем получены эти показатели?
Интересует прибор и метод.

[Vahmurka]

было "1-й тюнинг - 160.12 кВт - 217.7 л.с и 486.6 Нm"
это был не АДАКТ. анализ прошивки показал ее принадлежность к немецкому тюнинг-ателье Upsolute, что потом подтвердил Сергей. показатели были сняты на стенде.
мои показатели 170kW и 505Нм - расчетные.

[Juristy]

красаучик...☺

[Rostik]

В прошивке не главное- прибавление мощности, главное скорость отклика машины на педаль газа. (я так считаю)

[Vahmurka]

именно под это все и заточено. остальное вторично :blush2:

[alexnik]

Мысли вслух для владельцев печально известной DSI M 78, а именно – 6-ступенчатой АКПП.
Как увеличить прыткость своего авто? Многие ответят: ЧИПануться !!!!!
Из истории. 6-ступенчатая АКПП сделана на базе простого неторопливого 4-х ступенчатого автомата BTR М74, где конструкция гидротрансформатора не предполагает шустрой работы его блокировки, т.к. она включается изменением направления движения масла на противоположное в линии блокировки ГДТ.
В конструкцию 6-ступенчатой АКПП добавили ещё один планетарный ряд, изменили конструкцию статора, в корпусе которого находятся: масляный насос, золотники включения ГДТ и золотники линейного давления АКПП, тем самым сильно ослабив конструкцию статора, что стало большим геморроем, сокращающим срок беззаботной эксплуатации данной АКПП в стандартном режиме.
Для данной АКПП большая температура масла является критичной, так как она ведёт к заклиниванию золотников включения ГДТ и линейного давления АКПП, что приводит к поломкам, требующим капитального ремонта АКПП.
Так всё-таки, что делает ЧИП?
Увеличивает крутящийся момент двигателя и сдвигает момент включения блокировки гидротрансформатора в АКПП.
В итоге, нагружая железо гидротрансформатора по максимуму - платой за это является перегрев ГДТ, масла и фрикционов.
При этом понижается давление в магистрали смазки валов, что приводит к «прихвату» втулок статора и, как следствие, к поломке АКПП.
Это так, вкратце, не обсуждая как следствие ЧИПа вибрацию в АКПП при оборотах 1800-2000 и других прелестях этой удивительной коробки !!
Ну а дальше, как в песне: «Думайте сами, решайте сами! Иметь или не иметь!»


P.S: У 5-ти ступенчатой АКПП - 722.6 другая конструкция включения гидротрансформатора, что позволяет "чиповаться" без таких катастрофических последствий как в случае с 6-ст. DSI.

[Rostik]

Так на Рексах 5ступка! На 2х литровых 6 но их похоже пока и не чипуют.

[охотник]

Так на Рексах 5ступка! На 2х литровых 6 но их похоже пока и не чипуют.
Владимир, На Кайронах 2.0 именно 6 -ти ступ. АКПП

[Rostik]

Владимир, На Кайронах 2.0 именно 6 -ти ступ. АКПП

Да тут вроде про 2.7 разговоры, а на Каях их вроде не ставят.

[охотник]

Да тут вроде про 2.7 разговоры, а на Каях их вроде не ставят.
Володь, посмотри начало темы, все началось именно с 2,0 )))

[Rostik]

Володь, посмотри начало темы, все началось именно с 2,0 )))

Звиняйте если влез не туда.

[Mack]

Да тут вроде про 2.7 разговоры, а на Каях их вроде не ставят.

2.7 на Кай не ставят?)))
У меня Кай 2.7 с 5-АКПП

[KITT]

Роман, молодец! Прочитал отчет Сергея - и я прям весь в предвкушении!!! Теперь все праздники спать не буду!!!!!

[KITT]

2.7 на Кай не ставят?)))
У меня Кай 2.7 с 5-АКПП

Тезка, ты вне конкуренции!!!

[Vahmurka]

2.7 на Кай не ставят?)))
У меня Кай 2.7 с 5-АКПП
если интересно побывать первопроходцем, то велкам. первопроходцы обслуживаются бесплатно и вне очереди :victory:

[Фартовый]

Nikolaih, LAVR - если будите встречаться в Отрадном тестить, свистните плиз...
По мере возможности с удовольствием бы подскочил...., а затестить в Вешках можно дорога пустая, спуски, подъемы, повороты, прямые участки.
Заранее спасибо

[Nikolaich]

Nikolaih, LAVR - если будите встречаться в Отрадном тестить, свистните плиз...

Саш, в Отрадном это теперь только после 2-го января.
Можем созвониться, прокатишься.

[Фартовый]

Саш, в Отрадном это теперь только после 2-го января.
Можем созвониться, прокатишься.

Спасибо, Сергей!
Конечно после 2, а то и после 7 лучше)))

[LAVR]

Роман, на моем двиге 2,7 хDi (евро - 3), программно "задушен" и физически заглушен ЕГР (пластина в трубаке, снята фишка м одулятора и заглушен вакуум). Как это обстоятельство отразиться на работе двига, если "вливать" твою прошиву?

[Mack]

если интересно побывать первопроходцем, то велкам. первопроходцы обслуживаются бесплатно и вне очереди :victory:

Роман, экология Евро-4.
Я еще на Володарке подходил, просил посмотреть мой Кай, это когда еще Денис из БААБЛа приезжал)

[Vahmurka]

Роман, на моем двиге 2,7 хDi (евро - 3), программно "задушен" и физически заглушен ЕГР (пластина в трубаке, снята фишка м одулятора и заглушен вакуум). Как это обстоятельство отразиться на работе двига, если "вливать" твою прошиву?
сравнивать нужно будет.

[Vahmurka]

Роман, экология Евро-4.
Я еще на Володарке подходил, просил посмотреть мой Кай, это когда еще Денис из БААБЛа приезжал)
у меня тогда нужного кунг-фу не было :blush2:

[Rostik]

2.7 на Кай не ставят?)))
У меня Кай 2.7 с 5-АКПП

Даже Хрущев ошибался!

[Vahmurka]

Уважаемые дамы и господа, леди и джентльмены, судари и сударыни, синьоры и синьорины, мадам и месье, амигос и компаньерас а так же товарищи и товарищи владелцы замечательных звездолетов под кодовым названием REXTON XVT!

К сожалению, наша авиакомпания в настоящий момент может предложить вам только суда проверенной и надежной конструкции NCD12.
Поставка звездолетов обновленной конструкции NCD14 ожидается не поздее середины марта.

поздравляю всех с наступающим новым годом!

[Vahmurka]

да здравствует дед мороз!!!

поставка звездолетов обновленной конструкции NCD14 ожидается не поздее конца января :eusa_dance:

[охотник]

Ждем!

[Juristy]

Уважаемые дамы и господа, леди и джентльмены, судари и сударыни, синьоры и синьорины, мадам и месье, амигос и компаньерас а так же товарищи и товарищи владелцы замечательных звездолетов под кодовым названием REXTON XVT!

К сожалению, наша авиакомпания в настоящий момент может предложить вам только суда проверенной и надежной конструкции NCD12.
Поставка звездолетов обновленной конструкции NCD14 ожидается не поздее середины марта.

поздравляю всех с наступающим новым годом!
Приветствую! Ром, это обновы планируются чтоль?

[Vahmurka]

камрадам Nikolaich и Juristy! большая просьба подтвердить или опровергнуть утверждение: "при большом прыжке/кочке/неровности двигатель перестает воспринимать педаль газа"

[Vahmurka]

Приветствую! Ром, это обновы планируются чтоль?
я пока очень сильно сомневаюсь в их целесообразности.

[Juristy]

камрадам Nikolaich и Juristy! большая просьба подтвердить или опровергнуть утверждение: "при большом прыжке/кочке/неровности двигатель перестает воспринимать педаль газа"

а вот хз, нужно проверить!

[Vahmurka]

я так понимаю пока не было? предварительную галочку в блокнотик поставил.

[Juristy]

вродь пока не было

[Rostik]

камрадам Nikolaich и Juristy! большая просьба подтвердить или опровергнуть утверждение: "при большом прыжке/кочке/неровности двигатель перестает воспринимать педаль газа"
На W бензинка 3.2 прыжок воспринимает ЕСП и времеено отключает педаль газа, если включен круиз отрубает и его.

[Vahmurka]

поведение круиза совершенно нормально. с отключенной есп такая же история?

[охотник]

а вот хз, нужно проверить!
Проверьте на лежачем полицейском!:682fd6d:
100% - будет.

[Juristy]

не замечал

[Rostik]

поведение круиза совершенно нормально. с отключенной есп такая же история?

Не пробовал, попробую.

[Nikolaich]

камрадам Nikolaich и Juristy! большая просьба подтвердить или опровергнуть утверждение: "при большом прыжке/кочке/неровности двигатель перестает воспринимать педаль газа"

Я честно говоря давно так не прыгаю, но раньше имело место быть. Это нормальная штатная ситуация, при отрыве колес от земли срабатывает ESP и секунды на 3-и блокирует двигатель. Тоже самое на льду или в грязи. Это штатная работа ESP.

[Vahmurka]

что-то 3 секунды многовато будет... можно просто лампочкой моргнуть как на кайроне и ехать себе дальше :JC_thinking:

[охотник]

Я честно говоря давно так не прыгаю, но раньше имело место быть. Это нормальная штатная ситуация, при отрыве колес от земли срабатывает ESP и секунды на 3-и блокирует двигатель. Тоже самое на льду или в грязи. Это штатная работа ESP.
Сергей, а я связываю эту блокировку не с ESP, а с работой вакуумных подушек двигателя. При таком же прыжке на ХDI, где подушки не вакуумные, такого провала нет.

[Nikolaich]

Сергей, а я связываю эту блокировку не с ESP, а с работой вакуумных подушек двигателя. При таком же прыжке на ХDI, где подушки не вакуумные, такого провала нет.
У меня подушки давно заглушены.

[Rostik]

поведение круиза совершенно нормально. с отключенной есп такая же история?
Попробовал при выключенном ЕСП обороты не сбрасывает!

[Rostik]

Сергей, а я связываю эту блокировку не с ESP, а с работой вакуумных подушек двигателя. При таком же прыжке на ХDI, где подушки не вакуумные, такого провала нет.

Не согласен, нужно выяснять! Вакуумные подушки работают, движек немного приседает когда газуешь но как они могут влиять на снижение оборотов двигателя?

[Vahmurka]

У меня подушки давно заглушены.
те раньше подобное проявлялось?

[Vahmurka]

Владельцам дизельныз моторов 2.7 литра XDI
сий скромный труд я посвящаю по убиенью ЕГР.

Kyron/Rexton/Rodius Euro-3 2.7 XDI
-----------------------------------------
25.11.14 - принято принципиальное решение о поддержке семейства двигателей 2.7 XDI. по предварительным расчетам работы должы завершиться к концу января 2015г.
-----------------------------------------
27.11.14 - методом грязных коррупционных схем в Корее раздобыта техническая документация на программное обеспечение ЭБУ.
-----------------------------------------
28.11.14 - начато вдумчивое изучение документации. предстоит проштудировать порядка 3000 настроек и программных взаимосвязей, выделить основное, создать карты будущих правок.
-----------------------------------------
03.01.15 - созданы карты будущих правок. предстоит творчески переработать порядка 170 различных характеристик и взаимосвязей.
- изменен регион под американские нормы выхлопа.
- поправочные коэффиценты приращения воздуха при работе системы ЕГР в зависимости от температуры ОЖ установлены в 0.
- количественое приращение воздуха при работе системы ЕГР в зависимости от температуры ОЖ установлено в 0.
- отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании.
- отключено влияние системы ЕГР на расчет конечного значения требуемой величины воздуха.
- отключена зависимость системы ЕГР от температуры впуска.
- авторизация системы ЕГР разрешена от абсолютного давления в 4 атмосферы.
- авторизация системы ЕГР разрешена по до температуры ОЖ в -50 градусов.
- авторизация системы ЕГР разрешена по достижении температуры ОЖ в 150 градусов.
- максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50.
- минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000.
- максимально допустимое положение педали газа для использования системы ЕГР установлено в 0.008% от полного хода.
- максимально допустимое изменение крутящего момента для отключения системы ЕГР установлено в 1 Н/м.
-----------------------------------------
04.01.15 - время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0 секунд.
- максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч.
- активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ.
- максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в -100 Н/м.
- минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 1000 Н/м.
- дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- интегральный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- максимальное возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- минимально возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- приращение коэффицентов системы дымоподавления на режимах ЕГР изменено на 0%.
- минимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%.
- максимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%.
- приращение позиции ЕГР в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
- приращение позиции ЕГР в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
- максималльный операционный крутящий момент системы ЕГР для дымоподавления установлен в 0.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону уменьшения изменен на 0%.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону увеличения изменен на 0%.
- максимальное время ошибочного состояния позиции клапана увеличено до 1 минуты.
- время включения системы по температурному признаку увеличено до 1 минуты.
- отключен дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР.
- отключено позиционное перемещение клапана ЕГР в зависимости от воздушного потока.
- максимально допустимое количество незамещенного воздуха в цилиндре увеличено до 3000 мг/такт.
- минимальная недостача выхлопных газов в цилиндре увеличена до 2000 мг/такт.
- основной коэффицент усиления ПИД регулятора ЕГР выставлен в 0%.
- максимально возможное количество используемого в цилиндре воздуха при отключенной системе ЕГР увеличено до 3000 мг/такт.
- приращение ШИМ управления ЕГР в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
- приращение ШИМ управления ЕГР в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
- время максимального ошибочного состояния ЕГР установлено в 65 сек.
- максимальная положительная ошибка позиционирования ЕГР увеличена до 100%
- максимальная отрицательная ошибка позиционирования ЕГР увеличена до -100%
- отключена подвижность штока модулятора ЕГР.
-----------------------------------------
05.01.15 - процент усиления ПИД регулятора в зависимости от напряжения выставлен в 0%.
- скорректирована таблица абсолютного давления воздуха с учетом отключенной системы ЕГР.
- увеличен дифференциальный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
- увеличен интегральный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
- увеличен пропорциональный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
- увеличено максимально допустимое время ошибочного позиционирования штока турбины.
- изменено позиционироваие штока турбиы с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменена компенсация точости позиционироваия штока трубины в зависимости от напряжения бортовой сети.
- изменено предельное позиционирование штока турбны с учетом отключенной системы ЕГР.
-----------------------------------------
17.01.15 - оптимизирована температура включения электрических вентиляторов.
- оптимизирован основной впрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизированы коэффицеты предвпрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- отключен 1й уровень послевпрыска.
- отключен 2й уровень послевпрыска.
- отключен 3й уровень послевпрыска.
- отключен 1й вычет на послевпрыск.
- отключен 2й вычет на послевпрыск.
- оптимизирована продолжительность впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- минимально допустимое давление топлива для начала впрыска при заводе снижено до 50 бар.
- максимально допустимая ообсчитываемая ошибка наддува скорректирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- уменьшена предельная скорость использования виртуальной передачи.
- изменена предельная максимальная скорость автомобиля.
- размерность резины изменена на актуальную.
- минимально допустимая передача для круиз контроля изменена на 1.
- минимально допустимая переключаемая передача для круиз контроля изменена на 1.
-----------------------------------------
18.01.15 - минимально регулируемая круизом передача изменена на 1.
- минимально допустимая скорость круиз контроля снижена до 8 км/ч.
- описан интегральный коэффицент замедлеия для 2й и 1й передач на круизе.
- описан пропорциоальный коэффицент замедлеия для 2й и 1й передач на круизе.
- описан интегральный коэффицент поддержания скорости для 1й и 2й передач на круизе.
- описан интегральный коэффицент ускорения для 1й и 2й передач на круизе.
- описан пропорциональный коэффицент поддержания скорости для 1й и 2й передач на круизе.
- включен опрос отключения круиза подрулевым переключателем для 2й и 1й передач.
- включен опрос включения круиза подрулевым переключателем для 1й и 2й передач.
- описана максимально допустимая скорость на круизе для 1й и 2й передач.
- максимально допустимая скорость на круизе для всех передач установлена в 8 км/ч.
- изменено опорное атмосферное давление с учетом отключенной системы ЕГР.
- температура ОЖ для окончания цикла прогрева установлена в 30 градусов.
- приращение температуры ОЖ для окончания цикла прогрева установлено в 10 градусов.
- оптимизирован угол опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- зависимость угла опережения впрыска от атмосферного давления оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
- зависимость угла опережения впрыска от температуры ОЖ оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
- оптимизирован холодный пуск от -25 градусов и ниже.
- угол опережения предвпрыска оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
- возможная недостаточная производительность ТНВД переведена в уведомительный характер.
- уменьшено минимальное операционное давление топлива в рампе.
-----------------------------------------
20.01.15 - изменено предельное операционное давление рампе в зависимости от температуры топлива.
- изменено предельное операционное давление топлива в рампе в зависимости от оборотов.
- изменено операционное давление топлива в рампе для смягчения работы инжекторов в стандартных режимах.
- изменены температурные коэффиценты корректировки давления топлива в рампе.
- компенсирован запрос давления в топливной рейке в момент пуска.
- оптимизировано время медленного догрева свечей накаливания при резко отрицательных температурах.
- оптимизировано время быстрого прогрева свечей накаливания при резко отрицательных температурах.
- описан дифференциальный коэффицент регулятора автоматической подгазовки при трогании с места.
- описан интегральный коэффицент регулятора автоматической подгазовки при трогании с места.
- описан пропорциональный коэффицент регулятора автоматической подгазовки при трогании с места.
- минимальная скорость задействования фильтра педали газа установлена в 250 км/ч.
- параболический фильтр ускорения приведен к линейному виду.
- минимальная скорость начала работы фильтра ускорения установлена в 250 км/ч.
- минимальная скорость начала работы фильтра замедления установлена в 250 км/ч.
- выровнена рабочая характеристика педали газа, описана виртуальная нейтраль.
- выровнена рабочая характеристика педали газа для пониженной передачи.
- улучшена общая отзывчивость педали газа с упором на 1ю и 2ю передачи.
- улучшена отзывчивость педали газа на виртуальной нейрали.
- описана плавность подачи для 1й передачи, смягчены 2я и 3я передачи.
- включена функция автоматической подгазовки в диапазоне 0-4 км/ч.
- включена функция отключения автоматической подгазовки по нажатию на педаль тормоза для автомата.
- увеличена предельная обсчитываемая величина крутящего момента.
- отключена система подавления крутилных колебаний в трансмиссии в режиме разгона.
- переинициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в -510 Н/м.
- инициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в 510 Н/м.
- минимальная скорость для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлена в 250 км/ч.
-----------------------------------------
21.01.15 - снижен порог чувствительности работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- операционный момент работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлен в 0.
- снижен максимальный крутящий момент системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ.
- уменьшено количество циклов отработки системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- оптимизированы максимальные обороты работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- оптимизированы минимальные обороты работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- уменьшена задержка отключения системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- оптимизировано максимальное время работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- активирована система кратковременной повышенной мощности для 1й и 2й передач.
- уменьшена 1я задержка активации системы кратковременной повышенной мощности.
- уменьшена 2я задержка активации системы кратковременной повышенной мощности.
- сокращен временной интервал возможности повторного использования системы кратковременной повышенной мощности.
- увеличен до 30% минимальный единовременный ход педали газа для активации системы кратковременной повышенной мощности.
- уменьшен до 30% порог положения педали газа для активации системы кратковременной повышенной мощности.
- уменьшено время перехода к ограничению максимального крутящего момента в зависимочти от оборотов.
- устсновлено ограничение максимального крутящего момента при температуре топлива свыше 80 градусов.
- оптимизированы максимальные значения продолжительности работы системы кратковременной повышенной мощности.
- оптимизирована зависимость коэффицентов ограничения крутящего момента от температуры впускного воздуха.
- оптимизированы ограничения крутящего момента в зависимости от температуры впускного воздуха.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в зависимости от оборотов с учетом отключененной системы ЕГР.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в режиме полной нагрузки с учетом отключененной системы ЕГР.
- оптимизирована система дымоподавления с учетом отключененной системы ЕГР.
- описана система кратковременной повышенной мощности.
- оптимизировано значение крутящего момента при отправке АКПП запроса на принудительный кикдаун.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в зависимости от температуры топлива.
- оптимизировано ограничение крутящего момента на переходных режимах форсунок с учетом отключенной системы ЕГР.
- максимальное напряжение для опроса модулятора ЕГР установлено в 7V.
- минимальное напряжение для опроса модулятора ЕГР установлено в 17V.
- оптимизирован полезный объем между турбиной и мотором с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано максимальное обсчитываемое давление надува с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован воздухозабор по умолчанию с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован поток данных с датчика наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
-----------------------------------------
исправлены технические ошибки
альфа-2 версия.

[Juristy]

это нескромный труд ....

[Vahmurka]

Ждем!
подарки от деда мороза только что получены, за остатки праздников добъем гадину! :butcher:

[Лёха]

На днях прошился у Ромы до версии 2.0.
Бешеной разницы не заметил, думаю потому что машина уже была перешита самой первой версией прошивки.

Пока не было возможности замерить расход и прокатиться подальше по трассе, но разница с первой прошивкой имеется:
1. трогаться стала плавнее и первые метры едет как-то легче.
2. Разгон стал более адекватным, то бишь быстрее, но плавнее.
3. Какая-то педерача (3 или 4, пока не считал) стала включаться до 60 км\ч, что для меня благо, так как мне больше нравится разгонять машину в натяг, звук приятнее и ревет меньше.
4. Обгон с 70-90 км\ч стал быстрее и до 120 машина набирает тоже более уверенно.
5. При нажатии педали в пол на 70-80 км\ч появилось характерное вдавливание в кресло, хотя это и не мой стиль езды, но на трассе иногда нужно.

Пока для меня итог такой: машина немного прибавила в динамике, но главное все стало плавным. Пока мине нравится. Недели через две напишу по замерам топлива. Предыдущий результат был 11 на сотню. Заправляться буду на той же заправке, с того же пистолета.


Наконец-то смог примерно замерить расход. Прошло зимой на 235-85-16 по трассе было 11 литров. Вчера, залил полный бак, сегодня заправился опять по пробку 33литра на 350 км, то есть расход снизился на литр, если бы не одно но, точнее нов было два и вчера они немножко вваливали по полям и лесным тропам, подъемам и буеракам и около 20 км были пройдены на 4wd. Всего по пересеченке было пройдено около 30-35 км. То есть могу сказать, что расход, по сравнению с версией 1.0 снизился больше чем на литр. Резина та же.

Понял, что стало плавнее - подгазовка. Раньше Кайрон стартовал резко, теперь чуть думает и тянет, но не так резко. В общем, наше величество довольно.

Роме поклон. Жду версию 3.0., которая салярку будет вырабатывать, а не есть.

Тема уже окончательно переквалифицировалась на Рексы, но я все равно напишу про Кайрона.
Еще один замер показал еще более гуманный расход. 440 км - 41 литр. Режим трасса, скорость до 120 км/ч (мой обычный стиль езды). Из 440 км 30-50 км я проехал по трассе с включенным передком.

Я все еще доволен.

[Vahmurka]

а ты все еще апгрейд не поставил :smile2:

[Vahmurka]

Уважаемые дамы и господа, леди и джентльмены, судари и сударыни, синьоры и синьорины, мадам и месье, амигос и компаньерас а так же товарищи и товарищи владелцы замечательных звездолетов под кодовым названием REXTON XVT!

Наша авиакомпания теперь может предложить вам как суда проверенной и надежной конструкции NCD12, так и новейшей NCD14.

[Juristy]

Ром, это обнова что ль и для меня?

[охотник]

Молодца!
Надо пробовать :wacko3:

[Juristy]

только аккуратнее, вот голову ломаю толи моя шипованная 5я хакка говно толи дури хоть отбавляй, по снегопаду езжу как на заднем приводе чуть газу и жопу сносит в раз

[охотник]

только аккуратнее, вот голову ломаю толи моя шипованная 5я хакка говно толи дури хоть отбавляй, по снегопаду езжу как на заднем приводе чуть газу и жопу сносит в раз
А ESP молчит и не работает?
Я на Хакке 7, машина как вкопанная.... Даже ESP молчит

[Juristy]

если чуть сносит, то молчит
если сильно то моргает

[Juristy]

грубо говоря жопа частенько гуляет

[Juristy]

А ESP молчит и не работает?
Я на Хакке 7, машина как вкопанная.... Даже ESP молчит

Андрей, а есп тока моргает или еще пищать должна?

[охотник]

Андрей, а есп тока моргает или еще пищать должна?
Когда сильный занос, то и пищит!

[Rostik]

только аккуратнее, вот голову ломаю толи моя шипованная 5я хакка говно толи дури хоть отбавляй, по снегопаду езжу как на заднем приводе чуть газу и жопу сносит в раз

Профиль заполни, непонятки какая машина.

[Vahmurka]

Ром, это обнова что ль и для меня?
нет, это не обновление а то же самое на другой базовой версии.

[KITT]

Роман, ты наверное вообще не спишь в эти праздники! Молодца! Респект тебе!

[Лёха]

а ты все еще апгрейд не поставил :smile2:

Рома - это ты про апгрейд версии 2.0 говоришь? Ты мне летом это заливал, еще сильнее усовершенствовал?

[Vahmurka]

Рома - это ты про апгрейд версии 2.0 говоришь? Ты мне летом это заливал, еще сильнее усовершенствовал?
есть маленько :smile303:

[Лёха]

есть маленько :smile303:

Опаньки... Будет время - позвоню облизательно.

[Юрий С]

Сколько по рублям? 2,7 хди?

[Vahmurka]

210 денег. пока еще в стадии разработки. ожидаемый срок на конец января

[Juristy]

Ром, а можно как то реализовать обороты в районе 1100 когда авто холодное? для ускоренного прогрева? и имеет ли смысл по твоему мнению?

[Vahmurka]

можно конечно. особого смысла не вижу, но если хоцца, то приезжай :phil_22:

[Nikolaich]

Еще один замер показал еще более гуманный расход. 440 км - 41 литр. Режим трасса, скорость до 120 км/ч (мой обычный стиль езды). Из 440 км 30-50 км я проехал по трассе с включенным передком.

Я все еще доволен.

Хочу подтвердить слова Алексея.
Расход упал!
По трассе машинка на скорости 120 км/ч кушает чуть больше 9 литров.
Бывали участки притапливал и 140км/ч.
Полного бака хватает на 830 км, может и больше... но уже старался заправиться.
Так же доволен отключением ЕГР.
Ну и отзывчивой педалью газа.

[Vahmurka]

хороший расход :drinks:

[Vahmurka]

товарищи!
а есть в наших стройных рядах владельцы нового спорта?
есть задумка потихонку начать их ковырять. нужен доброволец... :blush:

[охотник]

Роман, испытываю твою новую прошивку. Спасибо!
Расскажу о том, что уже точно чувствую:
Турбояма "ушла", отзыв на педаль очень нравится. Остальное пока в стадии ознакомления.
Может кажется мне, но такое ощущение, что коробка переключается не так плавно, как прежде.
Может быть?

[Vahmurka]

пока мы катались я переключений не почувствовал ни разу вооще... :scratch_one-s_head:
на каких режимах подозрение есть?

[охотник]

Роман, при разгоне. Сегодня проверю.

[Vahmurka]

при разгоне в том числе... просто тупо к спинке придавливало :wacko3:

[Juristy]

может просто быстрее переключает? интенсивнее??

[Vahmurka]

мне на покатушке вообще переключение передач отловить не удалось... если только кикдаун более-менее понятен

[охотник]

Роман, докладываю.
В пробках трудно попробовать разные режимы, но пытался...
За вечер один пинок.... и то непонятно как и от чего, по-моему при включении круиз-контроля.
При разгоне все нормально, точно не пинается!:icon_cheers:

[Vahmurka]

с момента про круиз контроль поподробней пожалуйста!
какая скорость была? это первое включение или возврат на режим? если возврат на режим, то какая разница фактическая/требуемая скорость?

[охотник]

Роман, задание понял. Буду экспериментировать!

[Vahmurka]

да, еще одна просьба по круизу: подтверди пожалуйста работоспособность в диапазоне 8-38 км/ч

[охотник]

да, еще одна просьба по круизу: подтверди пожалуйста работоспособность в диапазоне 8-38 км/ч
Попробую!

[Vahmurka]

онбовлено (http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1284&p=79292&viewfull=1#post79292)

[Vahmurka]

еще раз обновлено (http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1284&p=79292&viewfull=1#post79292)

[Rostik]

На 3.2 круиз 8-38 можно сделать?

[охотник]

да, еще одна просьба по круизу: подтверди пожалуйста работоспособность в диапазоне 8-38 км/ч

Роман, вчера испытывал: работает!!!!

[Vahmurka]

На 3.2 круиз 8-38 можно сделать?
теоретичеки конечно можно. практически я бензинками к сожалению не занимаюсь

[Vahmurka]

Роман, вчера испытывал: работает!!!!
отлично! :mail1:
глюка с лежачим больше не появлялось?

[охотник]

отлично! :mail1:
глюка с лежачим больше не появлялось?
Полицейские не попадались:blush2::grin:

[Vahmurka]

понял. будем подождать пока кого-нть не переедешь :biggrin:

[Dmitrich]

Роман, а можно ли приобрести вашу прошивку на рекстона для заливки ее самому например галлетой 1260 или бдм100? Интересует только отключение EGR и перевод в доместик. Все остальное считаю косвенно влияет на ресурс двигателя, да и не гонщик я )) Можно в личку. С удовольствием бы подъехал к вам, но к сожалению до Москвы 3000км.

[Vahmurka]

2.7 Xdi пока еще не готова. ориентировочный срок выхода начало февраля.
1260 поддерживает возможность ее записи. для ускорения процесса отпиши мне пожалуйста в личку.

[KITT]

Ждемс-недождемс!

[Vahmurka]

по хорошему осталось часов 12 чистого времени... :suicide_fool-edit:

[Vahmurka]

за сегодня (http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1284&p=79292&viewfull=1#post79292)

[KITT]

Адская работа... Роман, а что там за параметр с резиной, типо изменено на актуальную?

[Vladimir_16rus]

Добрый день!
А на МКПП кто-нибудь эту прошивку проверял ?

[Vahmurka]

Адская работа... Роман, а что там за параметр с резиной, типо изменено на актуальную?
нужен для понимания мозгами актуальной скорости автомобиля. в заводском варианте скорость в кан шине расчитывается исходя из размерности колес 225/70/R16

[Vahmurka]

Добрый день!
А на МКПП кто-нибудь эту прошивку проверял ?
какую именно?

[KITT]

нужен для понимания мозгами актуальной скорости автомобиля. в заводском варианте скорость в кан шине расчитывается исходя из размерности колес 225/70/R16

Здорово! То есть можно поставить необходимый параметр под конкретный размер резины, чтобы там допустим спидометр правильно показывал?
У меня 225/75/16 лето, 235/70/16 зима! А я уже и привык что спидометр врет! И километраж меньше показывает! Проезжаешь тысячу км, а на одометре чуть больше 930...

[Vahmurka]

Здорово! То есть можно поставить необходимый параметр под конкретный размер резины, чтобы там допустим спидометр правильно показывал?

нет, к спидометру оно не имеет отношения. параметр нужен только для КПП.

[Vahmurka]

готова (http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1284&p=79292&viewfull=1#post79292) альфа версия. осталось все перепроверить и причесать

[K_Pavel]

Уже можно записываться?

[охотник]

отлично! :mail1:
глюка с лежачим больше не появлялось?


понял. будем подождать пока кого-нть не переедешь :biggrin:
Доброе утро, Роман!
Вчера поздно вечером переехал парочку!:grin:
Глюка не наблюдал!
Полет нормальный!

[Vladimir_16rus]

какую именно?

Я имел ввиду версию прошивки с удалённым EGR, которая здесь обсуждается.

[Juristy]

готова (http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1284&p=79292&viewfull=1#post79292) альфа версия. осталось все перепроверить и причесать

поздравляю, ты красаучик!

[Vahmurka]

Уже можно записываться?
приблизительно к началу февраля будет боевая версия

[Vahmurka]

Я имел ввиду версию прошивки с удалённым EGR, которая здесь обсуждается.
работы по МКПП запланированы на эти выходные

[Vahmurka]

Доброе утро, Роман!
Вчера поздно вечером переехал парочку!:grin:
Глюка не наблюдал!
Полет нормальный!
ясно. вопрос наверное можно закрывать :eusa_boohoo:

[охотник]

Я думаю, ДА.
Лишь бы "толстые" полицейские не попадались!

[Vahmurka]

если вдруг повторится обязательно сообщи.

[Vahmurka]

Здорово! То есть можно поставить необходимый параметр под конкретный размер резины, чтобы там допустим спидометр правильно показывал?
У меня 225/75/16 лето, 235/70/16 зима! А я уже и привык что спидометр врет! И километраж меньше показывает! Проезжаешь тысячу км, а на одометре чуть больше 930...

готово, жду в гости :blush2:

[KITT]

готово, жду в гости :blush2:

Здорово!! Ром, но я не раньше чем на следующей неделе!
Ибо я пока невыездной
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=2494

[Vahmurka]

шайтан труба... а у меня уже руки чешуться попробовать что получилось :smile303: